Северные и Шотландские авиалинии - Northern & Scottish Airways

Не путать с Scottish Airways.
Northern & Scottish Airways Ltd
Логотип компании Northern & Scottish Airways.png
Основан1 июля 1934 г.
Начатые операции1 августа 1934 г.
Прекращенные операции12 августа 1937 г.
Операционные базыГлазго Ренфрю аэропорт
НаправленияГебридские острова острова Шотландия, Остров Мэн
Штаб-квартираРенфрю аэропорт
Ключевые людиДжордж Николсон

Северные и Шотландские авиалинии была региональной авиакомпанией, созданной в Глазго в 1934 году. Он был передан в 1937 году, в конечном итоге став частью British European Airways.

История

Формирование

Потенциал запуска регулярных авиаперевозок в Западные острова из Шотландия была успешно продемонстрирована в 1933 г. автобусным оператором из г. Эр, Джон Меч, с его Паромы Midland и Scottish Air Компания. После того, как эта операция была внезапно остановлена ​​летом 1934 года, другой менеджер автобусной компании, Джордж Николсон, принял вызов.[1]

1 июля 1934 года он основал свою компанию, Северные авиалинии, а 1 августа приступили к тестированию рынка, выполняя регулярные рейсы из г. Ньюкасл (Аэродром Крамлингтон) в Остров Мэн (Аэропорт Холл Кейн ) через Карлайл (Муниципальный аэропорт Кингстауна) в его Де Хэвилленд DH.84 Дракон G-ACFG.[2] Несмотря на остановку эксперимента 30 сентября, 21 ноября он переименовал свою авиакомпанию. Northern & Scottish Airways Ltd (N&SA), а 1 декабря 1934 г. на том же самолете начал рейс из Глазго. Ренфрю аэропорт к Кэмпбелтаун (Кинтайр аэропорт ) и Айлей (Порт-Эллен, также известный как Duich или Glenegedale),[3] маршрут, который был впервые открыт Джоном Мечом.[4]

Операции

Новый маршрут начался медленно, но к следующему лету вырос до двух ежедневных рейсов, и 17 мая 1935 года он начал сообщение между Глазго и островом Мэн (Аэропорт Холл Кейн ).[5] 1 января 1935 года Николсон подписал контракт с Совет графства Аргайл оказывать услуги санитарной авиации.[6] В том же году Николсон назначил Дэвида Барклая старшим пилотом.[4][A]

Spartan Cruiser II G-ACDW компании Spartan Air Lines

За этими действиями следил Клайв Пирсон, глава влиятельной инвестиционной группы. Уайтхолл Ценные бумаги Корпорация, которая уже начала Спартанские авиалинии и хотел связать его с севером Англии и Шотландией. N&SA отвечало всем требованиям, поэтому 23 мая 1935 года Пирсон взял под свой контроль N&SA, оставив Николсона во главе.[6] В июне Пирсон приобрел контрольный пакет акций Хайленд Эйрвэйз, служившей шотландской Северные острова, таким образом почти завершая свое освещение шотландских воздушных маршрутов.

Услуги продолжались, как и прежде, теперь они также пополнились авиалайнерами Spartan Cruiser, доставленными Spartan Air Lines, и двумя основными маршрутами. От острова Мэн до Глазго и от Глазго до Кэмпбелтауна и Айлей работали как часть United Airways расписание, United - новая авиакомпания Пирсона, работающая на севере Англии, со связью со Spartan в Лондон С Heston Aerodrome.[7]

В сентябре 1935 года Пирсон создал British Airways Ltd путем объединения Spartan Air Lines, United Airways и ранее независимой Hillman’s Airways.[B] N&SA не входили в состав новой компании, но обе компании сотрудничали, и самолеты были переданы между ними, причем N&SA забрала несколько их Де Хэвилленд DH.89 Dragon Rapides для обеспечения дополнительной мощности.

Dragon Rapide G-ADAH в Манчестерском музее науки и промышленности

5 декабря 1935 года Дэвид Барклай управлял Dragon G-ACFG другим новым маршрутом, чтобы Глен Бриттл,[C] на Остров Скай,[9] продление в следующем месяце до Аскерниш на Южный Уист, и снова в феврале 1936 г. Sollas на Северный Уист. Служба работала каждый день, кроме воскресенья, из Renfrew по круговой схеме: рейсы по понедельникам, средам и пятницам выполнялись в Скай, Северный, затем Южный Уист, а рейсы во вторник, четверг и субботу выполнялись в Южный, затем Северный Уист и Скай.[10]

В течение 1936 г. к этим маршрутам были добавлены услуги по запросу от Северного и Южного Уиста до Барра и Benbecula, и от Северного Уиста до Харрис на острове Льюис и Харрис. [D]

1 июля 1936 года Пирсон взял на себя полный контроль над N&SA, но по-прежнему держал ее отдельно от British Airways. Компания сохранила свою идентичность, а Джордж Николсон остался на посту управляющего директора. N&SA взяла на себя все внутренние маршруты British Airways из Ливерпуля на север и расширила свою работу по санитарной авиации, заключив новый контракт с Совет графства Инвернесс.[6] В начале 1937 года компания N&SA создала радиостанцию ​​в Норт-Уисте, что значительно упростило навигацию, прогноз погоды и общение.[12]

Кончина

12 августа 1937 года Пирсон сформировал одну крупную авиакомпанию под названием Scottish Airways. Он привел инвестиции от LMS Железная дорога, и из Дэвид Макбрейн, шотландская паромная компания, которая учредила Western Isles Airways в качестве своего инвестиционного инструмента. Они пригласили в новую авиакомпанию N&SA и Highland Airways.[13][14] Чтобы избежать путаницы с Scottish Airways, 6 сентября 1937 года компания была переименована в Northern Airways Limited и стала нефункциональной холдинговой компанией.[15] Компания была окончательно ликвидирована, когда в ноябре 1939 года British Airways объединилась с Imperial Airways.[15]

2 августа 1938 года компания Northern Airways полностью утратила свою идентичность, превратившись в Южное подразделение компании Scottish Airways, все еще базировавшееся в Глазго и возглавлявшееся Николсоном.[16]

1 февраля 1947 г., в процессе национализации всех регулярных авиакомпаний Великобритании, новые British European Airways (BEA) приобрела компанию Scottish Airways, и 30 сентября 1948 года Николсон был уволен. Он умер в Южной Африке в 1950 году.[4]

Маршруты

Из расписания от 1 июля 1936 г.[17]

  • Ренфрю - Скай - Норт-Уист (по запросу в Харрис) - Бенбекула - Саут-Уист (по запросу в Барру) - Ренфрю
  • Ренфрю - Кэмпбелтаун - Айлей (по запросу в Тайри)
  • Ренфрю - Остров Мэн
  • Ренфрю - Белфаст (Newtownards )
  • Остров Мэн - Белфаст
  • Остров Мэн - Ливерпуль (Speke )
  • Остров Мэн - Блэкпул (Стэнли Парк )
  • Остров Мэн - Карлайл (Kingstown )

Список флота

Флот авиакомпании Northern & Scottish Airways Ltd.[18]
ТипПостановка на учетИзКСудьбаПримечанияРекомендации
де Хэвилленд Фокс МотылекG-ACED1 июня 1935 г.Март 1937 г.Продано за границуБывший Scottish Motor Traction. В Австралию позывным VH-UZL, уничтожен в Лаэ, Папуа-Новая Гвинея действиями противника 21 января 1942 г.[19]
де Хэвилленд Драгон 1G-ACFG1934Февраль 1937 г.Продано за границуПервый самолет Джорджа Николсона, зарегистрированный в N&SA в том же году. В Австралию как VH-UZG, разбился Кэрнс, Квинсленд 7 мая 1937 г.[2][20]
Дракон 1G-ACJS8 января 1935 г.Ноябрь 1936 г.СнятоEx Midland и Scottish Air Ferries[20]
Дракон IIG-ACMO4 июля 1935 г.Март 1938 г.Продано за границуБывший Jersey Airways. В Австралию позывным VH-ABK, A34-4[21]
Дракон IIG-ACNG19 января 1937 г.29 октября 1937 г.ПеренесеноБывшая компания British Airways Ltd (BAL). Вернулся в BAL, а затем в Scottish Airways. Разбился RNAS Hatston, Киркуолл 14 апреля 1940 г.[21][22]
Дракон IIG-ACNH4 июля 1935 г.Январь 1937 г.ОтмененоEx Jersey Airways[23]
Дракон IIG-ACOR8 марта 1937 г.23 февраля 1938 г.Продано за границуEx BAL. В Австралию VH-AEA нанесла ущерб Папуа-Новой Гвинее 11 марта 1942 г.[21][20]
de Havilland RapideG-ADAG30 июля 1936 г.2 сентября 1937 г.ПродалEx BAL. К ООО "Эйрворк"[E] и произвел впечатление 15 июля 1940 года как Z7264. Переведено на запасные 13 сентября 1943 г.[24]
RapideG-ADAH10 августа 1936 г.31 августа 1937 г.ПродалEx BAL и носили смешанную ливрею BAL / N & SA. To Airwork Ltd. Прекращено использование 18 февраля 1959 года. Музей науки и промышленности в Манчестер в Allied Airways Маркировка (Gandar Dower) Ltd, актуальная по состоянию на 2020 год[24]
RapideG-ADBU11 июня 1936 г.2 ноября 1936 г.РазбилсяEx BAL. Разбился при взлете с Ренфрю. Ни один экипаж, ни семь пассажиров не пострадали.[24][25]
RapideG-ADDF29 июня 1936 г.31 августа 1937 г.ПродалEx BAL. В авиаперевозки и продано за границу сентябрь 1937[24]
Спартанский крейсер IIG-ACSM30 июня 1936 г.12 августа 1937 г.ПеренесеноEx BAL. В Scottish Airways. Впечатлен 2 апреля 1940 года как X9433. Планер разрушен, списан 4 июля 1940 г.[F][27][28]
Крейсер IIG-ACVT17 мая 1936 г.25 июля 1936 г.РазбилсяEx BAL. Приземлился на Скай. Пилот и двое пассажиров не пострадали, но самолет потерпел крушение.[27][29]
Крейсер IIG-ACYL19 февраля 1936 г.12 августа 1937 г.ПеренесеноEx BAL. В «Шотландские авиалинии». Сильно поврежденная посадка в аэропорту Холл-Кейн 16 мая 1936 года и отремонтирована. Впечатлен 2 апреля 1940 года как X9431. Снят с заряда ноябрь 1941 г.[27]
Крейсер IIG-ACZM24 октября 1936 г.12 августа 1937 г.ПеренесеноEx BAL. В «Шотландские авиалинии». Выведен из эксплуатации 9 сентября 1940 г., списан в апреле 1942 г.[27]
Крейсер IIIG-ACYK1 июня 1937 г.12 августа 1937 г.ПеренесеноEx BAL. В Scottish Airways разбился в Ларгс 14 января 1938 г., экипаж невредим. Фюзеляж, извлеченный вертолетом RAF 25 июля 1973 г., выставлен на Национальный музей авиации в Шотландии; единственные остатки круизера, существовавшие в 2020 году[27][30]
Крейсер IIIG-ADEL16 июня 1937 г.12 августа 1937 г.ПеренесеноEx BAL. В компанию Scottish Airways, впечатленную 2 апреля 1940 года как X9432. Снят с зарядки 26 июля 1940 г.[27]
Крейсер IIIG-ADEM6 июня 1936 г.20 ноября 1936 г.РазбилсяEx BAL. Попал в ангар и загорелся при взлете на остров Мэн в густом тумане в Блэкпуле. Оба пассажира, капитан Чарльз О’Коннелл, и пассажирка, миссис Эйлин Миллер, погибли, 5 самолетов в ангаре были уничтожены.[27][31][32][33]
Другой Rapide, G-ADAE, первоначально был зарегистрирован в N&SA, но был доставлен United Airways.
Фюзеляж спартанского крейсера G-ACYK в Национальном музее авиации

Ливрея была в целом серебряной с синими буквами и окантовкой.[30]

Несчастные случаи и происшествия

Следующие самолеты были вовлечены в аварии или инциденты во время полета с N&SA: G-ACVT, G-ACYL, G-ADBU и G-ADEM. См. Подробности в списке флота выше.

Сноски

  1. ^ Дэвид Барклай остался в организации, став менеджером отделения скорой медицинской помощи BEA. Он вышел в отставку в 1965 году, получив степень MBE в 1944 году и совершив 1271 рейс санитарной авиации, а также выполняя регулярные рейсы. В его честь названо несколько самолетов, обслуживающих регион.[4]
  2. ^ Связь с Hillman’s началась летом 1935 года с игры в теннис между Пирсоном и майором МакКриндлом, который взял под свой контроль Hillman’s после смерти его основателя Теда Хиллмана.[8]
  3. ^ Гленбриттл - деревня, где располагался аэродром, в долине Глен Бриттл.
  4. ^ Тед Фрессон авиакомпании Highland Airways пытались создать аэродром в Сторновей, к северу от Харриса и Внешние Гебриды Самый большой город, но встретил сопротивление совета. Работы по достройке аэродрома, на Мелбост недалеко от города, в конечном итоге началось в 1938 году и было завершено в 1939 году, когда вся гражданская авиация была запрещена из-за начала Второй мировой войны. В мае 1940 г. авиакомпания N&SA, которая стала южным подразделением Scottish Airways, получила разрешение от Национальное воздушное сообщение использовать аэродром, что они и сделали как расширение службы Харриса.[11]
  5. ^ Airwork была еще одной компанией, в которую Whitehall Securities инвестировала.
  6. ^ После впечатления Королевские ВВС обнаружили, что крейсеры серьезно пострадали от коррозии в результате операций в Барре.[26]

Рекомендации

  1. ^ Дэвис 2005 С. 62-63.
  2. ^ а б "ASN Wikibase Occurrence # 27120". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 21 июн 2020.
  3. ^ "Расписание авиакомпании Northern & Scottish Airways на 1 марта (1936 г.)". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 20 июн 2020.
  4. ^ а б c d Колдервуд 1999, п. 33.
  5. ^ Дэвис 2005, п. 66.
  6. ^ а б c Колдервуд 1999, п. 83.
  7. ^ "Расписание United Airways 18 июня 1935 г.". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 20 июн 2020.
  8. ^ Дэвис 2005, п. 72.
  9. ^ Хатчисон, Иэн (1987). История Loganair. Western Isles Publishing Co., стр. 73. ISBN  0-906437-14-8. Получено 21 июн 2020.
  10. ^ "Расписание авиакомпании Northern & Scottish Airways на 4 октября (1936 г.)". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 20 июн 2020.
  11. ^ Ло Бао, Фил; Хатчисон, Иэн (2002). BEAline на острова. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. С. 97–99. ISBN  0951895842. Получено 21 июн 2020.
  12. ^ Гиллис, Дж. Д. (май 1968 г.). "Истоки шотландских воздушных паромов". Дайджест Air Britain. 20 (5): 121.
  13. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард (1938). Самолеты всего мира Джейн. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз Репринтс (1972). п. 16а. ISBN  0-7153-5734-4.
  14. ^ Лит, Питер Дж. (1996). Воздушный транспорт. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  9781351959926.
  15. ^ а б Дойл 2001, п. 93.
  16. ^ Дэвис 2005, п. 83.
  17. ^ "Расписание авиакомпании Northern & Scottish Airways на 1 июля 1936 г.". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 20 июн 2020.
  18. ^ "Самолеты". Мимолетный мир. Получено 21 июн 2020.
  19. ^ Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH83" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  20. ^ а б c "G-INFO". Управление гражданской авиации Великобритании. Получено 21 июн 2020.
  21. ^ а б c Дэвис 2005, п. 84.
  22. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25049". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 22 июн 2020.
  23. ^ "Сент-Обинс-Бэй". Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 21 июн 2020.
  24. ^ а б c d Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH89" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  25. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 18724". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 21 июн 2020.
  26. ^ Колдервуд 1999, п. 31.
  27. ^ а б c d е ж грамм Фэган, Дэйв Х .; Филлмор, Малькольм (1 мая 1913 г.). Симмондс Спартанский Самолет (PDF). Получено 16 июн 2020.
  28. ^ Мосс, Питер В. (1962). Журнал показов, том III. Эйр-Британия. п. 141.
  29. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 24924". Сеть авиационной безопасности. Сеть безопасности полетов. Получено 21 июн 2020.
  30. ^ а б «Спартанский крейсер». Национальный музей авиации. Национальные музеи Шотландии. Получено 21 июн 2020.
  31. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25043". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 21 июн 2020.
  32. ^ «Список авиационных происшествий со смертельным исходом в Великобритании и Ирландии в 1935-1937 гг.». Ричард Коуси. Получено 21 июн 2020.
  33. ^ Езда, Ричард (декабрь 2016 г.). «Другой аэропорт Стэнли Парк Блэкпул» (PDF). Веб-издание Airfield Review. Группа аэродромных исследований (153): 44. Получено 22 июн 2020.

Библиография