Nira Dynamics AB - Nira Dynamics AB
 | |
| Компания с ограниченной ответственностью | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 2001 |
| Штаб-квартира | Linköping, Швеция |
Ключевые люди | Предраг Пукар (Исполнительный директор ) |
| Товары | Системы контроля давления в шинах Слияние датчиков системы Автомобильная безопасность системы |
| Доход | € 5,75 миллиона (2011) |
Количество работников | 80 (2016) |
| Интернет сайт | niradynamics.se |
NIRA Dynamics AB это Шведский компания, специализирующаяся на исследованиях и разработке систем обработки сигналов и управления для автоматизированная индустрия. Поставляет автомобильную производители оригинального оборудования (OEM-производители) и поставщики в Европе, Северной Америке, Латинской Америке и Азии с ее продуктами и системами. В 2015 году количество автомобилей, оснащенных основным продуктом NIRA, TPI, превысило отметку в 15 000 000 единиц.[1]
История
NIRA была основана в 2001 году и расположена в Научном парке Мьярдеви в Linköping, Швеция.
На раннем этапе развития NIRA Dynamics разработала первые два своих продукта: антипробуксовочную систему. НСК и система позиционирования КАРТА.
NSC получил награду Volvo Technology Award и до 2004 г. Volvo S40 и модели V40 под названием DSA (Dynamic Stability Assistance).[2] С 2007 года NSC находится в серийном производстве и входит в линейку мотоциклов одного из ведущих мировых производителей мотоциклов.
В 2008 году компания Frost & Sullivan удостоила NIRA награды «Продукт года для автомобильных шасси» за свой продукт TPI.
С 2014 года NIRA расширила свой продуктовый портфель за счет RSI (информация о дорожной поверхности), TGI (индикатор сцепления шин), LWI (индикатор незакрепленного колеса) и MAP (позиционирование с помощью карты).
NIRA Dynamics имеет ISO 9001: 2000 сертификат, подтверждающий наличие эффективных и структурированных процессов и инструментов для управления проектами совместной разработки в международной среде.
Технологии и продукты
Основной продукт NIRA Dynamics - это Индикатор давления в шинах (TPI), косвенное система контроля давления в шинах (TPMS), способный обнаруживать недостаточную инфляцию одновременно в четырех шины. На данный момент TPI установлен в нескольких Audi модели ( A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, 3 квартал, Q5, Q7, и TT ); несколько Фольксваген модели (Поло, Гольф, Jetta, Жук, Scirocco, Пассат, Тигуан, Туран, и Шаран ); несколько СИДЕНЬЕ и Шкода модели; так же хорошо как Chery Арризо 7 и MG 3. Он также устанавливается на многие автомобили Volvo, Fiat и Renault. Система соответствует американским нормам FMVSS 138 и европейским ECE R-64 по системам контроля давления в шинах.[3] TPI - это программный компонент, который использует как информацию об относительном радиусе качения, так и измерение колебаний колеса. Он оценивает давление в шинах в основном по сигналам датчиков скорости вращения колес, которые являются частью антиблокировочная система (ABS) и электронный контроль устойчивости система (ESC). Он становится активным вскоре после сброса, который запускает процесс самообучения. Сброс должен быть инициирован водителем после замены шин или регулировки давления. TPI не требует датчиков давления в колесах и RF (радиочастота ) составные части. Audi TT была первой серией, оснащенной TPI в 2006 году. В следующем году последовали модели Audi A4 и A5.[4] TPI может быть установлен в различные аппаратные хосты электронного контроля стабильности, в том числе Continental AG, Роберт Бош ГмбХ, и TRW Automotive.
NIRA Dynamics развивается сенсор слияния системы на базе различных транспортных средств. Объединение датчиков или данных датчиков - это использование информации от нескольких различных физических датчиков для вычисления новых сигналов виртуальных датчиков. Виртуальные датчики могут быть двух разных типов: улучшенные версии сигналов физических датчиков или программные датчики, которые не имеют прямого физического аналога среди используемых датчиков.
TPI ABS это TPI версия для автомобилей со встроенным антиблокировочная система (что входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей), но нет электронный контроль устойчивости система (что нестандартно, особенно на развивающихся рынках).
Индикатор незакрепленного колеса (LWI) определяет, когда колесные болты / гайки ослабли хотя бы в одном положении колеса, и колесо начинает отделяться от ступицы. Он предупреждает водителя, который затем может безопасно остановиться, прежде чем колесо упадет. В качестве TPI Как и для всех других продуктов NIRA, эта программная функция не требует дополнительных датчиков.
Индикатор сцепления шин (TGI) постоянно оценивает доступное трение между дорогой и шинами. В отличие от аналогичных функций, он не требует дополнительных датчиков, таких как датчики на шинах или камеры. Это делает TGI очень рентабельно.
Информация о дорожном покрытии (RSI) включает функцию оценки трения TGI, но делает еще один шаг, дополняя это информацией о неровностях дороги и обнаруживая нерегулярные события, такие как выбоины, лежачие полицейские и т. д. Эту информацию можно использовать непосредственно в автомобиле, например, для адаптации шасси, или распространять через облачные сервисы на другие автомобили. , дорожные органы и т. д. Зимой 2015/2016 NIRA начала полевое исследование в Швеции, где парк автомобилей такси был оснащен RSI, например, предоставляющим онлайн-карту сцепления в режиме реального времени на дорогах Гетеборга, Швеция.
Позиционирование с помощью карты (КАРТА) - это продукт, который позволяет внутренняя навигация там, где сигналы GPS недоступны, например, в многоэтажных гаражах или туннельных системах. Как и его продукты, он основан исключительно на программном обеспечении, но требует высокоточных карт соответствующего здания.