Namco (автомобили) - Namco (automobiles)

Эта статья про греческого производителя. Для всех других целей см. Намко (значения).
НАМКО
Корпорация
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1972
ОсновательГерасимос Контогурис
Петрос-Цанетос Контогурис
Костас Контогурис
Виктор Контогурис
Штаб-квартираСалоники, Греция
ТоварыАвтомобили
Интернет сайтнамко.gr/ en

НАМКО (Национальная автомобильная компания Греции) - греческий производитель автомобилей. Он был основан в 1972 году братьями Контогурис.

История

1965 г., Farmobil 700

Первыми усилиями братьев Контогурис были попытки построить легкий грузовик под названием Эллада в Германии. В 1957 году они приобрели права на технологию производства многоцелевого автомобиля, разработанного швейцарским инженером доктором Вильфридом Фаром. В 1961 году Контогурис (Герасимос, Димитриос, Леонид, Петрос, Виктор-Георгиос и Константинос) создали свою первую компанию (FARCO) в г. Салоники, Греция, для производства автомобиля под названием FARMOBIL с BMW 700 квартира-2 двигатель. Как ни странно, этот умный автомобиль не был сертифицирован для греческого рынка, и вся продукция экспортировалась в несколько стран по всему миру. В 1963 году компания была приобретена Chrysler и переименовали его в Chrysler Hellas S.A. В 1967 году производство в Греции было остановлено американской компанией и было перенесено в другие страны. Между тем, в 1961 году братья Контогурис разработали амбициозные планы по созданию новой компании (которая будет называться NAMCO) с новым заводом в г. Патры, Греция производить по лицензии немецкую разработку (Неккар ) трехколесный транспорт грузовая машина и другие транспортные средства, но не материализовались.

НАМКО (1972 г.)

NAMCO возродится в 1972 году, когда легкий пассажирский внедорожник под названием Пони был представлен в Салоники Международная ярмарка, после подписания договора с Citroën. Автомобиль, оригинальный дизайн которого (Бэби-Брус ) был создан командой французских инженеров в Берег Слоновой Кости на 2CV платформа, была принята самим Citroën как часть "основного мировой автомобиль "проект, который в конечном итоге привел к Citroën FAF (Пони и другие подобные автомобили предшествовали FAF и не были производными от него, как часто ошибочно сообщается). Действительно, автомобили на этой основе производились по всему миру от Вьетнама до Португалии, но Pony стал, безусловно, самым успешным.[нужна цитата ] В 1974 году NAMCO официально начала свою деятельность, и производство началось на новом заводе в г. Салоники. Pony (также называемый Pony-Citroën), которому помог закон, предоставляющий налоговые льготы для легких грузовых автомобилей, мгновенно приобрел успех, будучи самым дешевым автомобилем на рынке и в то же время невероятно прочным и практичным автомобилем; Примерно полдюжины греческих компаний последуют примеру NAMCO, создав аналогичные приспособления, однако ни одна из них не приблизилась к успеху Pony. Автомобиль был сильно модернизирован (в том числе Даян 6 компоненты) и большое количество версий и фейслифтинга, чтобы поддерживать его в соответствии со стандартами. Часто упоминается серийный номер в 30 000 Pony, но, скорее всего, он включает аналогичные автомобили, произведенные в других странах; более точное количество автомобилей, произведенных в Греции, должно быть близко к 17 000 единиц.[1] После успеха на греческом рынке компания осуществила значительный экспорт во многие страны мира (некоторые даже экспортировались в США), несомненно, «чему» способствовали Citroën логотип на транспортном средстве.

NAMCO Pony-Citroën (модель 1975 года)
Одна из последних версий (модель 1982 года) NAMCO Pony-Citroën и одна из немногих, которые продавались в США.
NAMCO Milicar 6x6 (1978)
Намко Пони Супер (4-дверный, модель 1986 года)

В 1978 году NAMCO решила перейти в другие области, представив серию очень совершенных многоцелевых самосвалов с колесной формулой 4x4 и 6x6 (от 3 до 6,5 т) с новой запатентованной швейцарской разработкой. ось /приостановка система. Полная линейка была создана для многих целей, состоящая из Агрикар, Миликар, Пиркар и Мультитракт транспортных средств. Это в некоторой степени загадка, почему эти усовершенствованные машины имели ограниченный успех, и лишь небольшое их количество было заказано Греческое государство органы власти. Аналогичным образом NAMCO спроектировала ряд военных машин, включая Пантера (из них было выпущено только 2), а также Тигр и Aquilles бронированные машины и полноприводные автомобили, некоторые из которых даже не достигли стадии законченных прототипов. Утверждалось, что это было просто неподходящее время, поскольку греческое государство отдавало предпочтение государственной компании (ELBO ) для своих поставок в этот период.

Пони первого поколения (Пони-Ситроен) выпускались до 1983 года; Тем временем в закон о налогообложении аналогичных транспортных средств были внесены изменения. Планы по выпуску других автомобилей по лицензии не были реализованы, и на мгновение казалось, что NAMCO снова выйдет из бизнеса. Но компания пришла в норму, представив совершенно новую модель, Пони супер, представленный в 1985 году. Пони второго поколения не имел никакого отношения к Citroën технологии и был гораздо более современным автомобилем с Форд двигатели, поставляемые в нескольких версиях (950 куб.см 45 л.с. (34 кВт), 1100 куб.см 55 л.с. (41 кВт), 1300 куб.см 69 л.с. (51 кВт) и 1600 куб.см 54 л.с. (40 кВт) дизельные, в двух- и четырехдверные устройства). По сути, он был разработан NAMCO, поскольку Inthelco Немецкая компания, также участвовавшая в его разработке, в то время принадлежала NAMCO. Был разработан амбициозный план по экспорту автомобиля в США с двигателем объемом 1900 куб. См через Inthelco в качестве модели. Деста из расчета 20 000 в год. Однако затраты и перспективы оказались сильно просчитанными, и от плана отказались. Каким бы усовершенствованным ни был новый Pony, он все еще был далек от потребностей современного греческого рынка, состоящего из все более богатых и требовательных потребителей. До 1992 года было построено всего несколько сотен Pony Super.

Еще раз, хотя, компания создала еще один шанс для возрождения, так как его основатели упорно приложенный к машине решений бизнеса. Таким образом, хотя они также диверсифицировались в сторону импорта и торговли автомобилями, поддерживая NAMCO, они превратили компанию в экспортера технологий, предлагая проектирование и строительство мини-заводов по производству автомобилей (в качестве противоядия, как они утверждали, гигантским конгломератам, созданным глобализмом) вместе с Pony и их технологией грузовиков 4x4. В 1994 году со сборочного завода в этой стране сошли первые Pony Supers, произведенные по лицензии в Болгарии.

NAMCO все еще жива сегодня, хотя и является тенью своего прежнего «я». Производство Pony Super и грузовиков так и не закончилось «официально», так как у компании есть завод, способный возобновить производство. Фактически, Пони «третьего поколения» (на самом деле Пони Супер с небольшими улучшениями) был представлен в 2003 году, но никогда не производился. Тем не менее, фокус компании, как и в случае со многими аналогичными греческими компаниями, решительно сместился в сторону торговли и услуг.

Новая эра

Компания объявила о планах возобновления производства в 2015 году, представив «Пони нового поколения».[2] Новый Pony будет оснащаться двигателем PCM (Peugeot-Citroen Moteurs) или FIAT (1360 куб. См), сохраняя при этом черты старого Pony, а поскольку это автомобиль новой эпохи, его интерьер будет отличаться новым. USB центр. По данным компании, несколько стран Азии, Африки и Южной Америки проявили интерес к лицензионному производству новой модели. Это будет стоить около 7.000€.

Модели

Компания: Farco

  • Фармобиль усовершенствованный многоцелевой автомобиль (разработка доктора В. Фар), 1961-1967 гг.

Компания: NAMCO (первоначальное планируемое учреждение)

  • Трехколесный грузовик, (Неккар лицензия), 1961: производство планировалось начать к середине 1960-х, но не было реализовано.

Компания: NAMCO (надлежащая эксплуатация)

  • Пони-Ситроен легкий легковой внедорожник (Citroën лицензия), 1974-1983: произведено в большом количестве вариантов, произведено несколько косметических работ и улучшений.
  • Агрикар сельскохозяйственный грузовик с колесной формулой 4х4 и 6х6, 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Миликар военный грузовик 4х4 и 6х6 на базе Агрикар, 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Пиркар Пожарная машина 4х4 на базе Агрикар, 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Multi-Trac, Многоцелевой автомобиль 4х4 на базе Агрикар, 1978- (теоретически до настоящего времени).
  • Пантера легкий военный полноприводной автомобиль, представленный в 1980 г. (аналог французского Лор Фардье но на самом деле другой дизайн): было выпущено всего 2.
  • Тигр 4х4 бронированная колесная военная машина, предложенная в 1982 г .: спроектирована, но опытный образец не завершен.
  • Aquilles бронированная колесная боевая машина на базе Миликар, предложен в 1982 г .: проект не завершен.
  • Военный автомобиль типа джип 4х4, предложенный в 1985 г .: разработка не завершена.
  • Лицензионный вариант Daihatsu Wildcat, предложен в 1985 г .: не построен.
  • Пони супер серия, полностью переработанный легковой внедорожник, 1985- (теоретически на сегодняшний день): построено большое количество вариантов и моделей с разными двигателями.

Связанная запись

Рекомендации

  • Л.С. Скарцис, Г.А. Аврамидис, Сделано в Греции, Typorama, Патры, Греция (2003).
  • Л.С. Скарцис, «Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: история в картинках», Марафон (2012) ISBN  978-960-93-4452-4 (электронная книга).
  • Джейн Военная техника и логистика, Издание 1992 г.

Примечания

  1. ^ «Производственные номера от Citroenet». Статистика Citroën. Citroenet.org. Получено 18 сентября 2014.
  2. ^ Аллуш, Абед (02.01.2014). "'Производитель греческих пони Namco вернулся в игру | GreekReporter.com ". Греческий репортер. Получено 2019-11-18.

внешняя ссылка