Автомобильный рельс - Motor Rail

Пластинчато-рамный Simplex мощностью 20/28 л.с. постройки 1941 г. Moseley Railway Trust

Simplex 40HP бронированный 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) манометр, построенный для Британская армия за Первая Мировая Война

Две модели локомотива Simplex в г. Алана Кифа произведения, 1999

Красный ром в Узкоколейная железная дорога Лейтон-Баззард

Автомобильный рельс была британской локомотивостроительной компанией, первоначально базирующейся в Льюис, Сассекс, они переехали в 1916 году в Бедфорд. В 1987 году производство локомотивов было прекращено, и бизнес-направление было продано Alan Keef Ltd из Росс-он-Уай, которые продолжают поставлять запчасти и построили несколько локомотивов конструкции Motor Rail.

История

История компании Motor Rail восходит к патентованию коробки передач Джоном Диксоном Эбботом из Истборна в 1909 году («Редуктор с изменяемой скоростью и реверсивным редуктором, пригодный для использования в моторных трамваях», патент Великобритании 18314). В марте 1911 года он вместе со своим отцом Джоном Эбботом и братом Томом Диксоном Эбботом основал компанию Motor Rail & Tramcar Co Ltd. Заявленной целью бизнеса была разработка коробки передач и внедрение ее в трамвайные и железнодорожные вагоны. Примерно в то же время операции переместились в Льюис, Сассекс и арендовали помещение в Phoenix Foundry компании John Every, где они разработали узкоколейный рельсовый транспорт вокруг коробки передач Dixon-Abbott с использованием двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением. Дорман двигатель.^[1]

В январе 1916 года компания ответила на Военное ведомство тендер на железные дороги военного снабжения. Спецификация была для 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) локомотив шириной колеи, с осевой нагрузкой не более 1 тонны на ось, способный перевозить до 15 тонн со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч).^[2] Компания разработала новый локомотив с внешней продольной «гнуто-рельсовой» рамой, установленной на двух ведущих осях. Бензиновый двигатель 2JO производства W.H. Дорман и Ко из Стаффорд был расположен в центре кадра вместе с патентом Dixon-Abbott коробка передач, которая провела неподрессоренные оси через цепная передача. На одном конце рамы оператор сидел лицом к одной стороне, что позволяло ему одинаково хорошо двигаться в любом направлении, а на другом конце находились глушитель и радиатор водяного охлаждения с вентилятором для обеспечения поперечного потока воздуха. Относительно плавно работал большой маховик.

После одобрения военным министерством прототипа был размещен небольшой заказ для оценки во Франции. Успех здесь привел к большим заказам, и в результате компания переехала в новое помещение на Houghton Rd, Bedford в мае 1916 года. Джон Эбботт умер в августе 1916 года, и Джон Диксон Эбботт занял пост председателя.

Вторая, но бронированная версия была сделана в соответствии со спецификациями, определенными Министерство боеприпасов. Здесь использовались модернизированный двигатель Dorman 4JO 40HP и двухступенчатая коробка передач, выпускавшаяся в трех версиях:^[2]

Открытый: бронированные концевые пластины плюс регулируемый по высоте навес на стойках
Защищено: как Open, плюс бронированные боковые двери и козырьки
Бронированный: полностью закрыт бронированной крышей и торцевыми прорезями, через которые может смотреть водитель

В 1918 году сообщалось, что двигатель Dorman, используемый Motor Rail с самых первых дней, был «разработан г-ном Эбботом совместно с W.H. Dorman Ltd из Стаффорда», что могло объяснить, почему компания использовала исключительно этот двигатель.^[3] В той же статье говорится, что производство коробки передач Dixon-Abbott в Первой мировой войне было поручено Дэвид Браун Ltd. из Хаддерсфилд.

С более чем 900 такими локомотивами, поставленными WD и MoM, после Первой мировой войны, в результате большие и дешевые поставки этих траншейных тракторов открыли использование локомотивов с двигателями внутреннего сгорания для многих новых и существующих приложений, где паровые двигатели были либо слишком тяжелыми, либо слишком дорого, что позволяет проводить более дешевые операции. Компания нашла свою нишу и продолжила строительство бензин и дизель -двигатель локомотивы, в основном для узкоколейные железные дороги.

В 1931 году компания изменила свое название с Motor Rail & Tram Car Co на Motor Rail Ltd. Торговое название Симплекс была зарегистрирована в 1953 году, хотя название Simplex использовалось компанией еще в 1915 году.^[4] В 1972 году компания была переименована в Simplex Mechanical Handling Ltd.^[2]

Локомотивы

Топливо	Мощность	Масса	AKA	Примечания
Бензин	20 л.с.	2 тонны 5 центнеров	Рамка для лука	Оригинальный траншейный трактор, построенный по спецификации военного ведомства.
Бензин	40 л.с.	6 тонн 6 центнеров		Модернизированная и бронированная версия 20HP, построенная для Министерства боеприпасов.
Бензин	10 / 20л.с.	2 тонны		Первый новый дизайн после Первой мировой войны. 30 построено между 1929-1940 гг., Последняя версия с двигателем Austin 12/4
Дизель	18л.с.	4 тонны / 5 тонн		Первый тепловоз. Первые две модели использовали Helios 18HP производства J. & H. McLaren Ltd. из Midland Engine Works, Лидс. Быстро заменен на двигатель Mercedes-McLaren мощностью 30 л.с. Поскольку его стоимость в два раза выше, чем у модели с аналогичным бензиновым двигателем, большинство из них пошло на экспорт.
Дизель	20/28 л.с.	4 тонны / 5 тонн		Используется двигатель Dorman 2RB. Обозначение изменено на 20/36 л.с. в 1932 г.
Бензин	25/35 л.с.	4 тонны		Более мощный локомотив-тяжеловоз, построенный для подрядчиков в 1930-1937 гг.
Дизель	65/85 л.с.	10тонн		Усовершенствованный тяжеловоз, построенный в 1932 году, оказался ненадежным, и единственная произведенная модель была списана на заводе во время Второй мировой войны.
Дизель	25/35 л.с.	4 тонны		Заменил 20 / 36л.с. Представлен в 1934 году, когда был модернизирован двигатель 2RB. Использует ту же раму и коробку передач, что и бензиновый двигатель 25/35 л.с., что позволяет производить модернизацию или замену позже
Бензин	25/40 л.с.			Один построен для Ford Motor Company в Dagenham в 1932 году. Он использовал 4-цилиндровый 3-литровый двигатель Ford AA с боковыми клапанами, промышленную версию Ford Модель A двигатель. Вернувшись через год, он был перестроен и продан в 1937 году компании Dinmor Quarries Ltd.
Бензин	25/26 л.с.	2 тонны / 3 тонны		Доступный в двух- и трехтонном вариантах, он заменил 20-сильный двигатель 1934 года, использовав более надежный двигатель Dorman 2JOR. Использует ту же раму и коробку передач, что и у дизельного двигателя 20/28 л.с.
Дизель	25/28 л.с.	2 тонны / 3 тонны		Доступный в 2- или 3-тонных вариантах, он заменил 20-сильный двигатель 1934 года. Использует ту же раму и коробку передач, что и бензиновый 20/26-сильный.

Другие продукты

На начальном этапе своего развития компания Motor Rail & Tram Car Company занималась разработкой самоходных трамвайных вагонов, хотя масштабы производства не ясны. В 1915 году журнал «Инженер» сообщил о вагоне Simplex Rail, изготовленном в Льюисе совместно с Brush Company, который строил кузов, который был доставлен Южно-Индийской железнодорожной компании, где он, как предполагалось, будет эксплуатироваться на линии виадука Памбан.^[4] Автобус весил 12 тонн, вмещал 70 человек и приводился в движение четырехцилиндровым бензиновым двигателем Dorman мощностью 45 л.с. Трамвайный вагон в названии компании был исключен в 1931 году, поэтому предполагается, что трамвайный вагон не использовался в бизнесе после этой даты.

В 1919 году Motor Rail изготовила несколько инспекционных вагонов стандартной колеи для Министерства боеприпасов, и об испытаниях этих вагонов на железнодорожной ветке между Бедфордом и Хитчином сообщалось в The Engineer.^[5] Автомобили были оснащены двухцилиндровым двигателем Dorman с 2-ступенчатой коробкой передач Dixon-Abbott, и на тестах они развивали в среднем более 30 миль в час и достигли скорости 43 миль в час. Одна из машин работала на парафине, хотя предполагалось, что они будут работать на бензине. Они были легкими - всего 3,25 тонны, но при необходимости могли нести до 2 тонн полезной нагрузки. Сиденье легко снимается, чтобы освободить место для груза.

В 1939 году компания Motor Rail представила самосвал Motor Rail - 4-тонный двухколесный самосвал. самосвал (работает по шинам, а не по рельсам). Он снова использовал двигатель Dorman и вариант коробки передач Dixon-Abbot. По крайней мере, один выживает. Согласно рекламе 1955 года,^[6] Самосвал с дизельным двигателем имел объем 3 кубических ярда и имел шесть передач переднего хода и два заднего хода. Он будет нести груз 4 тонны по уклону 1 к 5. Он был доступен с передним управлением (водитель спереди смотрит вперед) или задним управлением (водитель смотрит на груз и, следовательно, с управлением задними колесами, как это принято в современной практике).

Сохранившиеся локомотивы

Многие изделия для железных дорог выживают в консервации, и они, вероятно, являются наиболее распространенной маркой локомотивов узкой колеи, все еще существующих в объединенное Королевство.

Железные дороги наследия К локомотивам Motor Rail относятся:

Смотрите также

Lister Rail-Truck, аналогичный легкий локомотив, от R A Lister из Дурсль