Железная дорога Морриса и Эссекса - Morris and Essex Railroad

Для Нью-Джерси Транзит линии, см. Моррис и Эссекс Лайнс.
Железная дорога Морриса и Эссекса
100x100
Обзор
Штаб-квартираХобокен, Нью-Джерси[1]
LocaleНью-Джерси
Сроки работы1836–1945 (официально слился с DL&W)

В Железная дорога Морриса и Эссекса была железная дорога через северный Нью-Джерси, более поздняя часть главная линия из Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога.

История

Системная карта штата Нью-Джерси для пригородного сообщения DL&W, включая M&E Lines

M&E было зарегистрировано 29 января 1835 г., чтобы построить линию от Ньюарк в Графство Эссекс на запад и дальше Морристаун в Округ Моррис. Первый участок, от Ньюарка на западе до апельсин, открыт 19 ноября 1836 года. По соглашению, подписанному 21 октября, Железная дорога Нью-Джерси обеспечил соединение из Ньюарка восток в Джерси-Сити через Bergen Hill Cut. Первоначальное соединение между двумя линиями было в центре Ньюарка; M&E повернул на юг на Брод-стрит, чтобы встретить филиал NJRR на Маркет-стрит. Служба для Паулюс Крюк в том, что сегодня является Джерси-Сити, началось 14 октября 1836 года, и пассажиры могли пересесть в Паром Джерси-Сити и пересечь нижний Манхэттен на близлежащих причалах парома.[2]

1 января 1838 г. маршрут M&E был продлен до Морристауна. 29 октября того же года было подписано соглашение о перемещении соединения NJRR к подножию Центральной улицы (через северо-восточную сторону Парк-плейс, к трассе NJRR вдоль Река Пассаик ), а трек на Брод-стрит был удален. Автомобильное сообщение началось 1 августа 1843 года, и на улицах между станцией Брод-стрит и подножием Центральной улицы использовались лошадиные силы.

Продолжение открылось на запад для Дувр 31 июля 1848 г., Hackettstown в январе 1854 г., а полное расстояние до Филлипсбург в 1866 г.

Новая трасса, в том числе мост через реку Пассаик, была построена NJRR и открыта 5 августа 1854 года и закончилась в East Newark Junction с основной линией NJRR в Харрисон. Это устранило уличный бег в центре Ньюарка; эти следы были удалены в следующем году после того, как Ньюарк подал иск.

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, пригородное расписание (форма 10A), действующее с 28 октября 1945 г., с указанием вечернего рабочего дня в часы пик до Хобокен Терминал. и реклама билетов на несколько поездок. Это соответствует сегодняшнему транзиту NJ Моррис и Эссекс Лайнс.

6 марта 1857 г. было принято дополнение к уставу M&E, разрешающее ему купить новую трассу (до этого времени принадлежавшую NJRR в качестве своего филиала в Восточном Ньюарке) и построить новую линию до Джерси-Сити, если она проходит под Bergen Hill в туннеле. Получив эти полномочия, M&E стал важным конкурентом NJRR и начал переговоры с Камден и Амбойская железная дорога. В Нью-Брансуик, Миллберн и Orange Railroad был предложен в качестве соединения между ними, позволяя проложить маршрут C&A в Джерси-Сити без использования NJRR.

В Компания Hoboken Land and Improvement управлял паромом через река Гудзон между Hoboken и Нью-Йорк. До начала 1859 года NJRR платил HL&I за бизнес, который вместо этого использовал паром NJRR. Из-за этого HL&I решила помочь M&E, выстроив их новое согласование, используя Нью-Йорк и Эри Рейлроуд с Длинный док-туннель. Чтобы использовать туннель Эри, требовалось дополнение к их уставу; это было принято 8 марта 1860 года после аргументов против законопроекта от NJRR. Еще одним юридическим препятствием было нарушение закона NJRR. монополия через мосты, предоставленные Компания Passaic and Hackensack Bridge, признанный недействительным государством в 1861 году. Первый экскурсионный поезд эксплуатировалась на новой трассе 14 ноября 1862 года, но контракт требовал, чтобы M&E продолжало использовать NJRR до 13 октября 1863 года. На следующий день началось регулярное обслуживание по новой линии.

1 ноября 1865 г. Атлантическая и Великая Западная железная дорога арендовала M&E как часть запланированного маршрута на запад. Однако A&GW пошел банкрот в 1867 г. и аренда была отменена. В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога арендовали M&E 10 декабря 1868 г., подключив к их Уоррен Рейлроуд в Вашингтон.

Станция Шорт-Хиллз, Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога ок. 1895 г.

В 1868 году компания Morris & Essex арендовала железную дорогу Ньюарк и Блумфилд, которая соединила Розвилл-авеню с Блумфилд и Montclair, затем Вест Блумфилд.

В 1876 году новый тоннель под Bergen Hill открылся после боевых действий, включая лягушачья война в конце 1870 - начале 1871 годов, вызванные попытками M&E изменить связь между своими Бунтонский филиал, новый грузовой объездной транспорт и туннель Эри.

DL&W построила Рубашка из Нью-Джерси, вдоль низкокачественный байпас на северо-западе Нью-Джерси, открыт в 1911 году из M&E в Порт Моррис на запад до Slateford Junction только внутри Пенсильвания.

26 июля 1945 года M&E было официально объединено с DL&W. Однако это оставалось Отдел Морриса и Эссекса, и даже сегодня Нью-Джерси Транзит называет это Моррис и Эссекс Лайнс. В 1960 году DL&W объединилась с Эри Рейлроуд сформировать Железная дорога Эри-Лакаванна, став частью Конрейл в 1976 г.

Станции

  1. Нью-Йорк (подножие улицы Барклай)[1]
  2. Нью-Йорк (подножие Кристофер-стрит )[1] (перевозить)
  3. Hoboken (MP 1.25)[1][3] (перевозить)
  4. Вест-Энд (MP 3,25)[3]
  5. Приморский (MP 5)[3]
  6. Kearny Junction (MP7.0)[3]
  7. Харрисон (MP 9)[3]
  8. Ньюарк (МП 10)[1][3] - перекресток Ньюарк энд Блумфилд железная дорога
  9. Розвилл, авеню (MP 11.0)[3]
  10. East Orange (МП 12)[3]
  11. Кирпичная церковь (МП 13)[3]
  12. апельсин (МП 13)[1]
  13. Хайленд-авеню (MP 14)[3]
  14. Горная станция (МП 15)[3]
  15. Южный апельсин (МП 16)[1]
  16. Кленовое дерево (МП 17)[3]
  17. Millburn (МП 19)[1]
  18. Шорт-Хиллз (МП 20)[3]
  19. Саммит (МП 22)[1]
  20. Chatham (МП 26)[1]
  21. Мэдисон (МП 28)[1]
  22. Монастырь (МП 30)[3]
  23. Морристаун (МП 32)[1]
  24. Моррис Плейнс (МП 34)[1]
  25. Гора Фавор (МП 38)[3]
  26. Denville (МП 38)[1] - стык с Бунтонский филиал
  27. Rockaway (МП 40)[1]
  28. Дувр (МП 43)[1] - стык с Честер Железнодорожный
  29. Wharton (МП 44)[3]
  30. Честер-Джанкшен (MP 45)[3]
  31. Lake Junction (MP 45)[3] - перекресток с центральной железной дорогой Нью-Джерси
  32. Mount Arlington (МП 47)[4]
  33. Drakesville (МП 48)[1]
  34. Озеро Хопатконг (МП 49)[3][4]
  35. Порт-Моррис-Джанкшен (MP 50)[3]
  36. Порт Моррис (МП 51)[3]
  37. Sussex Branch Junction (MP 53)[3]
  38. Netcong / Stanhope (МП 53)[1]
  39. Ватерлоо (МП 56)[1] - стык с Сассексская железная дорога Нью-Джерси
  40. Hacketttstown (МП 62)[1]
  41. Порт Мюррей (МП 67)[4]
  42. Вашингтон (МП 71)[1] - стык с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
  43. Бродвей (MP 76)[4]
  44. Stewartsville (МП 80)[1]
  45. Станция Филлипсбург Юнион (МП 85) [1]
  46. Истон (МП 85),[1] - стык с Lehigh Valley Railroad, Центральная железная дорога Нью-Джерси, а Лихай и Саскуэханна железная дорога

ветви

Boonton

В Бунтонский филиал был построен как короткая ветка от главной линии на Denville на восток до Boonton. Позже он был продлен намного дальше на восток в сторону Патерсона, чтобы вернуться к главной линии на западном конце реки. Bergen Hill; это открылось 17 сентября 1870 года. Перестройка была позже построена в западном конце, в обход Денвилля и некоторых кривых, для сокращения как ответвления, так и основной линии. В 1903 г. Kingsland Tunnel открыт как часть короткой перестройки на Kingsland. В Харрисон Cut-Off также был построен примерно в это время как соединение от Бунтонского отделения в Кингсленде на юге до главной линии в Кирни.

Патерсон

В Железная дорога Морриса и Эссекса была зафрахтована в 1889 году и открыта позже в том же году, соединив Бунтонский филиал с Патерсон.

Montclair

В Ньюарк энд Блумфилд железная дорога была зафрахтована в 1852 году и открыта в 1855 году как короткая ветка от главной линии на Roseville Avenue / Bloomfield Junction на северо-запад к Montclair через Блумфилд. Он был построен M&E и в основном принадлежит им. M&E арендовала его 1 апреля 1868 года.

Gladstone

В Нью-Джерси Западная линия железной дороги был провальный план построить новую линию через штат; только часть от Саммит на западе M&E до Bernardsville был завершен, и вскоре он был переименован в Железная дорога Пассаик и Делавэр. DL&W арендовала его 1 ноября 1882 года как филиал M&E. В Пассаик и Делавэр Extension Railroad была зафрахтована в 1890 году и открыта позже в том же году, расширив линию до Gladstone.

Моррис Плейнс
Честер

В Честерская железная дорога была зарегистрирована в 1867 г. и открыта в 1872 г., проходила от центра M&E к западу от г. Дувр к юго-западу Честер.

Hopatcong

Короткая Железная дорога Хопатконг был отделением M&E в Hopatcong на север к Роксбери. DL&W купил его в 1892 году.

Сассекс

В Sussex Railroad протянулся к северу от M&E на Ватерлоо (потом Stanhope ) к Ньютон и дальше. DL&W арендовала его в 1924 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Официальный путеводитель по железным дорогам; 1 июня 1870 г.. Национальная железнодорожная издательская компания.
  2. ^ Бакстер, Раймонд Дж .; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные переправы Гудзона: и рассказы матроса. Издательство Фордхэмского университета. п. 64. ISBN  978-0823219544.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Железнодорожная компания Эри Лакаванна (27 апреля 1969 г.). Расписание № 2, Подразделения Нью-Йорка и Скрэнтона.
  4. ^ а б c d Официальный путеводитель по железным дорогам; Июнь 1893 г.. Национальная железнодорожная издательская компания.