Sussex Railroad - Sussex Railroad
 Карта системы железных дорог Сассекса, около 1900-х годов | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Ньютон, Нью-Джерси |
| Locale | Графство Сассекс, Нью-Джерси |
| Сроки работы | 1853–1945 |
| Предшественник | Sussex Mine Railroad |
| Преемник | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | 3 футов (914 мм) & 4 фута 10 дюймов (1473 мм) |
| Длина | 34 миль (55 км) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Sussex Railroad (позже известный как Сассексский филиал из Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога ) был железная дорога короткой линии на северо-западе Нью-Джерси. Он заменил своего предшественника, модель Sussex Mine Railroad, в 1853 году и действовала под управлением Sussex Railroad Company до 1945 года, когда она была полностью объединена с системой Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W). Сассексская железная дорога сыграла важную роль в экономическом развитии Графство Сассекс поскольку он обеспечивал путь для ранних местных предприятий, таких как молочные фермы и рудники, для экспорта своей продукции. Это была последняя независимая железная дорога Нью-Джерси, которая была включена в систему DL&W. Последний поезд прошел по железнодорожным путям Сассекса 2 октября 1966 года. Вскоре рельсы были убраны, и полоса отвода был преобразован в железнодорожный путь известный как Сассекс Бранч.
Sussex Mine Railroad
Сассексская шахтная железная дорога, зафрахтованная 9 марта 1848 года, была предшественницей Сассексской железной дороги, которая должна была использоваться с единственной целью: железная руда из недавно открывшейся шахты Андовер. В 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога был нарисован мулы от шахты Андовер до Канал Морриса в Waterloo Village а затем был доставлен в печи Thomas Iron Furnaces в Аллентаун, Пенсильвания. Закон от Законодательное собрание Нью-Джерси которая включала железную дорогу, также позволяла продлить рельс в Ньютон, то округ.[1]
Первые 11 миль (18 км) железной дороги Sussex Mine Railroad от рудника в И более, который был назван в честь шахты, был начат в мае 1849 года и завершен в августе 1851 года. Во время строительства железной дороги 18 марта 1851 года законодательный орган утвердил дополнение к уставу, которое позволило железной дороге продлить линию до Железная дорога Морриса и Эссекса (M&E), которая расширила свою линию до Hackettstown. Sussex Mine Railroad заключила сделку с M&E, которая сработала бы в их пользу, если бы они подготовили соединение к тому времени, когда расширение M&E достигло Ватерлоо. В рамках подготовки к этому расширению и тому, что в конечном итоге стало восстановление 26 января 1853 г. законодательное собрание штата Нью-Джерси одобрило еще одно дополнение к уставу, которое позволило компании сменить название на Sussex Railroad, отражая ее новую цель, выходящую за рамки простого обслуживания шахт, и разрешило компании расширить трек в любую точку графства Сассекс на Река Делавэр.[1][2]
Расширение (1853–1881)
Переименованная Sussex Railroad Company получила поддержку за счет выпуска акций и облигаций, которые собрали необходимые средства для прокладки нового пути. Земля была сломана на 4 фута 10 дюймов (1473 мм) колея линия от Ньютона до Ватерлоо 5 мая 1853 года. Компания хотела быстро продолжить работу, чтобы уложиться в срок соглашения, выполнение которого означало бы существенный источник дохода. Из-за этого быстрого темпа круче оценки и были приняты более крутые кривые, чем можно было бы предпочесть в противном случае. Работа продвигалась быстро, даже несмотря на то, что МиО пытались замедлить прогресс любым возможным способом, включая выплату компенсаций сотрудникам Sussex Railroad за отсрочку необходимых порезы к югу от Ньютона. Чтобы ускорить работу, Сассексская железнодорожная компания временно использовала сотрудников шахты Андовер на полосе отчуждения. Все эти усилия окупились, поскольку они успешно уложились в срок. Строительство новой железной дороги было завершено, и первый поезд вошел в Ньютон 27 ноября 1854 года, а движение между Ньютоном и Ватерлоо открылось 11 декабря 1854 года. M&E подключилась к Сассексской железной дороге в январе 1855 года, таким образом, финансовое соглашение, заключенное ранее, было выполнено. .[1][2]
На тот момент единственными станциями на Сассексской железной дороге были Ньютон, Андовер и Ватерлоо, но они обслуживали многие отрасли промышленности и перевозили такие продукты, как продукты, молочные продукты, мясо и, конечно же, железную руду с шахт. Повышенный интерес к франклинит и железные и цинковые руды из Франклин дальше к северо-востоку от Ньютона, что побудило Законодательное собрание Нью-Джерси принять еще одно дополнение 4 февраля 1863 г., разрешившее железной дороге продолжать движение до Франклин Печь и в другие точки на север, если они «считаются наиболее полезными для общества».[1][2]
Расширение произошло быстро, когда был проложен новый 10-мильный (16-километровый) удлинитель к северу от Ньютона через Лафайет и Августа к Branchville в 1866 году, примерно в то же время, когда была скорректированный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. для согласования с треками M&E. Это ответвление обеспечит выход для северной сельскохозяйственной продукции округа Сассекс и обеспечит потенциальное будущее расширение линии через ущелье Калвера до реки Делавэр. 1 января 1869 года первый поезд, курсирующий по расширению Бранчвилля, прибыл в Лафайет, поскольку работа продолжалась дальше по линии; вся линия Бранчвилля была завершена 3 июля 1869 года.[1][2]
В то же время, когда велась работа на линии Бранчвилля, росло давление, чтобы поставить железную дорогу в постоянно растущие горнодобывающие отрасли Франклина, включая Нью-Джерси цинковая компания. Работа над этим продлением на девять миль (14 км), наконец, началась в 1868 году после очень жарких дебатов и политических силовых игр, которые могли полностью направить движение вокруг Ньютона. Но жители Ньютона отвергли любой план покинуть свой город вдали от основных транспортных магистралей и настояли на том, чтобы продолжение Франклина было построено к северу от Ньютона. Линия Франклина открылась для регулярного обслуживания в середине сентября 1869 года. Кроме того, несвязанная ветка длиной в четыре мили (6,4 км), известная как Южная Вернон расширение, которое запускалось с Гамбург к McAfee, был завершен в 1871 году и позволил получить доступ к шахте железной руды в основании Почуцкий горный массив через права отслеживания на Железная дорога Нью-Джерси Мидленд. Это представляло высоту строительства пути на Сассексской железной дороге.[1][2][3]
В 1870-х годах были завершены склады во Франклине, Макафи, Лафайетте и построено новое депо в Ньютоне. Некоторые другие платформы, используемые для местных сельскохозяйственных предприятий, также были завершены в Спарта Джанкшен и Монро. 1870-е годы также увидели еще одно дополнение к уставу, позволяющее железной дороге продлить железную дорогу до Stanhope для более легкого соединения с путями M&E, хотя путь не был проложен до 1901 года. Примечательно, что в 1879 году стальные пути впервые заменили железо на железной дороге Сассекса.[1][2][3]
Это должно было быть высотой Сассекской железной дороги. Спустя немногим более десяти лет после того, как все расширения были завершены, расширение Южного Вернона было продано Железная дорога Лихай и реки Гудзон (L&HR) 6 июля 1881 года, а станция McAfee была закрыта в мае 1881 года. L&HR также пыталась купить контрольный пакет акций Sussex Railroad Company, но DL&W, которая уже арендовала линию M&E, которая соединялась с Суссексом. Railroad приобрела контрольный пакет акций 27 июля 1881 года. Sussex Railroad была последней независимо управляемой железной дорогой в Нью-Джерси, приобретенной DL&W.[2][3]
DL&W (1881–1945)
Сассексская железная дорога, действующая под управлением DL&W как Сассекское отделение, начала медленный, ранний упадок в конце 19-го века из-за открытия более качественной руды в других местах страны. Многие предприятия и шахты начали закрываться в графстве Сассекс, в том числе доменная печь во Франклине, которая закрылась в 1900 году. Тем не менее, было некоторое расширение: была добавлена новая станция в Клюквенное озеро, который оказался прекрасным местом для отдыха за городом и на выходных для жителей, а Нетконг-Стэнхоуп, отрезок был завершен в 1900 году, что привело к отказу от линии на Ватерлоо.[1][3]
По мере того как промышленность в этом районе начала приходить в упадок, рост автомобилестроения и грузовых перевозок отнял у Сассекского отделения ценные пассажирские и грузовые перевозки. Поскольку район пострадал во время Великая депрессия железная дорога тоже. Разрешение было предоставлено Комиссия по коммунальным предприятиям прекратить обслуживание Франклина 23 февраля 1932 года, с полным отказом от филиала Франклина, одобренным Межгосударственная торговая комиссия 26 мая 1934 года. Оставшаяся линия была линией 21-мильной (34 км) от Бранчвилля до линии Стэнхоуп. К 1945 году Sussex Railroad прекратила свое существование, и компания была окончательно объединена с DL&W.[1][2][3]
Окончание службы (1945-настоящее время)
Тенденция к снижению продолжилась, и в 1950-х годах все больше отраслей, обслуживаемых железной дорогой, прекратили свое существование. К 1959 году почтовая служба через Сассексский филиал прекратила свое существование.[3] и последний молочный поезд ходил в ноябре 1964 года. Последний пассажирский поезд отправился из Бранчвилля 10 июля 1966 года; последний пассажирский поезд из Ньютона 13 июля 1966 г .; и последний пассажирский поезд на всей ветке отправился из Андовера 2 октября 1966 года. К 1969 году все пути, ранее принадлежавшие Сассексской железной дороге, были выведены из строя, за исключением бывшего Южного Вернона, который в настоящее время используется Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога на пути к Сиракузы и Ютика, Нью-Йорк.[3]
После заброшенности здания пришли в негодность, а пути разобраны. Пассажирское депо Ньютон было снесено в ноябре 1970 года. Последний участок пути между Андовером и Стэнхоуп / Нетконг был удален в июле 1977 года.[3]
Однако дорожное полотно для отделения в Сассексе в основном сохранилось. Самая ранняя покупка бывшей полосы отвода произошла в 1938 году, когда графство Сассекс приобрело бывший филиал Франклина после того, как обслуживание было прекращено. После того, как все услуги на линии прекратились, штат сохранил оставшуюся часть линии в виде Sussex Branch Trail, подразделения Государственный парк Киттатинни Вэлли система. Тропа тянется от Стэнхоупа до Бранчвилля с небольшими перерывами из частных участков.[3][4]
Список станций
Все вехи от Хобокен Терминал.
| округ | Milepost | Станция | Открыт | Перестроен | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Моррис | Нетконг-Стэнхоуп | 1853[5] | 14 июня 1903 г.[6] | Заменено при строительстве Cut-Off Stanhope. Поддерживается Нью-Джерси Транзит для них Линия Монклер-Бунтон и Морристаун Лайн. | ||
| Сассекс | Клюквенное озеро | 1898[7] | ||||
| И более | 11 декабря 1854 г.[9] | 2 октября 1966 г.[10] | Станционное депо было куплено в 1958 году и перенесено на Ленапе-роуд 31 в Андовере.[11] | |||
| Ньютон | 11 декабря 1854 г.[9] | 1873[13] | 13 июля 1966 г.[14] | Станционное депо снесено в 1970 году.[14] | ||
| Лафайет | 1 января 1869 г.[15] | 1873, 1948[16] | 10 июля 1966 г.[17] | Станционное депо было снесено в 1948 году и заменено небольшим укрытием после прекращения обслуживания пассажиров в 1966 году.[16] | ||
| Августа | 1 апреля 1891 г.[19] | До 1966 г.[20] | Подключения были доступны с Лихай и железная дорога Новой Англии.[19] | |||
| Branchville | 1 января 1869 г.[22] | 10 июля 1966 г.[23] | Станционное депо простояло до 22 января 1994 года, когда крыша депо провалилась под снегом. В течение следующих двух недель здание было снесено.[23] |
Смотрите также
Сноски
- ^ а б c d е ж грамм час я Райт (2000).
- ^ а б c d е ж грамм час Табер (1977).
- ^ а б c d е ж грамм час я Рутан (2003).
- ^ Нью-Джерси Скайлендс. (2007). Государственный парк Киттатинни-Вэлли: тропы долины Паулинскилл и ветвь Сассекса. Доступ онлайн: 3 декабря 2007 г.
- ^ а б Рутан (2013), п. 13.
- ^ Рутан (2013), п. 15.
- ^ а б Рутан (2013), п. 21.
- ^ Рутан (2013), п. 29.
- ^ а б Рутан (2013), п. 31.
- ^ Рутан (2013), п. 33.
- ^ Рутан (2013), п. 34.
- ^ Рутан (2013), п. 43.
- ^ Рутан (2013), п. 45.
- ^ а б Рутан (2013), п. 49.
- ^ а б Рутан (2013), п. 69.
- ^ а б Рутан (2013), п. 71.
- ^ Рутан (2013), п. 71, 87.
- ^ Рутан (2013), п. 77.
- ^ а б Рутан (2013), п. 79.
- ^ Рутан (2013), п. 96.
- ^ Рутан (2013), п. 83.
- ^ Рутан (2013), п. 69, 83.
- ^ а б Рутан (2013), п. 87.
Рекомендации
- Рутан, Дэйв (2003). "Мемориал отделения в Сассексе: хронология отделения в Сассексе". Получено 2007-12-03.
- Рутан, Дэйв (2013). Помните Сассексское отделение железной дороги Лакаванна. Графство Сассекс, Нью-Джерси: Дэйв Рутан. ISBN 978-1-3041-6931-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Табер, Томас Таунсенд (1977). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в девятнадцатом веке. Манси, Пенсильвания: частное издание. С. 144–147.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Райт, Кевин В. (2000). Ньютон и железный конь: история железной дороги Сассекса. Получено 2007-12-03.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- История железной дороги Сассекса Кевина В. Райта.
- Государственный парк Киттатинни Вэлли сайт с информацией о Сассексском филиале.