Станция Филлипсбург Юнион - Phillipsburg Union Station

ФИЛЛИПСБУРГ
Union Station, Филлипсбург, Нью-Джерси - trackide.jpg
Вокзал Филлипсбург
Расположение175 South Main Street, Филлипсбург, Нью-Джерси 08865
Координаты40 ° 41′18 ″ с.ш. 75 ° 11′56 ″ з.д. / 40.688231 ° с.ш. 75.198826 ° з.д. / 40.688231; -75.198826
Платформы2
Треки2
История
Закрыто30 декабря 1983 г. (1983-12-30)
Ключевые даты
20 июня 1943 г.Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога прекращает обслуживание пассажиров[1][2]
Бывшие службы
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
ТерминусЛиния долины РаританХэмптон
к Newark Penn Station
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ДжерсиСледующая станция
ТерминусОсновная линияВысокий мост
к Джерси-Сити
Вулканит
к Джерси-Сити
Истон
к Скрэнтон
Подразделение Лихай и СаскуэханнаТерминус
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
ТерминусФилипсбургский филиалStewartsville
к Вашингтон

Станция Филлипсбург Юнион бездействующая железнодорожная станция в Филлипсбург, Нью-Джерси, США, по адресу 178 South Main Street. Открытый в 1914 году, Union Station был построен Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) и поделился с Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и находился в месте слияния линий перед мостом, пересекающим Река Делавэр. Разработано Фрэнк Дж. Найс, архитектор, создавший многие станции DL&W теперь внесены в реестры государственных и федеральных исторических мест, 2 1/2 эт., 3-пр. кирпичное здание - необычный образец профсоюзная станция и представление начала 20 века Стиль прерий архитектура.[3][4] Сигнальная башня Филипсбургского союза, или Башня ПУ, находится неподалеку.

История

PhillipsburgUnionStation1914.tif

Расположен в месте слияния Река Делавэр и Lehigh River, Филлипсбург исторически был крупным транспортным узлом. С 1820-х по 1920-е годы это был западный вокзал Канал Морриса, который соединил его водой на восток с Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси и на запад через Lehigh Canal через Река Делавэр.

В Филлипсбурге сошлись пять основных железных дорог: Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ), который впервые был запущен в 1852 году,[5] DL&W Железная дорога Морриса и Эссекса, то Железная дорога Лихай и реки Гудзон (L&HR), Lehigh Valley Railroad (LVRR), а Пенсильванская железная дорога (PRR) Belvidere Delaware Railroad.[6][7][8][9][10]

Юго-Истонская и Филлипсбургская железная дорога в Нью-Джерси и Юго-Истонская и Филлипсбургская железная дорога в Пенсильвании были организованы 25 июля 1889 года для строительства моста через Река Делавэр между Истон, Пенсильвания и Филлипсбург. Первые построили 460 футов на стороне Нью-Джерси, а вторые построили 850 футов на стороне Пенсильвании. Строительство моста началось 19 ноября 1889 года и завершилось 2 октября следующего года.[11] Впоследствии L&HR получил права на отслеживание более 13 миль Пенсильванская железная дорога (PRR) Belvidere Delaware Railroad между Филлипсбургом и Belvidere; как только мост был завершен, у L&HR была непрерывная линия от Мэйбрук, Нью-Йорк Истону. В Истоне можно было произвести обмен с Центральная железная дорога Нью-Джерси и Lehigh Valley Railroad, в то время как развязка с PRR была в Филлипсбурге. В 1908 году L&HR потеряла права на гусеницу от Филлипсбурга до Белвидера, поскольку PRR вернула их.

После открытия в 1911 г. Lackawanna Cut-Off, DL&W оказывала услуги в Филипсбургском филиале того, что стало известно как Lackawanna Old Road. В апреле 1970 года его преемник Эри Лакаванна Железная дорога (EL) покинул линию. Пассажирское обслуживание CNJ работало до 1960-х годов, последний названный поезд - Гаррисберг-Джерси-Сити. Королева долины. Пассажирские перевозки прекратились в 1970 г. и возобновились в 1976 г. Конрейл как часть Линия долины Раритан. NJ Transit, преемник Conrail в качестве оператора, прекратил обслуживание между Филлипсбургом и Высокий мост 30 декабря 1983 г.[12] Физическое соединение линии долины Раритан с Филлипсбургом было прервано в 1989 году. Линия CNJ и мост, принадлежащие NJ Transit, стал частью Линия Лихай Норфолк Саузерн.[13][нужен лучший источник ]

Исследования состояния, железнодорожных путей и услуг по восстановлению

Восток с треками CNJ и DL&W

Union Station получила свидетельство о праве на внесение в государственные и национальные реестры исторических мест от Государственный историко-заповедник в ноябре 2003 г. (ID № 4228).[14] Центр транспортного наследия Нью-Джерси управлял мини-музеем и информационным центром, провел некоторые ремонтные работы.[3][4][15] и собрал коллекцию.[16][17][18]

Сигнальная башня Филипсбургского союза, которая контролировала движение к станции и была выведена из эксплуатации компанией New Jersey Transit в 1983 году, также подверглась некоторой реставрации.[19]

Расширение Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси Линия долины Раритан от Станция High Bridge через Глен Гарднер, Хэмптон, Bloomsbury /Вифлеем, штат Нью-Джерси и Филлипсбург, в связи с Норфолк Южный Lehigh Line в Northampton County Пенсильвания, был рассмотрен.[20][21][22] В 2010 году мэр Истона Сал Панто-младший выступил за восстановление железнодорожного сообщения в Истон или Филлипсбург и, возможно, Аллентаун или Вифлеем.[23]

Также были проведены исследования по подключению станции к железнодорожным путям.[24][25]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 10 марта 1943 г. с. 4. Получено 6 сентября, 2020.
  2. ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 20 июня 1943 г. с. 4. Получено 6 сентября, 2020.
  3. ^ а б «Исторический коммерческий район Филлипсбурга: вокзал Филипсбург-Юнион». Исторический фонд Нью-Джерси. Получено 5 января 2016.
  4. ^ а б «Исторический Филлипсбург». LWDMR. Получено 2 января 2016.
  5. ^ Камминс, Джордж Вайкофф. "Вы знали?". Филлипсбургское историческое общество. Получено 2 января 2016. Первый значительный рост начался со строительства Центральной железной дороги Нью-Джерси, которое было завершено 1 июля 1852 года. 2 июля первый пассажирский поезд из восьми вагонов прибыл с большой радостью.
  6. ^ Бушеми старший, Леонард (2001). Филлипсбург. Издательство Аркадия. ISBN  9780738509303.[страница нужна ]
  7. ^ Транспортный узел Филлипсбург / Истон, начало 20 века, Моррис Канал Гринуэй. По состоянию на 2 января 2016 г.
  8. ^ Брилл, Питер (зима 2010 г.). «Центральный Джерси: уголь, пассажиры и комета» (PDF). Журнал Classic Trains. Получено 9 января 2016.
  9. ^ "Филлипсбург LE 76.3". Лихай Лайн Ист Рейлфан Клуб. Получено 9 января 2016.
  10. ^ "ПРЕКРАЩЕНИЕ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ / ПОСЛЕДНИЕ ЗАПУСКИ ПАССАЖИРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ железная дорога - паром - пароход - троллейбус - скоростной транзит по линейному сегменту" (PDF). 30 июня 2003 г.. Получено 30 мая 2016.
  11. ^ Отделение Lehigh Valley, Национальное историческое общество железных дорог; Железные дороги в долине реки Лихай; 1956; 1962; 1979; Стр. 37–40.
  12. ^ Крафт, Рэнди (15 декабря 1983 г.). «Поездка из Филлипсбурга в Нью-Йорк закончится 30 декабря». Утренний звонок. п. 22. Получено 4 августа, 2019 - через Newspapers.com.
  13. ^ "LIBERTY: Центральные линии Джерси сегодня". Freewebs. Получено 14 июн 2016.
  14. ^ «Нью-Джерси и Национальный регистр исторических мест - округ Уоррен». Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси - Управление исторического наследия. Получено 2014-06-22.
  15. ^ Шнайдер, Майк (6 апреля 2014 г.). «Восстановление станции Филлипсбург Юнион». NJTVOnline. Получено 2015-04-06.
  16. ^ Дэн Прочило. «Центр транспортного наследия возьмет скамейки старого вокзала». NorthJersey.com. Получено 26 мая 2016.
  17. ^ Лоретт, Treese (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в пейзаже штата Гарден. Книги Stackpole. ISBN  9780811732604.[страница нужна ]
  18. ^ «Исторический коммерческий район Филлипсбурга: вокзал Филипсбург-Юнион». NJ Historic Trust. Получено 25 мая 2016.
  19. ^ Фостер, Дэвид (9 июля 2012 г.). «Филипсбургская железнодорожная башня восстанавливается до первоначального состояния». Экспресс-Таймс. Получено 2 января 2016.
  20. ^ Компонент по изучению транзита в Центральном Нью-Джерси / долине Раритан, штат Пенсильвания (PDF) (Отчет). Март 2010 г.. Получено 27 декабря 2015.
  21. ^ "NJTPA - Управление транспортного планирования Северного Джерси - Исследование Центрального Нью-Джерси-Раритан-Вэлли". Получено 27 декабря 2015.
  22. ^ «NJTPA - Управление транспортного планирования Северного Джерси - Исследование транзита коридора I-78». Получено 27 декабря 2015.
  23. ^ Мэр Истона Сал Панто-младший говорит, что в исследовании железных дорог «есть дыры», планирует собственная рабочая группа, понедельник, 7 июня 2010 г., ДУГЛАС Б. БРИЛЛ, The Express-Times http://www.lehighvalleylive.com/easton/index.ssf?/base/news-2/1275883506119710.xml&coll=3
  24. ^ «Историческая тропа на набережной, соединяющая рельсовый канал» (PDF). Van Cleef Associates. 20 июня 2013 г.. Получено 25 мая 2016.
  25. ^ «Маршруты наследия набережной Филлипсбурга, предлагаемые в городе Филлипсбург, округ Уоррен, штат Нью-Джерси» (PDF). Van Cleef Engineering Associates. 6 июня 2014 г.

Координаты: 40 ° 41′18 ″ с.ш. 75 ° 11′55 ″ з.д. / 40,6882 ° с.ш.75,1987 ° з. / 40.6882; -75.1987

внешние ссылки