Исчезновение Монкриффа и Гуда - Moncrieff and Hood disappearance

Исчезновение Монкриффа и Гуда
Райан Б-5 Броэм Сан-Диего.jpg
Ryan B-5 B рангом, подобный тому, на котором летали Moncrieff and Hood
Авария
Дата10 января 1928 г. (1928-01-10)
Резюмеисчезновение
СайтТасманово море
Самолет
Тип самолетаРайан Б-1 Броэм
Название самолетаАотеароа
Постановка на учетG-AUNZ
Начало полетаПойнт Кук, Виктория, Австралия
Пункт назначенияИпподром Трентама, Аппер Хатт, Новая Зеландия
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие0

Лейтенант Джон Монкрифф и капитан Джордж Худ были два новозеландца, которые исчезли 10 января 1928 г. при попытке первого транс-Тасманский рейс из Австралии в Новая Зеландия. Радиосигналы были получены с их самолетов в течение 12 часов после их вылета из Сиднея, но, несмотря на ряд предполагаемых наблюдений в Новой Зеландии и многочисленные наземные поиски за прошедшие годы, нет следов летчиков или их самолетов не обнаружено.

Лейтенант Джон Монкрифф

Джон Роберт Монкрифф был новозеландцем по усыновлению, родился в Lerwick в Шетландские острова 22 сентября 1894 г. Образование Leith Academy в Шотландии он эмигрировал в Новую Зеландию в возрасте 16 лет и получил образование инженера-моториста.[1]Он поступил на службу в вооруженные силы в декабре 1917 года и прошел курс полетов в авиационной компании Кентербери (Новая Зеландия) на аэродроме Сокбурн (позже переименованный в Виграм Аэродром ). Квалификация на его крылья после 1918 г. Перемирие положил конец Первая мировая война, он вернулся на свою прежнюю должность в качестве второго начальника автогаража в г. Веллингтон.[2]

Капитан Джордж Худ

Джордж Худ родился 24 июня 1891 года в г. Masterton, главный город Вайрарапа район в юго-восточной части на Северный остров Новой Зеландии. Получив образование в Мастертоне, он был сыном местного фермера и с детства увлекался полетами.[3] Первая мировая война дала ему возможность стать летчиком. Покинув Новую Зеландию в 1914 году в качестве сержанта с 9-я (Восточное побережье Веллингтона) эскадрилья из Веллингтонский стрелковый полк Худ переведен в Службу армии в Египте. Он видел службу с Новозеландский экспедиционный корпус в Египте и Франции. В конце 1916 г. переведен в Королевский летающий корпус,[3] 13 октября 1917 года получил квалификацию служебного пилота. Тринадцать дней спустя он получил серьезную травму в авиакатастрофе во время полета на DH5, в результате чего ему ампутировали нижнюю правую ногу. Несмотря на это, он сохранил интерес к авиации и использовал любую возможность, чтобы продолжить полеты по возвращении в Новую Зеландию.[2]

Попытка Транстасмана в контексте

Монкрифф хотел летать на Тасманово море на некоторое время. В 1925 г. Southland Times Газета объявила, что Монкрифф «совершит попытку полета из Австралии в Новую Зеландию на четырехместной разведывательной машине открытого моря мощностью 450 л.с. Уильям Бирдмор и компания Было подсчитано, что для покупки самолета и покрытия расходов потребуется около 8 500 фунтов стерлингов, но из этого предложения ничего не вышло, и проект Монкрейффа на некоторое время прекратил свое существование.[2]

Однако в 1927 году было успешно выполнено несколько заметных перелетов через океан. В мае Чарльз Линдберг выиграл Приз Ортейга беспосадочными перелетами 3,600 миль / 5,800 км. из Нью-Йорка в Париж на одномоторном Ryan моноплан;[4] в июне лейтенанты Лестер Дж. Мейтленд и Альберт Хергенбергер пролетели 2400 миль / 3860 км. из Окленд Из Калифорнии в Гонолулу, Гавайи в трехмоторном Фоккер С-2 названный «Райская птица».[5] Затем, в октябре, капитан Дьедон Кост и лейтенант-командир Жозеф Ле Брикс пролетели 3420 км / 2125 миль. через Южную Атлантику из Сенегал к Порт-Натал в Бразилии на одномоторном Breguet XIX.[6][7] Эти полеты повысили авторитет авиации и вызвали большой интерес у общественности.

Препараты

После полета Линдберга Монкрифф снова предложил перелет через Тасман. Получив некоторую финансовую поддержку от дяди, Монкрифф заручился поддержкой капитана Ивана Кайта, известного адвоката и адвоката из Dannevirke, сельский городок в Тараруа Район. Кайт получил квалификацию пилота в 1916 году и, как Монкрифф и Худ, был одним из основателей ВВС Новой Зеландии, образованный как часть Территориальная сила (Новая Зеландия) в 1923 году. Кайт стал активно участвовать в сборе средств, организации полета и взаимодействии с правительствами Австралии и Новой Зеландии.[2] Худ, который в то время зарабатывал на жизнь такси в Мастертоне,[8] позже вошел в схему, получив щедрую поддержку от людей в Вайрарапе.[2]

По мере того, как список подписчиков рос, Кайт телеграфировал Райан Эйрлайнз Inc. в Калифорнии, чтобы узнать цены на самолет, аналогичный тому, что использовал Линдберг во время его трансатлантического полета. После полета Линдберга Монкрифф, Кайт и Худ были уверены, что моноплан Райана подойдет для полета на Тасмане длиной 1430 миль / 2300 км, хотя Линдберг, построенный по индивидуальному заказу, Дух Сент-Луиса существенно отличался от серийной версии Райан Брум это было заказано для полета на Тасман.[2][4]

В Аотеароа

Заказанный для полета самолет представлял собой слегка модифицированную раннюю модель. Райан Б-1 Броэм моноплан с высокорасположенным крылом, оснащенный 9-цилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. / 165 кВт. с воздушным охлаждением Райт J-5 радиальный двигатель. Стандартный самолет имел пять сидений, расположенных по две пары спереди и сзади, с одним пятым сиденьем позади задней пары; но для обеспечения необходимой дальности в кабине на месте, обычно занимаемом передним левым сиденьем, был установлен дополнительный топливный бак, что дало общий запас топлива 200 галлонов / 900 литров и продолжительность полета около 20 часов. Дополнительный топливный бак создал непредвиденную проблему, так как исключил возможность смены места в воздухе пилотами. Это ограничивало управление самолетом одному человеку на протяжении всего полета, и означало, что все остальные члены экипажа были в основном пассажирами.[2]

Самолету присвоено имя Аотеароа - обычно переводится как «страна длинного белого облака» - как наиболее широко известный и общепринятый Маори название Новой Зеландии.[9] Он был зарегистрирован как G-AUNZ, таким образом, в его официальном обозначении были указаны как страны отправления, так и страны назначения.[2]

В Аотеароа был повторно собран в Point Cook, Мельбурн после доставки и был испытан компанией Moncrieff 29 декабря 1927 года. 2 января Аотеароа взлетел для Ричмонд, недалеко от Сиднея, пилотируемый Монкриффом и Худом, Кайтом и авиаконструктором Ф. Уордом из No 1 эскадрилья из Королевские ВВС Австралии на борту. Через несколько часов они приземлились возле Бонг Бонг, час до пункта назначения и неуверенность в своем местонахождении. Во время полета они считали, что отправляют радиосообщения, но при посадке обнаружили, что их радио вообще не работало.

По прибытии в Ричмонд на следующий день двигатель был проверен и отрегулирован, а радио и генератор отремонтированы. После еще одного короткого испытательного полета 7 января Монкрифф приказал заправить самолет топливом для полета в Новую Зеландию.[2]

В то время как все эти приготовления продолжались, между правительствами Австралии и Новой Зеландии был проведен ряд дискуссий по поводу пригодности Аотеароа для полета. В сентябре 1927 года австралийские авиационные власти запретили лейтенанту К.М. Фрюен от попытки полета из Хобарт, Тасмания к Блеф если только Фрюен не использовал гидросамолет, считая, что сухопутный самолет не годится для дальних полетов над водой. Затем австралийские федеральные власти пошли дальше, заявив, что они «намерены предотвратить перевозку пассажиров в любой машине, кроме гидросамолета. летающая лодка, или амфибия на любом полете над морем на расстояние более 50 миль ». Аотеароа был сухопутным самолетом, не имевшим возможности приземлиться в море. После несколько запутанного и запутанного обмена сообщениями вопрос окончательно прояснился 3 января, когда австралийцы объявили, что вето на рейс снято после обмена телеграммами с правительством Новой Зеландии.[2]

Всегда предполагалось, что самолет будет перевозить только двух человек на рейсах Тасмана. Поскольку Монкрифф был единственным, кто пилотировал Аотеароа, и поездка была его идеей, он был очевидным выбором в качестве пилота. 6 января Кайт и Худ подбросил монетку чтобы решить, кто будет вторым членом экипажа, с Худом, выигравшим жеребьевку. Полет должен был занять около 14 часов[10] поэтому взлет в ранние утренние часы был необходим, чтобы приземлиться днем ​​в Ипподром Трентама, выбранный пункт назначения в Hutt Valley к северу от Веллингтона.

Когда самолет и экипаж были готовы, а дорога была очищена авиационными властями, внимание было обращено на погоду. Вечером 9 января условия были оценены как «особенно благоприятные».[2] Монкрифф и Худ отправились в Ричмонд, чтобы подготовить самолет. После получения дополнительной информации о погоде из Новой Зеландии и кораблей в море они решили взлететь своим рейсом.

Полет

Двигатель был запущен в 02:00 по сиднейскому времени во вторник, 10 января 1928 года, но из-за переизбытка моторного масла масло брызнуло на лобовое стекло. Это было быстро исправлено, но репортеры, настаивавшие на интервью в последнюю минуту, еще больше задержали взлет, и Аотеароа не поднялся в воздух до 02:44 (05:14 по новозеландскому времени), сразу взяв курс на Новую Зеландию. Взлет рейса Тасман был только пятым самолетом с момента его сборки после доставки.

Тридцать две минуты спустя, в 05:46 по новозеландскому времени, вахтенный офицер Транстасманской пароход Маунгануи, В 12 милях к востоку от Сидней Хедс, слышал «тихое регулярное жужжание» пролетавшего над головой авиационного двигателя, хотя сам самолет не видел. Время и положение парохода указали на самолет путевая скорость 90 миль в час / 145 км / ч, что примерно соответствует предполагаемому полету.

Для простоты Монкрифф и Худ планировали летать на линия румба конечно, намереваясь выйти на берег в Прощальная коса у западного входа в Пролив Кука. Это был не самый короткий курс - для полета на нем потребовалась бы более сложная навигация. большой круг Конечно - но разница по поводу перелета через Тасман не была запредельной. Неожиданный ветер может вызвать смещение к северу или югу от намеченного курса, что делает маловероятным точный выход на берег, но Аотеароа не нес летные инструменты которые могли бы обнаружить или компенсировать такой дрейф. Радио не имело навигационных возможностей или функций.

Условия радиосвязи заключались в том, что самолет должен посылать непрерывный тональный сигнал в течение пяти минут каждые четверть часа, поскольку пилоты имели лишь элементарные знания. азбука Морзе. Этот график не соблюдался, так как тон слышался в течение более длительных периодов времени через нерегулярные интервалы. В 17:22 по новозеландскому времени, когда самолет находился в воздухе немногим более 12 часов и должен был находиться в пределах 200 миль от Новой Зеландии, сигналы с Аотеароа внезапно прекратились.[2]

Ожидание

Волнение нарастало в Новой Зеландии в течение дня, и к раннему вечеру около 10 000 человек прибыли в Трентэм, чтобы поприветствовать летчиков, включая Дороти Монкрифф и Лору Худ, жен авиаторов.[10]

С прекращением радиосигналов надежды уступили место беспокойству, хотя относительно низкая надежность бортовой радиосвязи в то время не обязательно означала, что потеря сигнала равнялась потере самолета. Прожекторы использовались для освещения накапливающихся облаков, и 11 января в 01:40 все еще запускались ракеты, но толпа ждала тщетно. Монкрифф, Худ и Аотеароа мы никогда не видел и не слышал больше.[2]

Наблюдения и поиски

Действия по поиску Гуда и Монкриффа на карте Новой Зеландии 1885 года

Было много сообщений о предполагаемых наблюдениях самолета вечером и ночью с 10 на 11 января, различной степени достоверности. Большинство утверждали, что видели огни Аотеароа, хотя Кайт подтвердил, что самолет не имел навигационные огни или же вспышки, и единственным источником света, кроме выхлопной трубы самолета, был небольшой карманный фонарик, который нельзя было увидеть ни на каком расстоянии. Некоторые из наиболее очевидных достоверных наблюдений можно интерпретировать как Аотеароа выход на берег к северу от намеченного пути рядом с Мыс Эгмонт, отслеживая по Южному Таранаки побережья, а затем пересекли Бухта Южный Таранаки к побережью рядом Пэкакарики, намереваясь обойти Мыс Терауити и взлететь Wellington Harbour к Hutt Valley. Это был бы допустимый сценарий, если бы самолет дрейфовал к северу от предполагаемого курса через Тасман.[2]

Начиная с 11 января, в течение многих дней велись поиски в воздухе, на море и на суше в надежде найти летчиков живыми в море или на удаленном пляже или, по крайней мере, найти какие-то обломки, которые могли бы указать на их судьбу. На тот момент ничего не было найдено. С тех пор было проведено много поисков земли, в основном на горе Стоукс, на высоте 1203 метра (3947 футов), самой высокой точки в суровых зарослях кустарников. Мальборо Саундс области, исходя из количества предполагаемых наблюдений в этом районе. Никаких доказательств того, что Аотеароаs обломки, или любые другие следы авиаторов. Случайное наблюдение того, что могло быть обломками самолета в густом кустарнике недалеко от Тотарануи в том, что сейчас Национальный парк Абеля Тасмана молодые люди в 1960-х годах привели к полномасштабным поискам в этом районе в 2013 году. Обломков не обнаружено.[11]

Возникновение предполагаемых наблюдений в то время и приблизительное место ожидаемого прибытия отражало в целом аналогичные события после первой попытки полета Париж-Нью-Йорк Нунгессер и Коли в мае 1927 г., когда было сделано много сообщений о наблюдениях в Северной Америке, и время от времени все еще проводятся поиски земли.[12]

Наследие

В Аотеароа был первым самолетом, пропавшим без вести в Новой Зеландии или рядом с ней. В то время как другие самолеты разбились, до полета Монкриффа и Худа ни один не пропал без вести.[2] В 1931 году аэродром Мастертон был переименован. Худ Аэродром, это имя он носит и сегодня.[3] Несколько улиц по всей Новой Зеландии названы «Монкрифф» или «Худ» в память о пионерах.

Первый успешный полет

11 сентября 1928 года два австралийца, Чарльз Кингсфорд Смит и Чарльз Ульм, достигли того, в чем погибли Худ и Монкриф, когда приземлились Южный Крест в Виграмма, Крайстчерч.[10]

Рекомендации

  1. ^ Худ, капитан Джордж - Энциклопедия Новой Зеландии Те Ара
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Радж, Си-Джей, 2001, «Пропал без вести! Самолет пропал в Новой Зеландии 1928–2000 гг., Adventure Air, Литтелтон, Новая Зеландия, ISBN  978-0-473-08119-5
  3. ^ а б c Худ Аэродром - Окружной совет Мастертона
  4. ^ а б Линдберг, Калифорния, 1953, «Дух Сент-Луиса», Джон Мюррей, улица Альбемарл, Лондон
  5. ^ NMUSAF (23 февраля 2015 г.), Атлантик-Фоккер С-2 "Райская птица", Национальный музей ВВС США
  6. ^ Мировая авиация в 1927 году В архиве 5 августа 2009 г. Веб-архив правительства Великобритании
  7. ^ АЭРОНАВТИКА: Удовлетворение - ВРЕМЯ
  8. ^ «Племянницы авиаторов вспоминают вместе в одном доме - Местные новости - Wairarapa Times-Age». Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 28 сентября 2009.
  9. ^ AOTEAROA - энциклопедия Новой Зеландии Te Ara
  10. ^ а б c Сегодня в истории | NZHistory.net.nz, История Новой Зеландии онлайн
  11. ^ Андерсон, К. "Потерянный в длинном белом облаке," stuff.co.nz 14 июля 2013 г. Проверено 13 сентября 2013 г.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 28 сентября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)