Линия метро Милана 2 - Milan Metro Line 2
| M2 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Гарибальди Ф.С. станция | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | оперативный | ||
| Locale | Милан, Италия | ||
| Термини | Abbiategrasso Ассаго Миланофиори Forum Gessate Cologno Nord | ||
| Станции | 35 | ||
| Служба | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Система | Милан Метро | ||
| Оператор (ы) | Азиенда Траспорти Миланези | ||
| Подвижной состав | УдТ (разные серии) АнсальдоБреда Менегино | ||
| Ежедневная поездка | 360,000 (2012)[1] | ||
| История | |||
| Открыт | 27 сентября 1969 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 39,4 км (24,5 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||
| |||
Строка 2 (Linea Due в Итальянский ), это линия метро, обслуживающая Милан, Италия, управляется Банкомат как часть Милан Метро. Его еще называют Зеленая линия, (Linea Verde на итальянском), так как визуально обозначается зелеными знаками.
Линия проходит от южного к северо-восточному кварталу, проходя через центр города, обслуживая северо-восточную столичную область двумя разными ответвлениями. Линия имеет длину 39,4 км (24,5 мили) и насчитывает 35 станций. Линия 2 - самая длинная линия миланского метро и единственная, которая частично проходит над землей. Филиал в Cologno Nord работает в основном на виадуки, а те Ассаго и Gessate бегать по поверхности.
На линии находятся самая южная и самая восточная станции сети (Assago Forum и Gessate).
История
Первая часть строки, от Caiazzo к Кашина Гобба, был открыт в сентябре 1969 года.
Междугородние участки линии 2 изначально были построены как часть скоростного трамвая, Linee celeri dell'Adda («Адда быстрые линии»), открытый в 1968 г. Чимиано вплоть до Горгонзола. Спустя несколько лет, в 1972 году, участок был включен в недавно появившуюся линию метро. Этот же участок был расширен в 1985 году до Гессате, нынешней конечной остановки.
Подвижной состав
На линии курсируют 2 вида поездов. Первый тип - ET245, который был представлен в 1969 году с открытием линии и был первым поездом, курсирующим на линии 2. ET245 состоит из трех вагонов, с агрегатами Бо-Бо на обоих концах и вагоном между ними. их; Обычно два состава соединяются в один поезд. Эта серия была представлена в двух различных версиях для городских и пригородных маршрутов. У первого было 8 дверей на вагон и обычные сиденья, а у второго было всего 6 дверей на вагон и больше мест. На линии до сих пор ходят оригинальные поезда ЕТ245. Некоторые из них были обновлены в последние годы.
Второй тип в эксплуатации - это новые АнсальдоБреда Менегино тренироваться. Первый поезд был представлен в апреле 2009 года. В 2015 году последовала серия «Леонардо» серии 3000, а две более новые серии совместно заменили все остальные вагоны, которые должны быть сняты с производства к 2020 году.
Первоначально, поскольку собственные поезда еще не были готовы, линия 2 временно работала с поездами серии 100/200, переданными с линии 1. Поскольку поезда серии 300/400 поставлялись с 1970 года, поезда серии 100/200 были переведены на линию. 1. Трехдверные поезда серии 300/400 производились между 1970 и 1981 годами, а в 1985 году была представлена серия 350, которая была улучшенной версией более ранней серии 300 с четырьмя дверями вместо трех. Поезда серии 350 были произведены двумя партиями в период с 1985 по 1991 год. В 1987 году была представлена серия 500, состоящая из трех экспериментальных поездов, предназначенных для испытания новых инверторов GTO-VVVF, которыми должны были оснащаться инверторы Line 3 серии 8000.
Планируемые расширения
Расширение на север от Колоньо до Вимеркате Планируется.[3]Ожидается, что строительство нового участка будет завершено к 2015 году, до Экспо, но работы были остановлены из-за отсутствия средств.[4]
Примечания
- ^ "Area C rilancia i mezzi pubblici è boom di pasggeri sul metrò". la Repubblica. 19 сентября 2012. Архивировано с оригинал 22 сентября 2012 г.. Получено 28 октября 2012.
- ^ "Schema rete". Банкомат - Azienda Trasporti Milanesi. Получено 19 октября 2011.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-10-09. Получено 2011-06-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Vimercate", Tante firme per far partire la metropolitana."". Il Giorno. 24 августа 2011. Архивировано с оригинал 6 марта 2014 г.. Получено 29 ноябрь 2011.
Библиография
- Джорджио Мерегалли: Gli impianti ferroviari della linea 2 della metropolitana di Milano. В: ″ Ingegneria Ferroviaria ″, май 1971 г., с. 469–492.
Городская железная дорога 
