Железная дорога Мидлсбро и Гисборо - Middlesbrough and Guisborough Railway

[ v т е ] Мидлсбро и Гисборо вокзал
Легенда
Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный Мидлсбро WRMU Железная дорога к Красная машина Джеймс Кук Мартон (ранее Ормсби) 1854–0000 Цыганский переулок Nunthorpe 1854–0000 Связь Нунторп-Баттерс к Battersby Pinchinthorpe 1854–1951 Hutton Gate 1854–1964 Hutton Junction 1878–1890 Codhill Mine 1855–1865 Ссылка на Кливленд Железнодорожный 1878–1960 Кливленд Железнодорожный север 1861–1873 Guisborough 1854–1964 Кливленд Железнодорожный Восток 1861–1960

В Мидлсбро и железная дорога Гисборо (M&G) была железнодорожной линией, обслуживающей города Мидлсбро и Guisborough а также районы Eston Hills в Северный Йоркшир с 1853 по 1964 год.

История

Начало

M&G поддержали Джозеф Пиз и его семья, один из крупнейших владельцев железных рудников. Это была одна из двух железнодорожных схем (наряду с Кливленд Железнодорожный ) конкурируют за горнодобывающий бизнес в этом районе. Схема была продвинута Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный (S&DR), которая проработала линию и поглотила ее в 1858 году.

Линия была открыта в 1853 году на железорудный рудник в Кодхилле, а пассажирские перевозки начались годом позже, останавливаясь в деревнях Ормсби, Nunthorpe и Pinchinthorpe, прежде чем остановиться в Гисборо. Частная радиостанция также существовала исключительно для использования семьей Пиз в Hutton Gate для ближайшего Hutton Hall.

Карта маршрута железной дороги Мидлсбро и Гисборо по состоянию на 1902 год

Первоначальный закон Кливлендской железной дороги был для линии к востоку от Гисборо, но он также разработал конкурирующую линию через частные земли, ответвляющиеся дальше вдоль S&DR, чем M&G, и после разрешения правительства ее линия была продлена до Гисборо, что означало, что город был обслуживается двумя железнодорожными линиями.

Несмотря на близость линии к Линия Пиктон-Баттерсби, только в 1865 г. Связь Нунторп-Баттерс был построен для соединения двух линий.

Часть NER

В 1863-1855 гг. И M&G, и Кливлендская железная дорога были поглощены NER и старая линия Кливленда была заброшена к югу от Ормсби. Затем NER соединил линию к востоку от Гисборо с линией M&G перед Гисборо, что означало, что поезда должны были выехать из терминала задним ходом, прежде чем продолжить движение по линии до Лофтус. Так оставалось до закрытия в 1960 году.

Новая станция была построена в Пинчинторпе, а в 1904 году Хаттонские ворота были приобретены для общественного пользования. Оставшийся участок линии Кливленда был связан с линией Мидлсбро-Редкар и до 1966 года работал как товарный сервис.

Станция Пинчинторп закрылась в 1951 году, а Хаттон-Гейт и Гисборо закрылись, когда в 1964 году закончилась ветка из Мидлсбро.

Сегодняшний день

Линия из Nunthorpe Junction в Гисборо закрылся в 1964 году, оставив участок от Мидлсбро открытым до Баттерсби. Он по-прежнему используется как часть Esk Valley Line,^[1] представлена ​​незатухшей частью диаграммы.

Ормсби станция была переименована в Мартон воспользоваться Джеймс Кук связь, и Цыганский переулок был открыт.^[2]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).^[3]

Галерея

• 

  Карта маршрута и близлежащих железных дорог

Рекомендации

1. Саггит, Г. (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира: Сельские книги. ISBN  1-85306-918-3
2. Карты нового популярного издания
3. «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. п. 42. Получено 22 апреля 2019.