Линия Йорк – Скарборо - York–Scarborough line

Линия Йорк – Скарборо
Железнодорожный мост Скарборо Йорк 2.jpg
Железнодорожный мост Скарборо, Йорк.
Обзор
ВладелецNetwork Rail
LocaleСеверный Йоркшир
Йоркшир и Хамбер
Йорк
Скарборо, Северный Йоркшир
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
[ ]
Линия Йорк – Скарборо
Легенда
Скарборо
Falsgrave Junction
Скарборо
Londesborough Road
Виадук Уошбек
Закаточная машина
Гантон
Weaverthorpe
Heslerton
Knapton
Y и ЯМР Пикеринг ответвляться
Риллингтон
Malton
Виадук Дервент
над Река Дервент
Хаттоны Амбо
Crambeck Товары
Замок Ховард
Киркхемское аббатство
Howsham
Бартон Хилл
Flaxton
Strensall
Strensall Halt
Haxby
Йорк

В Линия Йорк – Скарборо проходит между городом Йорк, Англия, и город Скарборо. Города и села обслуживались по пути Malton, Нортон-он-Дервент и Закаточная машина.

История

Линия построена Джордж Хадсон с Йорк и Северная Мидленд железная дорога и открыт 7 июля 1845 года.[1] Линия была построена на удивление быстро по меркам того времени, всего за год и три дня, чтобы пройти 42-мильный маршрут. Этот подвиг стал возможен, потому что Y & NMR отказались от более дорогостоящего и трудоемкого варианта строительства туннеля через Говардианские холмы к югу от Malton. Вместо этого выбранный маршрут извивается с Река Дервент около четырех миль, создавая более медленное, но более живописное впечатление для пассажиров.

Железнодорожная линия была открыта торжественной церемонией для приглашенных гостей, которых Джордж Хадсон в поезде из двух паровозов и 40 вагонов первого класса, который отправился из Йорка в 11.00. Первоначально линия была однопутной, и дорога в Скарборо заняла три с половиной часа. В Скарборо гостей угостили обедом. После обратного пути в Йорк гостей угощали обедом в Ратуша, организованный лорд-мэром Йорка.[2]

Новая железная дорога включала 6-мильную ветку от г. Риллингтон к Пикеринг что связано с лошадьми Железная дорога Уитби и Пикеринга который сразу же взяли на вооружение и модернизировали Y & NMR для паровой тяги.

Большинство промежуточных станций на линии были закрыты для пассажиров в сентябре 1930 года, так как количество экскурсионных поездов и поездов, идущих прямо в Скарборо в этот период, означало, что на линии не хватало возможностей для остановки местных рейсов. Количество пассажиров этих служб уже значительно снизилось до того, как они отказались от обслуживания из-за возросшей автобусной конкуренции в этом районе. На закрытых станциях сохранились грузовые помещения и до 1960-х годов обслуживали для нерегулярного использования пассажирами экскурсионных поездов.[3]

Йорк-Скарборо железная дорога

Современное

В настоящее время планируется открытие станций в Haxby[4] и Strensall из-за роста населения в этих областях. Были предложения снова открыть эти станции с 1990 года, когда было указано, что, если бы они находились внутри столичного округа, то они были бы снова открыты очень быстро.[5] В январе 2009 года было подтверждено финансирование повторного открытия станции Хэксби, но план Стренсолла еще не реализован.

В 2014 году начались работы по замене моста, построенного в 1840-х годах, по которому проходит железная дорога через реку Уз. Network Rail потратила 6 миллионов фунтов стерлингов на весь проект и использовала лодки и понтоны, плывущие по реке Уз, чтобы добраться до моста. Новый мост открылся для движения 23 февраля 2015 года.[6][7]

Маршрут имеет 89 переездов между Йорком и Скарборо; 12 контролируемых переходов, 10 автоматических и 67 переходов, управляемых пользователем.[8] Все контролируемые и автоматические переходы, а также оставшиеся семь сигнальных постов на пути следования будут закрыты, а контроль передан Йоркский железнодорожный операционный центр к 2025 г.[9]

Услуги

Услуги, работающие в этом направлении, находятся в ведении ТрансПенин Экспресс. Услуги предоставляются примерно почасово и отправляются из Йорка, Манчестера или Ливерпуля и обратно с ограниченным сервисом по воскресеньям. Это часть North TransPennine маршрут.[10]

Подвижной состав на этой линии почти полностью состоит из Класс 185 DMU с начала 2007 года.

Восточный Мидлендс Железная дорога также время от времени проводят летние службы. Новая северная франшиза, управляемая Arriva Rail North намеревались начать движение по этой линии в декабре 2019 года с дополнительными 14 поездами в день с понедельника по субботу (13 поездов в день в воскресенье) в дополнение к текущему сервису TransPennine Express.[11] Услуга была отложена до 2020 года, без точной даты начала.[12] В феврале 2020 года стартовало обучение водителей на линии с использованием Pacer Класс 142 поездов, с целью открытия сервиса в мае 2020 года.[13]

Скарборо также видит летние специальные предложения из Йорка на паровых тягах на различных сохранившихся паровозах.

Также говорят о восстановлении связи, существовавшей до 1965 г. Пикеринг подключить Железная дорога Северного Йоркшира Мурса к национальной сети от южного конца, что позволяет поездам из Мальтона и дальше Whitby. Такой шаг рассматривался, но в обозримом будущем маловероятен.[14]

Инциденты

25 августа 1845 года поезд из Йорка в 12:15 сошел с рельсов в четверти мили к югу от Киркхемское аббатство, в районе Крамбе, из-за проседания насыпи на берегу реки Дервент. Томас Кабри был на двигателе и повредил ногу в процессе. (Брайан Льюис 1994: Семья Кабри, стр.31).

185133 приближается к станции Йорк на старом железнодорожном мосту через реку Уз. Служба предназначена для Liverpool Lime Street.

3 февраля 2009 года автомобиль врезался в заднюю часть поезда, проезжавшего через железнодорожный переезд Knapton. Машиниста доставили в больницу, но не держали. В поезде пострадавших не было.[15] Железнодорожный переезд представляет собой AHBC - автоматический полубарьерный переход.[16]

Рекомендации

  1. ^ «Железная дорога от Йорка до Скарборо». Станция Castle Howard. Получено 6 ноября 2015.
  2. ^ «Открытие железной дороги Йорка и Скарборо». York Herald. Британский газетный архив. 19 июля 1845 г.. Получено 26 июля 2016 - через Архив британских газет.
  3. ^ Абелл, Пол (октябрь 2015 г.). «Железные дороги вокруг Скарборо». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 166. С. 58–59. ISSN  1475-9713.
  4. ^ "Возвращение железной дороги?". Йорк Пресс. Получено 5 ноября 2015.
  5. ^ «27 марта». Йорк Пресс. Получено 5 ноября 2015.
  6. ^ «Железнодорожное сообщение стало нормальным после успешной замены моста Скарборо». Ссылки для прессы Йоркского совета. Йоркский совет. 23 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2015 г.. Получено 5 ноября 2015.
  7. ^ «Повышение на 6 млн фунтов стерлингов для моста Скарборо в Йорке». Железнодорожный журнал. № 769. 4–17 марта 2015 г. с. 17.
  8. ^ «Спецификация маршрута 2014 г. Лондон Северо-Восточный и Ист-Мидлендс - Публикации - Сеть железных дорог» (PDF). Получено 5 ноября 2015.
  9. ^ Родс, Майкл. Отставка Британии. Mortons Media. п. 71. ISBN  978-1-909128-64-4.
  10. ^ "Скачать расписания". Первый TPE. Получено 6 ноября 2015.
  11. ^ Улучшения северной франшизы - DfTДепартамент транспорта; Дата обращения 13 июня 2016.
  12. ^ Дарли, Карен (23 октября 2019 г.). «Дополнительные поезда отложены до следующего года». Gazette & Herald. Получено 23 октября 2019.
  13. ^ Ньютон, Грейс (5 февраля 2020 г.). «Сегодня Pacer курсирует по железнодорожной линии Йорк - Скарборо впервые за 15 лет». Йоркшир Пост. Получено 6 февраля 2020.
  14. ^ «От Малтона к Пикерингу - двойственное мнение NYMR». newsgroups.derkeiler.com. Получено 4 августа 2009.
  15. ^ Уокер, Энди (3 февраля 2009 г.). "Удачный побег для водителя в роли машины на железнодорожном переезде". Северное эхо. Получено 6 ноября 2015.
  16. ^ Джейкобс, Джеральд (2006). Схема железнодорожных путей - Восточная. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 18. ISBN  0-9549866-2-8.

внешняя ссылка