Кубок Мишлен - Michelin Cup

В Кубок Мишлен относится к ряду соревнований, спонсируемых французским производителем шин. Мишлен на дальние перелеты в самолеты.

Coupemichelin.jpg

Первый приз Мишлен был объявлен в марте 1908 года. Главный приз, который будет присуждаться ежегодно в течение начального восьмилетнего периода, был призом за полет на большие расстояния и состоял из бронзовой статуи в качестве трофея (стоимостью 10 000 французских франков).Французские франки ) и денежный приз в размере 20 000 французских франков. Аэроклуб победителя также получил копию трофея, если она еще не принадлежала ему. Администрация и определение точных условий на каждый год были делегированы Аэроклуб де Франс (AeCF). Попытки выиграть приз можно было предпринять в любой точке мира, где есть аэроклуб, связанный с AeCF.

В то же время, Приз авиации Мишлен был специальный приз в размере 100 000 франков, предложенный за полет самолета с пассажиром, вылетающего из любого отделения Сена или же Сена и Уаза, пролетая над Триумфальная арка и собор Клермон-Ферран и высадка на вершине 1456 м (4777 футов) Пюи де Дом внутри шести часов, начиная с времени у Триумфальной арки.[1] Это было выиграно Эжен Рено 7 марта 1911 г. Биплан Мориса Фармана.[2]

В 1909 г. была получена вторая награда - Кубок Мишлен Британской Империибыло объявлено, что для полетов авиаторов, являющихся гражданами Британской империи, использовались самолеты британского производства. Поэтому первоначальная награда стала известна как Международный кубок Мишлен.

Когда были впервые учреждены премии, 25 Французские франки стоили одного фунт стерлингов.[3]

Международный кубок Мишлен

1908

Выиграл Уилбур Райт с рейсом, совершенным 31 декабря 1908 г. в Ле-Ман официально считается 124,7 км (77,5 миль). Курс, по которому выполнялся полет, был равнобедренный треугольник с двух сторон по 1 км и третьей по 200 м, всего 2,2 км. Полет нужно было совершить до захода солнца, и засчитывались только полные круги. Райт вылетел в 14:00 и до заката совершил 56 кругов. Затем он приземлился, пролетев еще 1,5 км, чтобы установить новый мировой рекорд дальности в 124,7 км.[4]

1909

На наибольшее расстояние, превышающее 123,2 км. по замкнутой цепи изготовлено до конца года: 20 000 франков и бронзовая копия трофея Мишлен.[5]

Выиграл Генри Фарман с полетом 234,212 км (145,533 миль) продолжительностью 4 часа 6 минут 25 секунд, совершенный 3 ноября 1909 г. Шалон.[6]

1910

Выиграл Морис Табюто летающий Биплан Мориса Фармана с полетом 584,745 км (363,344 миль), взяв 7 часов 48 минут 36,6 секунды в Буке 30 декабря 1910 года.[7]

1911

В 1911 году окончание конкурса было перенесено на 31 октября.

Выиграл Э. Хелен на самолете Ньюпор II моноплан 8 сентября 1911 года, когда он преодолел 1252,8 км (778,5 миль) за 14 часов 7 минут.[8]

1912

Для конкурса 1912 года правила были значительно переработаны. Полет должен был выполняться по курсу, состоящему из трех разных кругов, каждый из которых начинался с одной и той же точки. Первый и третий, каждый длиной около 500 км (310 миль), должны были иметь три или четыре обязательных посадочных места, а второй - 255 км (158 миль), одно или два места приземления. Заправка была разрешена только в стартовой точке каждого круга. Трассы должны были проходить по порядку, и если участник приземлялся не на назначенном аэродроме, он должен был начинать эту трассу заново. За каждые 75 кг полезного груза, перевозимого без пилота и необходимого топлива, разрешалась 25% -ная надбавка по времени, но не более 100%. Дополнительный груз мог составлять пассажиры или балласт. Конкурирующий самолет должен был нести опломбированный барограф, а средняя скорость должна была быть не менее 40 км / ч (25 миль / ч).[9]

Приз 1912 года не был выигран ни одним из участников, и денежный приз был добавлен к призу за следующий год.[10]

1913

Конкурс 1913 года был совсем другим. Он был присужден за наибольшее расстояние, пройденное за серию последовательных дней, пролетая по дистанции 100 км (62 миль), с обязательной посадкой после каждого круга.

Кубок был выигран Эммануэлем Хеленом на моноплане Nieuport, который пролетел с 22 октября по 29 ноября 1913 года 16 096,6 км (10 002 мили).[11]

1914

Характер соревнований был снова изменен для соревнований 1914 года: приз присуждается за лучшее время на трассе протяженностью около 3000 км (1900 миль). Эжен Жильбер летать на моноплане Моран-Солнье. Начиная с Villacoublay в 03:04 8 июня 1914 г. он пролетел через Peronne, Реймс, Сен-Дизье, серый, Joigny, Бон, Вена и Ним, приземляясь в Mirande до достижения По, из-за отсутствия топлива. На следующий день он летел через По, Сент-Андре де Кубзак, Роморантин, Анже, Evreux и Кале обратно в Виллакубле, приземление в 18:37, преодоление расстояния 2970 км (1850 миль) за 39 часов 35 минут.[12][13]

1921

После Первая мировая война, соревнование было возобновлено в 1921 году. Соревнования были за лучшее время на трассе (3000 км {1860 миль)): французская трасса была Версаль —Амьен —Mourmelon-le-Grand —Сен-Дизье —Дижон —Joigny —Бон —Лион —Ним —По —Бордо –Роморантин,—Анже —Эврё —Кале - Версаля, и самолет должен был приземлиться на каждом из этих аэродромов.

Результат стал причиной серьезных споров. Лучшее французское время было достигнуто Альфонс Пуаре летающий Кодрон С.60, который завершил круг за 37ч 23мин.[14] Более быстрое время - 35 ч 45 м на итальянской трассе - показал капитан Раффаэле Мартинетти-Бьянки,[15][16] но он не приземлился на том же аэродроме, с которого вылетел, поскольку он стал заболоченным, и ему не разрешили приземлиться там. Спор между итальянскими властями, ратифицировавшими его исполнение, и Aéro-Club de France был перенесен в специально назначенный Fédération Aéronautique Internationale комитет, который вынес решение в пользу Мартинетти, но AeCF оспорила их решение: в конечном итоге приз был признан не выигранным ни одним человеком, хотя в знак признания его работы AeCF наградил золотой медалью AeCF и денежной суммой, равной Приз Мишлен Пуаре.[17]

1922-3

В 1922 году было объявлено о пятилетнем продлении с ежегодным призовым фондом в 20 000 франков. Период проведения ежегодного конкурса был изменен на период с начала июля одного года до конца следующего июня.

Выиграл капитан Жирье, летевший на Breguet 14, время 20ч. 41м. 57сек, преодоление дистанции Лион —Ним —По —Бордо —Анже —St. Inglevert —Mourmelon —Мец —Страсбург —Дижон —Avord —Лионы со средней скоростью (включая время нахождения на земле) 136,2 км / ч (84,6 миль в час).[18]

1923-4

Французский округ 1924 г. Версаль —Saint-Inglevert —Валансьен —Mourmelon —Мец —Страсбург —Дижон —Клермон-Ферран —Лион —Ним —Тулуза —По —Бордо —Анже —Versailles

Победил лейтенант. Людовик Аррахарт летающий Breguet 19, пройдя 2935 км (1824 миль) за 19ч 22м 26с.[19]

1924-5

Выиграл Пеллетье д'Уази летающий Blériot-SPAD S.61, завершение курса за 15ч 8м.[20]

1925-6

По требованию властей военной авиации, соревнование 1925-6 гг. Было ограничено участниками, летавшими на основном французском бомбардировочном самолете. Breguet 19.[20]Лучшее время показал капитан Кослин с лейтенантом Жераром в качестве наблюдателя, время 18 ч. 0 м. 24 с., Скорость 163,6 км / ч (101,7 миль / ч).[21]

Однако, поскольку на этот раз результат не улучшился, кубок не перешел из рук в руки.[22]

1926-7

В 1926-1937 годах было два соревнования, одно ограничивалось Breguet 19. Маршрут для обоих соревнований был Париж (Ле Бурже )—Нэнси —Мец —Страсбург —Дижон —Бурж —Клермон-Ферран —Лион —Истр —По —Casaux —Шатору —Туры —Роморантин —Шартр - Париж, расстояние 2727,5 км (1694,8 миль).[23]

Главный конкурс выиграл капитан Чаллес, летевший на Blériot-SPAD S.61 через 12ч 14м 37с.[24]

В военном соревновании победили капитан Делэтр и сержант Кайлог, которые преодолели дистанцию ​​за 14 ч 51 мин 55 сек, скорость 187,95 км / ч (116,79 миль / ч).[25]

1927-8

Опять же, соревнование было ограничено Breguet 19 с дополнительным условием, что высота 4000 м (13000 футов) должна быть достигнута хотя бы один раз.[26]

Выиграл капитан Делэтр.[27]

1928-9

В 1928 году премия предлагалась еще на четыре года. Полет-победитель должен был быть совершен во Франции, хотя соревнование было открыто для всех национальностей, а соревнование ограничивалось одноместными самолетами с двигателем мощностью 230 л.с. или меньше. Минимальная средняя скорость 185 км / ч (115 миль / ч) должна была поддерживаться на трассе, включая время, проведенное на земле в пятнадцати городах, составляющих трассу.[28]Выиграл Мишель Детройа, летающий Morane-Saulnier MS.230.[29]

1929-30

Выиграл Мишель Детройа, летающий Morane-Saulnier MS.130, пройдя дистанцию ​​2788 км (1732 миль) Париж (Ле Бурже) —Реймс —Нэнси —Страсбург —Дижон —Клермон-Ферран —Лион —Монпелье — Перпиньян —Тулуза —По —Бордо —Туры - Ле Бурже со средней скоростью 190,2 км / ч (118,2 мили в час).[30]

1930-31

Выиграл Марсель Хэгелен полет на Lorraine-Hanriot LH.41, время 11ч 37м 21с, средняя скорость 226,45 км / ч (140,71 миль / ч).[31]

1931-2

Выиграл Марсель Хэгелен летающий на Lorraine-Hanriot LH 41, завершив 2631 км (1635 миль) курс со средней скоростью 254 км / ч (158 миль / ч) 23 июня 1932 года.[32]

1932–3

Выиграл Мишель Детройа, летавший на Морейн Солнье MS.234, пройдя дистанцию ​​2902 км (1803 мили) со средней скоростью 222,537 км / ч (138,278 миль / ч).[33]

1934

1935

Выиграл Морис Арну на самолете Каудрон C.430 / 1, преодолев дистанцию ​​2902 км (1803 мили) за 10 часов 7 минут, скорость составила 286,85 км / ч (178,24 миль в час).[34]

Британский кубок Мишлен

В 1909 году Мишлен учредил премию Соединенного Королевства, предлагая ежегодную награду в виде трофея на пять лет и 500 фунтов стерлингов. Конкурс ограничивался британскими подданными, летающими на самолетах британской постройки. Администрация конкурса была возложена на Аэроклуб Великобритании.[35][36]

1909–10

В первый год полет должен был проходить по замкнутой цепи, состоящей из двух или более маркеров, и было указано минимальное расстояние в 5 миль (8,0 км). Датой закрытия первого конкурса было 31 марта 1910 года.[37]

Выиграл Дж. Т. К. Мур-Брабазон с полетом в 18,75 миль (30,18 km) в Истчерч 1 марта 1910 г. Короткий биплан № 2.[38]

1910

Правила соревнований 1910 года, дата закрытия которых была 31 декабря 1910 года, остались прежними, за исключением того, что минимальная квалификационная дистанция была увеличена до 38 миль (61 км).[39]

С. Ф. Коди вскоре после завоевания своего первого трофея Мишлен в 1910 году.

Выиграл Сэмюэл Коди летающий Биплан Cody Michelin Cup в Лаффанс-Плейн, Фарнборо, пролетев 298,47 км за 4 ч. 47 мин.[40]

1911

Объявление второго приза, за который будут разыграны следующие три года, с призом и денежным призом в размере 400 фунтов стерлингов за 1911 год, 600 фунтов стерлингов за 1912 год и 800 фунтов стерлингов за 1913 год, за лучшее время на трассе для беговых лыж.[41]

29 октября 1911 года Кубок Мишлен № 1 снова выиграл Сэмюэл Коди на своем Автодром Британии биплан 261,5 миль (420,8 км) за 5 часов 15 минут на равнине Лаффана, также установив новый британский рекорд продолжительности.[42]

Кубок № 2 был также выигран Коди, совершив полет 11 сентября 1911 года по трассе, начинающейся на равнине Лаффана, Фарнборо —И более —Hendon —Brooklands —Фарнборо: 3 часа 6 минут 30 секунд на прохождение курса 125 миль (201 км).[42]

1912

Правила были пересмотрены для соревнований 1912 года: кубок № 1 и денежный приз в размере 5000 фунтов стерлингов предназначались исключительно для выносливости, все полеты должны были выполняться между восходом и заходом солнца. Кубок № 2 и приз в размере 600 фунтов стерлингов были получены за преодоление дистанции по лыжным гонкам протяженностью около 186 миль (299 км) по выбору участника.[43]

Кубок №1 выиграли Гарри Хоукер летающий Биплан Сопвит-Райт, с полетом продолжительностью 8 часов 23 минуты, совершенным 24 октября 1912 г. в г. Brooklands.[44]

Кубок № 2 выиграл Сэмюэл Коди, пилотирующий Коди V, с перелетом 186 миль за 3 часа 26 минут.[45]

1913

Кубок Мишлен №1 за самый дальний перелет по маршруту Бруклендс – Хендон–Фарнборо, с минимальным расстоянием 300 миль. Участники должны были периодически останавливаться не менее чем на пять минут с остановленным двигателем по завершении всего круга трассы плюс один участок: например, начиная с Бруклендса, участник должен был пройти Хендон, Фарнборо, Бруклендс и выйти на Хендон.[46]Приз не был выигран до 31 октября 1913 года, поэтому срок закрытия был продлен до 14 ноября 1913 года.

Кубок №1 выиграли Реджинальд Х. Карр летающий Грэм Уайт "Charabanc", с полетом более 300 миль (480 км).[47]

Кубок № 2 за самое быстрое время круга длиной около 450 км по выбору участника не был присужден. Хотя приз был перенесен на следующий год, конкурс был прекращен из-за вспышки Первая Мировая Война.[48]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Авиационный купе и приз Мишлен". L'Aérophile (на французском языке): 115. Март 1908 г.
  2. ^ «Renaux получает приз Michelin Puy de Dome». Полет: 207. 11 марта 1911 г.
  3. ^ «Призовой трактат по воздушной навигации». Полет: 183. 27 марта 1909 г.
  4. ^ «Последняя попытка Райта получить премию Мишлен 1908 года». Полет: 24. 9 января 1924 г.
  5. ^ «Правила Кубка Мишлен на 1909 год». Полет: 52. 23 января 1909 г.
  6. ^ "Pour la Coupe Michelin". L'Aérophile (на французском языке): 7. 1 января 1911 г.
  7. ^ "La Coupe Michelin". L'Aérophile (на французском языке): 26. 1 января 1911 г.
  8. ^ «Елена выигрывает Кубок Мишлен». Полет: 966. 4 ноября 1911 г.
  9. ^ «Международный конкурс Мишлен 1912 года». Полет: 179. 24 февраля 1912 г.
  10. ^ "Pour La Coupe Michelin". L'Aérophile. 15 августа 1913 г.
  11. ^ «Рекорд Хелен для Кубка Мишлен». Полет: 1331. 6 декабря 1913 г.
  12. ^ "Жильбер облетает Францию ​​за два дня". Полет: 636. 12 июня 1914 г.
  13. ^ "Спектакли де ла Кинзэн". L'Aérophile: 301. 1 июля 1914 г.
  14. ^ «Международный кубок Мишлен». Полет: 608. 8 сентября 1921 г.
  15. ^ L'Aéreophile 1-15 октября 1921 г.
  16. ^ «Кубок Мишлен». Полет: 859. 29 декабря 1921 г.
  17. ^ "Comité de Direction". L'Aérophile: 156. 1 мая 1923 г.
  18. ^ "La Coupe Michelin". L'Aérophile: 201.1 июля 1923.
  19. ^ "Les Moteurs d'Aviation Renault". L'Aérophile-Salon. 1924. с. 31.
  20. ^ а б "Рейды, записи и выступления". L'Aérophile: 197. 1 июля 1925 г.
  21. ^ "La Coupe Michelin". L'Aérophile: 199. 1 июля 1926 г.
  22. ^ "Les Coupe Michelin". L'Aérophile: 236. 1 августа 1927 г.
  23. ^ «Нувель Купе Мишлен». L'Aérophile (на французском языке): 159. 1 мая 1926 г.
  24. ^ «Кубок Мишлен». Полет: 428. 30 июня 1927 г.
  25. ^ "Réception des Lauréats des Militaries". L'Aérophile: 62. 1 февраля 1928 г.
  26. ^ "Les Militaries 1928". L'Aérophile: 155. 1 мая 1928 г.
  27. ^ "Спортивная комиссия". L'Aérophile: 317. 1 октября 1928 г.
  28. ^ «Кубок Мишлен». Полет: 623.8 июля 1932.
  29. ^ "Винсеннес". Полет: 651. 20 июня 1920 г.
  30. ^ "L'Aviation Français". L'Aérophile: 210. 1 июля 1930 г.
  31. ^ «Купе Мишлен». L'Aérophile: 204.15 июля 1931.
  32. ^ "Спортивная комиссия". L'Aérophile: 254. Август 1932 г.
  33. ^ "La Coupe Michelin". L'Aérophile: 328. Ноябрь 1933 г.
  34. ^ "La Coupe Michelin". L'Aérophile: 341. Ноябрь 1935 г.
  35. ^ "Британский кубок Мишлен". Полет: 187. 27 марта 1909 г.
  36. ^ «Кубок Мишлен Британской Империи». Полет: 756. 17 сентября 1910 г.
  37. ^ «Кубок Мишлен Британской Империи». Полет: 185. 8 марта 1910.
  38. ^ «Британский обладатель трофея Мишлен». Полет: 277. 9 апреля 1910 г.
  39. ^ "Кубок Мишлен Британской Империи". Полет. 17 сентября 1910 г.
  40. ^ «Британский кубок Мишлен». Полет: 7. 7 января 1911 г.
  41. ^ "Кубок Мишлен Британской Империи №2". Полет: 294. Апрель 1911 г.
  42. ^ а б «Официальные уведомления». Полет: 982. 11 ноября 1911 г.
  43. ^ «Уведомления для участников». Полет. 25 мая 1912 г.
  44. ^ "British Duration Records". Полет: 1005.2 ноября 1912 г.
  45. ^ "Полковник Коди снова выигрывает Кубок Мишлен № 2". Полет: 946.19 октября 1912 г.
  46. ^ "Кубок Мишлен Британской Империи № 1". Полет: 412. 12 апреля 1913 г.
  47. ^ "Реджинальд Х. Карр". Полет: 1261. 22 ноября 1913 г.
  48. ^ «Уведомления для участников». Полет: 342. 28 марта 1914 г.