Мавритания Железная дорога - Mauritania Railway

Мавритания Железная дорога
Карта Мавритания Railway.png
Карта железной дороги Мавритании
Технический
Длина линии704 км (437 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
0 кмCansado
0 кмНуадибу
96 кмBoulenoir
222 кмAgueijit
254 кмИнал
318 кмTmeimitschatt
393 кмБен Амира
460 кмЧум
Туннель Чум (Не используется)
Западная Сахара /Мавритания Граница
Западная Сахара /Мавритания Граница
485 кмChar
568 кмTuadschil
625 кмФдерик
650 кмЗуэрат
670 кмGuelb El Rhein мой
700 кмM'Haoudat мой
Эта диаграмма:

В Мавритания Железная дорога национальная железная дорога Мавритания. Строительство линии началось в 1960 году, открытие - в 1963 году.[1][2] Он состоит из одного 704-километрового (437 миль) Железнодорожный линия, соединяющая утюг горнодобывающий центр Зуэрат с портом Нуадибу, через Фдерик и Чум. Государственное агентство Société Nationale Industrielle et Minière (Национальная горно-промышленная компания, СНИМ) контролирует железнодорожную линию.

С момента закрытия Туннель Чум, участок железной дороги протяженностью 5 км (3,1 мили) проходит через Фронт ПОЛИСАРИО -контролируемая часть из Западная Сахара (21 ° 21′18 ″ с.ш. 13 ° 00′46 ″ з.д. / 21,354867 ° с.ш.13,012644 ° з. / 21.354867; -13.012644).

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Мавритании

Линия была успешной и обеспечивала большую часть ВВП Мавритании; в результате линия была национализирована в 1974 году.[3] После аннексии Мавритании южный Западная Сахара в 1976 г. линия подвергалась постоянным атакам со стороны ПОЛИСАРИО ополчение, фактически выведя из строя линию и тем самым нанеся вред экономике Мавритании.[4] Это сыграло важную роль в побуждении армии свергнуть президента Мавритании. Моктар ульд Даддах в 1978 году, после чего в следующем году они покинули Западную Сахару. Теперь, когда линия защищена, был проведен ремонт, и поезда снова начали использовать ее в начале 1980-х годов.[5] Это необычная железная дорога советского типа. муфта СА-3, что довольно редко в странах дальнего зарубежья.[нужна цитата ]

Трафик

Мавритания Железнодорожный поезд на станции в Нуадибу

Поезда на железной дороге - до 3 километров (1,9 мили) в длину,[6] что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Они состоят из 3 или 4 дизель-электрический EMD локомотивы, От 200 до 210 вагонов, перевозящих до 84 тонн железной руды, и 2-3 служебных вагона. Общий объем перевозок составляет в среднем 16,6 млн тонн в год.

Иногда пассажиров перевозят поездами; этими услугами управляет дочерняя компания SNIM, société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (сокр. ATTM).[7] Легковые автомобили иногда прикрепляются к грузовым поездам, но чаще пассажиры просто свободно ездят на вагонах-хопперах. В число пассажиров входят местные жители, торговцы и, реже, некоторые туристы.[8] Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневная температура превышает 40 ° C, а смерть от падений обычна.[9]

В январе 2019 года железная дорога возобновила туризм после десятилетнего перерыва; Часть трассы пролегала через запрещенную туристическую зону. Одна из остановок туристического маршрута - железная шахта. Туристический маршрут обычно обслуживается локомотивом с двумя пассажирскими вагонами. [10]

Локомотивы

В октябре 2010 года СНИМ заказал шесть EMD SD-70ACS тепловозы со специальными модификациями для работы в условиях высоких температур.[11]

Glencore Xstrata

В 2014 году горнодобывающая компания Glencore заплатил 1 миллиард долларов за 18 лет доступа к железнодорожной и портовой инфраструктуре СНИМ, которая будет подключена к железнодорожным веткам к новым железным рудникам на Аскаф и Гуэльб Эль Аудж. Сделка избавила бы компанию от затрат на строительство собственных путей и сооружений.[12] Однако Glencore вышла из проекта всего через год после того, как цена на железную руду упала почти на 40%.[13][14]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Мавритания, нация мавританских кочевников, внезапно обнаруживает себя в 20 веке». Нью-Йорк Таймс. 20 января 1964 г. В июне прошлого года ХХ век проткнулся локтями в эту библейскую картину.
  2. ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании. Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN  9780810862654. Получено 25 января 2020.
  3. ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании. Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN  9780810862654. Получено 25 января 2020.
  4. ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании. Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN  9780810862654. Получено 25 января 2020.
  5. ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании. Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN  9780810862654. Получено 25 января 2020.
  6. ^ «Рудный поезд». Société Nationale Industrielle et Minière. Архивировано из оригинал 19 сентября 2008 г.. Получено 17 декабря, 2008.
  7. ^ http://www.attm.mr/index.php/entreprise/presentation
  8. ^ «Лучшее путешествие на поезде в мире - поезд по железной руде, Мавритания». One Step 4Ward. 2016-02-29. Получено 2019-01-18.
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=OiRD3GcjmKk&t=521s
  10. ^ «Поезд по пустыне Мавритании снова ходит через 10 лет». www.euronews.com. Получено 2019-01-18.
  11. ^ «Железнодорожный вестник: высокотемпературные локомотивы заказаны в EMD». Получено 2010-10-30.
  12. ^ http://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm (требуется регистрация)
  13. ^ Кер, Питер (11 марта 2015 г.). «Glencore отказывается от проекта по добыче железной руды в Мавритании после инвестиций в 1 млрд долларов». Sydney Morning Herald. Получено 20 декабря 2018.
  14. ^ «Прогноз цен на железную руду». ФокусЭкономика. Получено 2019-08-26.

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN  978-954-92184-3-5.

внешняя ссылка