М. В. Арран - MV Arran
 Арран в Кайл из Лохалша на Маллайг парусный спорт в 1979 году | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | MV Арран |
| Тезка: | Остров Арран |
| Оператор: | Каледонская компания Steam Packet |
| Порт регистрации: | Глазго, Шотландия |
| Маршрут: | 1953 – 1981: Клайд оказание услуг |
| Строитель: |
|
| Стоимость: | £ 257,960[1] |
| Номер верфи: | 1470 |
| Запущено: | 22 сентября 1953 г.[1] |
| При финансовой поддержке: | Миссис Дж. Л. Харрингтон |
| В сервисе: | 4 января 1954 г. |
| Не работает: | 19 июля 1979 г. |
| Судьба: | Списано в январе 1993 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 540 GT |
| Длина: | 186 футов (57 м) |
| Луч: | 36 футов (11 м) |
| Проект: | 7,5 футов (2,3 м) |
| Установленная мощность: | 2 x Масло Атлас 2SCSA 6 цил. 340 x 570 мм |
| Движение: | сдвоенные винты и рули направления |
| Скорость: | 14 узлов |
| Вместимость: | 399 пассажиров; 30 машин |
MV Арран был новатором Ферт-оф-Клайд автомобильный паром, представленный Каледонская компания Steam Packet в 1953 году. Она провела пятнадцать лет на переходах Аппер-Клайд, а затем пять лет в Айлей. Первоначально погрузка с помощью лебедки осуществлялась через боковые аппарели, но в 1973 году они были заменены кормовой рампой. CalMac - сообщила она по сети. Было предпринято несколько безуспешных попыток превратить ее в плавучий ресторан, прежде чем она была списана в 1993 году.
История
MV Арран был первым из трех кораблей, заказанных в 1951 году для модернизации Ферт-оф-Клайд флот. Три судна «общего назначения» были запланированы для названных ими маршрутов Клайда, Арран, MVBute и MVCowal. Быстро стало очевидно, что летом и зимой требуется большая мощность. MVГлен Саннокс спущен на воду в 1957 году. Уильям Денни, она была запущена с их Думбартон 22 сентября 1953 года - последнее судно Clyde, спущенное на воду.[2][3] Предыдущий Арран 1933 г. был переименован Килдонан, чтобы освободить имя - она была списана по прибытии MVГлен Саннокс в 1957 г.[3]
Макет
MV АрранЖилые помещения для пассажиров состояли из большого холла и чайной наверху и бара внизу, на автомобильной палубе. Мост находился над верхней палубой, что позволяло пассажирам беспрепятственный обзор вперед. Помещения для офицеров и экипажа находились под мостиком и на корме. Первоначально она была оснащена электрическими подъемниками и боковыми пандусами, чтобы можно было загружать автомобили с обычных пирсов и при любом приливе. 14-тонный грузовой лифт имел место для пяти средних автомобилей, которые были повернуты на двух 14-футовых поворотных платформах на подъемнике и еще одном перед «гаражом». Кормовой грузовой отсек имел две 7-тонные вышки для обработки грузов. Они были сняты в 1958 году, а трюм покрыт металлической обшивкой, чтобы обеспечить дополнительную площадь автомобильной палубы.[3]
В ноябре 1969 года она прошла ремонт в Lamont's на сумму 40 000 фунтов стерлингов. Чайная была преобразована в кафетерий / ресторан с надлежащей кухней. Отремонтирована смотровая площадка и предусмотрены дополнительные каюты экипажа. Перед подъемником были установлены водонепроницаемые двери, а боковые пандусы были реконструированы таким образом, чтобы они лучше подходили для опор на ее новом сервисе. Айлей. Она потеряла своих львов Caley и была перекрашена в цвета MacBrayne, хотя лишь недолго эксплуатировалась этой компанией.[3]
При следующем капитальном ремонте стоимостью 100 000 фунтов стерлингов в апреле 1973 года она взяла новый CalMac цветовая гамма и конфигурация кормовой загрузки. Новая кормовая аппарель заменила подъемник и боковые аппарели. Кормовые помещения экипажа перенесли под палубу, сместив штангу в салон.[3]
обслуживание
MV Арран поступил на службу на Гурок к Dunoon переход 4 января 1954 г.[4] Пятнадцать лет она оставалась на верхнем Клайде: от Гурока до Дануна; Wemyss Bay к Ротсей и Wemyss Bay (или Ларгс ) к Millport. Она вздохнула с облегчением от автомобильного парома Аррана.[3]
С января 1970 г. Арран был основан на West Loch Tarbert и совершал два обратных рейса в будние дни ежедневно, по одному в Порт-Эллен и Порт Аскайг. Она также звонила в Craighouse (Юра ) (до октября 1970 г.), Гига и Colonsay. Находясь в кормовой загрузочной схеме, она предполагала три двойных перехода в день между модифицированными терминалами в Порт-Эллене и Западном озере Тарберт. Порт Аскайг был заброшен Western Ferries. В Западном Лох-Тарберте она смогла выдержать тяжелый груз с мягкого бетонного склона без каких-либо препятствий. linkspan, поскольку приливы такие слабые.
MVПионер взял на себя Айлей служба 14 августа 1974 г., и Арран стал запасным судном, регулярно отправляющимся на смену как на Клайде, так и на Западных островах. При капитальном ремонте 1975 года была переоборудована правая боковая рампа, чтобы она могла разгрузить Dunoon. Зимой она служила, сменяя Обан, Маллайг и Айлей. Последние лето она провела в режиме ожидания в Гуроке, часто доставляя танкеры-газовозы в Ротсей.[3] Прибытие нового MVКлеймор эффективно сделано Арран (и MVBute ) избыточно. MVПионер, MVColumba и MVГлен Саннокс все были доступны для облегчения. Арран совершила свой последний отплытие CalMac из Тири к Tobermory 19 июля 1979 г. и был поставлен на прикол в гавани Ост-Индии, Гринок.[3]
2 сентября 1981 года она была продана компании Orisot Ltd как плавучий ресторан-ночной клуб. Она была пришвартована Дублин, и прошел ремонт стоимостью 750 000 фунтов стерлингов. Надстройка, включая вертолетную площадку, была надстроена в кормовой части над бывшей автомобильной палубой. В 1983 году предприятие было заброшено. В декабре 1986 г. ее отбуксировали на Salford Quays, Манчестер, для аналогичного предприятия (возможно, как разрешение), снова безуспешно. Он распался в январе 1993 года.[3]
Смотрите также
Сноски
- ^ а б c «Флот - М. В. Арран». Корабли Калмака. Получено 1 августа 2010.
- ^ Корабль общего назначения для Clyde Services Железнодорожный вестник 9 октября 1953 г. стр. 417
- ^ а б c d е ж г час я «История - М.В. Арран». Корабли Калмака. Получено 1 августа 2010.
- ^ Новое судно на сервисе Клайд Железнодорожный вестник 15 января 1954 г. стр. 78