Льюис Х. Бреретон - Lewis H. Brereton

Льюис Х. Бреретон
General Brereton.jpg
Льюис Бреретон
Имя при рожденииЛьюис Хайд Бреретон
Родился(1890-06-21)21 июня 1890 г.
Питтсбург, Пенсильвания, США
Умер20 июля 1967 г.(1967-07-20) (77 лет)
Похоронен
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты Америки
Обслуживание/ветвьБереговая артиллерия Insignia.png Корпус береговой артиллерии, армия США
Знак отличия signal.svg Авиационная дивизия, Корпус связи
Знак отличия signal.svg Отделение авиации, Корпус связи
Prop и wings.svg Воздушная служба, армия США
USAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg Военно-воздушные силы армии США
Печать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1911–1948
РангUS-O9 insignia.svg генерал-лейтенант
Команды проведеныТретья авиация - Emblem.png Третья воздушная армия
Первый союзный союзник США в воздухе.png Первая союзная воздушно-десантная армия
Девятые воздушные силы - Эмблема (Холодная война) .png Девятые воздушные силы
Десятая авиация - Emblem.png Десятые ВВС
ВВС Дальнего Востока
Битвы / войныПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
НаградыКрест за выдающиеся заслуги (2)
Армейская медаль за выдающиеся заслуги (2)
Серебренная звезда
Легион Заслуги (2)
Заслуженный летающий крест
Бронзовая звезда
Фиолетовое сердце
Воздушная медаль

Льюис Хайд Бреретон (21 июня 1890 - 20 июля 1967) был пионером военной авиации и генерал-лейтенант в ВВС США. Выпускник 1911 г. Военно-морская академия США, он начал свою военную карьеру в качестве Армия США офицер в Береговой артиллерийский корпус до Первой мировой войны оставшуюся часть службы провел в качестве профессионального летчика.

Бреретон был одним из немногих высокопоставленных американских командиров во Второй мировой войне, которые служили в театры боевых действий непрерывно из нападение на Перл-Харбор к Капитуляция Германии, и он видел действие в большем количестве театров, чем любой другой старший офицер. Он начал Вторую мировую войну как генерал-майор, командующий ВВС Дальнего Востока на Филиппинах и завершил его как генерал-лейтенант, командующий Первая союзная воздушно-десантная армия в Германии. Бреретон командовал силами в четырех спорных событиях войны: разрушении на земле большей части Военно-воздушные силы армии США в Филиппины, Операция "Приливная волна"; Операция Кобра; и Операция Market Garden.[1][nb 1]

Бреретон был одним из первых военных летчиков армии Соединенных Штатов, назначенным на Авиационная дивизия, Корпус связи США в сентябре 1912 года. Он также был одним из пяти офицеров (остальные Генерал ВВС Генри Х. Арнольд, Генерал-майоры Фрэнк П. Лам и Бенджамин Д. Фулуа, и бригадный генерал Томас ДеВ. Фрезерование ), которые были членами ВВС США и всех их прародителей, но единственными, кто поступал так на постоянной действительной службе (Арнольд, Лам, Фулуа и Миллинг были в списке отставных, когда появились ВВС США).

Ранняя жизнь и карьера

Семья и личность

Бреретон родился в Питтсбург, в 1890 году, второй сын Уильяма Денни Бреретона и Хелен (Хайд) Бреретон. Семья переехала в Аннаполис, Мэриленд в то время как старший брат Бреретона, Уильям-младший, был мичман в Военно-морской академии. Его отец был успешным горным инженером и американцем ирландского происхождения в 4-м поколении. Его мать была англичанкой и Епископальный родом.[2] В возрасте восьми лет Бреретон перенес повторную инфекцию среднего уха. гнойный отит, которую было невозможно лечить в эпоху до антибиотиков.[1]

Его личные качества были названы «крутым и вдумчивым», способным «быстро мыслить на ногах», с «быстрым аналитическим умом». Тем не менее, о нем также говорили, что он обладал «соответствующим характером» и «мог ругаться на трех или четырех языках», «тусовщиком», и, говоря о себе, использовал третье лицо.[2] Он имел репутацию гедониста, особенно среди критиков. Gen. Омар Н. Брэдли, который сильно не любил Бреретона, цитирует биограф Дуайт Д. Эйзенхауэр говоря, что Бреретон был «немного компетентен ... (и) больше заинтересован в жизни в самом большом французском замке».[3][nb 2] Однако с июля 1942 года и до конца войны Бреретон был тесно связан и пользовался уважением. королевские воздушные силы Маршал авиации сэр Артур Конингэм,[4] кто нашел в нем не просто парня Bon Vivant но эффективный командир авиации, на которого он мог положиться для эффективного и компетентного сотрудничества.[5][№ 3]

Авиационная подготовка

L-R (перед крылом): Гленн Кертисс, Джозеф Д. Парк, Льюис Э. Гудье-младший, Сэмюэл Х. Маклири и Бреретон, 4 декабря 1912 г.
Поплавковый самолет Curtiss F типа Бреретона во время катастрофы 8 апреля 1913 года.

Он присутствовал Колледж Святого Иоанна в Аннаполисе с намерением войти Западная точка, но не сумев добиться назначения, он последовал за своим старшим братом в Военно-морскую академию в 1907 году.[1] получил высшее образование в июне 1911 г., занял 58-е место в классе из 194. В марте 1911 г. он подал заявление об увольнении, вступившее в силу в день выпуска, с указанием морская болезнь в качестве основной причины, и, как следствие, Постоянная медицинская комиссия Академии отклонила его от должности. Через два дня в качестве прапорщик, его отставка была принята.[1] Он подал заявку на вступление в армию Соединенных Штатов и был назначен Второй лейтенант в корпусе береговой артиллерии 17 августа 1911 г., а 6 сентября вступил на действительную службу в составе 118-й роты САС в г. Форт Монро, Вирджиния.[6] В следующем году он служил в 17-й роте САС Форт Вашингтон, Мэриленд.[1]

В сентябре 1912 года он пошел добровольцем на отдельную службу в Авиационную дивизию Корпуса связи, чтобы пройти летную подготовку в планируемой авиационной школе в Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния. Он стал 26-м действующим офицером. Из-за отсутствия оборудования в Роквелле большая часть его тренировок проходила в Curtiss Airplane Company в Хаммондспорт, Нью-Йорк в течение октября 1912 г.[7] Бреретон вернулся в Роквелл в ноябре, и после того, как в декабре официально открылась авиационная школа корпуса связи, он прошел испытание, позволившее ему получить аттестат зрелости. рейтинг военного авиатора 27 марта 1913 г. стал 10-м пилотом, получившим звание.[8][№ 4] Он начал тренировать и инструктировать по плавучие самолеты но испытал две аварии, первое в качестве пилота фатальной аварии Curtiss F 8 апреля 1913 г.,[№ 5] а второй в качестве наблюдателя 21 мая.[9] По собственному желанию Бреретон был освобожден от авиационных обязанностей 3 июля 1913 года. Он вернулся в корпус береговой артиллерии, размещенный в 115-й роте в Форт Роузкранс, на Point Loma полуостров через пролив от Роквелла. Находясь в Сан-Диего, он женился на Хелен Клэсон Уиллис 27 февраля 1913 года и впоследствии имел двоих детей.[1]

В июле 1916 года он получил звание старший лейтенант и отправлен в Филиппины присоединиться к 1-й роте Fort Mills (138-я рота CAC) Коррегидор. Менее чем через два месяца он попросил вернуться в Авиационная секция, Корпус связи. Из-за «маньчжурского закона», регулирующего продолжительность службы вне постоянной службы офицера,[№ 6] Бреретон впервые перешел в 17-й полк полевой артиллерии квалифицироваться,[10][№ 7] и был назначен на службу с 2-я авиационная эскадрилья также находился на Коррегидоре 17 января 1917 года. Вернувшись в Соединенные Штаты в марте 1917 года, он был направлен на службу в Вашингтон, округ Колумбия, в штаб-квартиру авиационной секции в канцелярии старшего офицера связи.[6]

Воздушное сообщение в Первой мировой войне

Боевой разведывательный самолет Salmson 2

После Первая Мировая Война начала, Бреретон во второй раз перешел на летную подготовку в Hazelhurst Field, Минеола, Нью-Йорк. Во время обучения пилотов был повышен до капитан 15 мая 1917 года, 27 июня его рейтинг был повышен до «Младший военный летчик».[6][№ 8] В течение большей части оставшейся части 1917 года он работал в отделе оборудования штаб-квартиры авиационной секции под командованием полковника А. Бенджамин Д. Фулуа. В ноябре, когда Фулуа повысили до бригадного генерала и отправили во Францию ​​командовать Авиационная служба АЭФ, он взял с собой более 100 сотрудников, включая Бретона. Хотя изначально был отправлен в Услуги снабжения единицы, рейтинг JMA позволил Бреретону пройти курс повышения квалификации в Issoudun, что позволило ему взять на себя командование 12-я авиационная эскадрилья 1 марта 1918 г.[1][№ 9] По прибытии в его подразделение не было самолетов, и он смог достать только дюжину устаревших Доран AR.Is[11][№ 10] лететь до первой линии Салмсон 2 A2s стал доступен. 12-й А.С. начал боевые действия с Наши аэродром 3 мая, патрулируя "Туль Сектор "между Flirey и Апремон в поддержку США 26-й Дивизион[12] Бреретон и его пилоты переместились по суше в Ватименил получить своих лососей в первую неделю июня и провести обширные операции между Blâmont и Бадонвиллер в "Баккара Сектор »в течение трех недель с поддержкой США. 42-й дивизион.[13][14]

Бреретон покинул 12-ю авиаэскадрилью 1 июля, 2 июля получил звание майора, а через три дня стал Офицер воздушной службы к I корпус. Когда 2-й дивизион США атаковали Шато-Тьерри в середине июля Бреретон выполнил первую миссию по корректировке артиллерии недалеко от Vaux со своей старой командой. Шато-Тьерри обратил на него внимание Брига. Gen. Билли Митчелл, который поручил ему командование Корпус наблюдения за корпусом 28 августа, руководя наблюдательными группами в составе трех корпусов, одной армии и французской группы,[1] в рамках подготовки к St-Mihiel Offensive.[14] 12 сентября 1918 г., выполняя миссию наблюдения за войсками в первый день наступления, Бреретон вступил в бой воздух-воздух над Thiaucourt что принесло ему Крест за выдающиеся заслуги[15][№ 11]

Митчелл, теперь Начальник воздушной службы группы армий и де-факто 26 октября командующий всеми боевыми авиационными подразделениями США назначил Бреретона своим помощником по операциям. 1 ноября Бреретон был повышен до временного подполковника. Менее чем за 3 недели до окончания войны он предложил план высадки военнослужащих. 1-й дивизион на оккупированном немцами городе Мец, в том, что было бы первым парашютно-десантный. Хотя Митчелл поддерживал план, генерал Джон Першинг отложил это.[16]

После перемирия он был назначен начальник штаба, Третья армия Воздушная служба под командованием Митчелла 19 ноября 1918 года находилась на оккупационной службе в Германии до февраля 1919 года.[6]

Межвоенная служба

По возвращении в Соединенные Штаты в начале 1919 года он был назначен в Кабинет директора авиаслужбы, Генерал майор Чарльз Т. Менохер. Когда Менохер, действуя в соответствии с указом президента, Вудро Вильсон, реорганизовала офис в марте и учредила "дивизиональная система" Бреретон был избран начальником Оперативного отдела, Тренировочной и Операционной Группы, снова под руководством Митчелла.[№ 12] Он оставался там до декабря 1919 года, когда стал ассистентом. военный атташе для воздуха в Посольство США, Париж, Франция, под руководством посла Майрон Т. Херрик. Бреретон проработал в Париже до августа 1922 года, где он научился «говорить по-французски с Парижский акцент ", и" ценить хорошо вино ".[2] 1 июля 1920 года, когда воздушная служба получила статус боевого подразделения линии, Бреретон перешел из полевой артиллерии в постоянное звание майора, которое он занимал в течение следующих 15 лет.[6]

Боинг GA-1

Бреретон стал командиром 10-й школьной группы 1 сентября 1922 г. Келли Филд, Техас, ответственный за повышение летной подготовки кандидатов в пилоты.[17] В Келли Бреретон последовательно стал помощником командира Высшей летной школы, директором по штурмовой подготовке и президентом Совета штурмовой авиации. 5 февраля 1923 г. во время инспекционной поездки Митчелл сменил неопытного командира 3-я группа атаки, в то время одна из трех боевых групп в Воздушной службе, и заменил его Бреретоном.[18] В этот период 3-я атакующая группа провела полевые испытания нового Боинг GA-1, тяжеловооруженный и бронированный штурмовик, что в итоге определило его непригодность для боевой службы.[1] 16 сентября 1924 г. переведен в Лэнгли Филд в качестве инструктора в Авиационная тактическая школа на срок 1924–1925 гг.[6]

Личные трудности

4 июня 1925 года Бреретон был назначен командующим 2-я бомбардировочная группа в Лэнгли Филд,[№ 13] и был вызван в Вашингтон в ноябре в качестве помощника адвоката защиты в военно-полевой суд сейчас-Col. Митчелл за неподчинение.[2] Вызванный в суд в качестве свидетеля в ноябре 1925 г. его не вызывали для дачи показаний. В июле 1926 года Воздушная служба стала Воздушный Корпус после осуждения Митчелла и увольнения со службы.[1]

Прототип Huff-Daland XLB-5, разбившийся 28 мая 1927 года из-за отказа двигателя.

В течение 1927 года Бреретон испытывал серьезные трения с начальством из-за своего членства в технических советах, что требовало чрезмерного количества времени от его командных обязанностей во 2-м BG. Его 14-летний брак, никогда не был крепким, распадался, и он заработал отрицательную репутацию пьяницы. 7 апреля Хафф-Даланд LB-1 бомбардировщик, которым он летел, совершил аварийную посадку возле Back River после того, как двигатель заглох на взлете. Вернувшись в Лэнгли с маневров в Техасе 28 мая, Бреретон был вторым пилотом XLB-5 когда произошел катастрофический отказ двигателя Рейнольдсбург, Огайо, и разбился, убив пассажира, который не смог спрыгнуть с парашюта.[19] Десять дней спустя Бреретон попросил двухмесячный отпуск по болезни, чтобы справиться с «начинающейся ... боязнь полета ". Хотя предварительный отпуск по болезни был предоставлен, его жена оставила его подавать на развод в июне 1927 г.,[№ 14] и он страдал «нервным расстройством, бессонницей и кошмарами» от напряжения. Кульминацией этого стало вынесение выговора за то, что Отсутствует без разрешения в течение 24 часов из-за недоразумения из-за задания возглавить воздушный эскорт для Чарльз А. Линдберг Возвращение из Франции.[1]

В августе 1927 года, после частного лечения своих эмоциональных проблем, Бреретон был восстановлен летным хирургом, который, как выяснилось, не был алкоголик, и принят в Командно-штабное училище в Форт Ливенворт, Канзас, за что он был отклонен в 1919 году.[1] Он плохо учился, и, хотя он успешно закончил курс, ему было рекомендовано отказаться от дальнейшего повышения квалификации. Его послевузовское направление в штаб-квартиру Первый корпус в Нью-Йорке был отменен генерал-майором. Престон Браун, который чувствовал, что у него нет необходимых социальных навыков.[1][№ 15] Вместо этого он был назначен командовать 88-я наблюдательная эскадрилья в Поле сообщения, Оклахома, а также инструктором в Полевая артиллерийская школа, Fort Sill, с июля 1928 г. по август 1931 г.[6][№ 16] Находясь в Оклахоме, Бреретон снова женился на Айси В. Ларкине, и его отчеты о годности офицера, которые упали до «среднего» уровня в течение большей части его времени в авиакорпусе, вернулись к «отлично».

Восстановление репутации

С 7 июля 1931 г. по 20 июня 1935 г. Бреретон служил в Зона Панамского канала.[20] Он одновременно командовал 6-я композитная группа, на базе Франция Поле, и Панамский аэродром. Его начальником в Панаме был тот же генерал Браун, который отказал ему в исполнении служебных обязанностей в штабе Первого корпуса, но работа Бреретона изменила прежние мнения генерала, и он получил отличные оценки, которые восстановили профессиональную репутацию, почти разрушенную в 1927 году.[1] 4 марта 1935 года он получил звание подполковника и стал офицером авиации. Департамент Панамского канала.

После службы в Панаме Бреретон вернулся в Форт Ливенворт для четырехлетнего турне в качестве начальника подразделения авиационного корпуса в школе командования и генерального штаба, за что получил временное повышение до полковника. У Бреретона было всего несколько часов инструкторских дежурств в течение каждого годового курса, учебная программа которого не менялась с 1926 года и по-прежнему делала упор на конную кавалерию.[1][6] Тем не менее, Бреретон получил высокие оценки за эффективность и был рекомендован на высшие командные и штабные должности, в отличие от ряда учеников его авиационного корпуса, в том числе будущих. Начальник штаба ВВС Главный Карл Спаатц.[1]

Затем Бреретон начал шесть с половиной лет последовательных командировочных назначений, включая семь туров в качестве командующего генерала. Он взял на себя командование Барксдейл Филд, Луизиана в июле 1939 года. Его выступление на совместных маневрах привело к повышению рейтинга, что привело к повышению до бригадного генерала 1 октября 1940 года. Армейская авиабаза Саванна 25 октября организовать и возглавить 17-е крыло бомбы (3-й и 27-я бомбардировочная группа ), получил звание генерал-майора 11 июля 1941 г. и принял командование Третья воздушная армия в Поле MacDill, Флорида, 29 июля. Это задание должно было включать участие в Каролина Маневры но 3 октября его вызвали в Вашингтон, округ Колумбия, для встречи с главнокомандующим ВВС США генерал-майором. Генри Х. Арнольд. Там ему сообщили, что он был освобожден от командования Третьими воздушными силами, чтобы отправиться на Филиппины, чтобы командовать ВВС Дальнего Востока, который должен был быть активирован 16 ноября 1941 года. Поскольку война была неизбежна, это задание было решающим, и он заменил стареющего бригадного генерала, который имел склонность к выпивке и часто страдал от малярии. Gen. Дуглас Макартур, командующий на Филиппинах, лично выбрал Бретона из трех кандидатов.[21][№ 17]

После того как 15 октября Арнольд, его сотрудники и генерал проинформировали о его новых обязанностях Джордж К. Маршалл Бреретон уехал из Вашингтона в Сан-Франциско. Задержанные из-за непогоды на 11 дней в разных точках пути,[№ 18] Бреретон и его небольшая команда наконец достигли Манилы 4 ноября на борту лайнера. Панамериканский клиппер. Он почти сразу встретился с Макартуром и передал ему меморандум, уточняющий Военный план Радуга 5 санкционировать более агрессивные действия в случае войны, включая наступательные авиационные удары.[22] Он обнаружил, что, несмотря на предупреждения о войне, штаб-квартира, которую он унаследовал, продолжала работать в слабых условиях мирного времени, отчасти потому, что Макартур и его сотрудники не ожидали войны с Японией до апреля 1942 года. Строительство аэродрома отставало от графика, многие подразделения были наполовину укомплектованы. в меньшей степени, значительная нехватка боеприпасов калибра .50 затрудняла обучение, и не существовало оборудования для обеспечения кислородом пилотов-перехватчиков, что серьезно ограничивало рабочие ограничения.[23] Бреретон немедленно ввел режим военного времени.[№ 19]

Он был на Филиппинах менее двух недель, когда Макартур отправил его в Австралию «на двенадцать драгоценных дней».[21] доработать планы использования австралийских баз в случае войны, сорвав его попытки организовать эффективные военно-воздушные силы. Тем не менее, его работа в Австралии привела к модернизации нескольких важных аэродромов и созданию «Бреретонского маршрута» для самолетов, летевших из Брисбена и Сиднея в северную Австралию и на острова на севере.[24] По возвращении Бреретон нашел Боинг Б-17 Летающие Крепости основанный на Кларк Филд выстроились в стройные ряды и приказали немедленно разойтись. 6 декабря он послал половину бомбардировщиков на 800 миль к югу в Минданао, но, ожидая неминуемого прибытия из Соединенных Штатов второй бомбардировочной группы, оставил вторую половину у Кларка, чтобы освободить место для ожидаемых подкреплений на более удаленном аэродроме.[21]

Вторая Мировая Война

Дальний Восток

Основные статьи: ВВС Дальнего Востока (США) и Филиппинская кампания (1941–42)
Б-17Д Летающая крепость

Вскоре после сообщения нападение на Перл-Харбор достиг Филиппин 8 декабря 1941 г., Бреретон призвал немедленно нанести воздушные удары по японским базам на Formosa в соответствии с военным планом Rainbow 5 и агрессивным характером Бреретона.[21] Однако Бреретону дважды мешал встретиться с генералом Дугласом Макартуром по поводу бомбардировки Формозы начальником штаба Макартура. Ричард К. Сазерленд; Бреретон послал свои бомбардировщики и Самолеты преследования П-40 вверх, чтобы предотвратить их уничтожение воздушной атакой. Через несколько часов Макартур сначала отказал в разрешении на атаку, но через несколько минут полностью изменил свое мнение. Бреретон приказал своим бомбардировщикам вернуться на базу для подготовки к миссии, и к тому времени у всех летящих истребителей закончилось топливо. Пока они заправлялись топливом и вооружались для дневной миссии, бомбардировщики и многие самолеты преследования были застигнуты землей, когда японские авиационные подразделения, взлет которых с Формозы задерживался на шесть часов из-за тумана, атаковали вскоре после полудня. Следовательно, FEAF был в значительной степени разрушен в первый день войны.[25][26][№ 20]

Многократные высадки японцев на Лусоне в период с 10 по 23 декабря вынудили защитников отступить. Батаан полуостров. После того, как 14 уцелевших бомбардировщиков B-17 скрылись в Дарвин, Австралия Всего через десять дней после начала войны, и оставалась лишь горстка бойцов, 24 декабря FEAF распалась как организация и переброшена отдельными подразделениями на полуостров. Макартур приказал Бреретону и его штаб-квартире эвакуироваться на юг. Известив всего за два часа, Бреретон покинул Манилу PBY Каталина для Явы, где его подобрали на B-17 и перевезли в Бэтчелор Филд, Австралия, 29 декабря.[27] На следующий день он отправил 11 бомбардировщиков в Маланг на Java для ведения операций.[28]

В начале 1942 года Бреретон был назначен заместителем главкома авиации под командованием королевские воздушные силы Маршал авиации Сэр Ричард Пирс, ABDAIR, компонент недолговечного ABDACOM единое командование союзными войсками в Юго-Восточной Азии и юго-западной части Тихого океана. Он также возобновил активное командование FEAF. Бреретон прибыл на Яву 10 января 1942 года, и, за исключением девятидневного периода в конце января, когда он действовал в качестве командующего войсками армии США в Австралии,[29] оставался до 23 февраля, несмотря на просьбу об освобождении от командования 8 февраля из-за «честных разногласий» с Пирсом и деморализующую критику со стороны британского командира ABDACOM генерала. Сэр Арчибальд Уэйвелл.[30][№ 21] 22 февраля Бреретон получил телеграмму от генерала Джорджа Маршалла, дающую ему полную свободу действий при эвакуации себя и своей штаб-квартиры с Явы, включая выбор пункта назначения.[31] и он ушел в Индия через Цейлон 24 февраля до того, как до него дойдут приказы Арнольда организовать авиацию в Австралии.[21] За свою работу в команде FEAF Бреретон получил свою первую награду Медаль за выдающиеся заслуги 18 февраля 1943 г.[15]

5 марта 1942 г., сейчас в г. Нью-Дели, Бреретон взял на себя командование и начал организовывать новые Десятые ВВС. В дополнение к созданию новых военно-воздушных сил Бреретону также было приказано подготовить воздушная трасса для пополнения запасов Китая. В ночь с 2 на 3 апреля 1942 г. он участвовал в первой бомбардировке 10-го военно-воздушных сил. LB-30 и два B-17, из которых он пилотировал один из последних - в атаке на японские военные корабли в Порт-Блэр в Андаманские острова в поддержку британцев, за что был награжден Заслуженный летающий крест.[21][№ 22]

В июне 1942 г. в ответ на немецкую угрозу Суэцкий канал в Северной Африке его перевели в Каир с лучшими бомбардировщиками и экипажами тогда в Индии.

Средний Восток

В июне 1942 года Бреретон был назначен командующим Военно-воздушные силы Ближнего Востока армии США. Он сформировал временную бомбовую группу из 19 человек. Объединенные B-24 Liberators из Отряд Халверсона и девять B-17, которые он привез из Индии,[№ 23] но он был вынужден вернуться к Lydda в Палестина. С приходом Б-24 98-я бомбардировочная группа в конце июля 1942 г. USAMEAF начал атаковать немецкие склады в Ливия, начальником которого был Тобрук,[32] и корабельные конвои до Наваринская бухта в Греции.[33]

Его небольшие военно-воздушные силы были усилены 57-я истребительная группа (P-40) и 12-я бомбардировочная группа (В-25с ) в июле и августе, и Бреретон в значительной степени опирался на опыт Конингема. Western Desert Air Force.[34] Хотя тяжелые бомбардировщики продолжали действовать из Палестины,[32][№ 24] медиумы и бойцы продвигались вперед по мере продвижения линии фронта. 22 октября 1942 года была сформирована авиационная оперативная группа США в пустыне под командованием Бреретона для поддержки Британское наступление на Эль-Аламейн и получить опыт для прибывающих штабных офицеров USAAF. К 25 октября небольшой отряд под командованием Бреретона совершил 743 вылета тяжелых бомбардировщиков и 259 средних бомбардировщиков, сбросив 806 тонн бомб.[35]

Приливная волна В-24 в Плоешти, 1 августа 1943 г.

Тяжелые бомбардировщики использовали кампанию как полигон для отработки тактических приемов, особенно для бомбометания маневрирующих кораблей.[36] Когда штаб-квартира США Девятые воздушные силы был активирован в Египте 12 ноября 1942 года, он заменил USAMEAF и все его временные компоненты, под командованием Бретона, а тяжелые бомбардировщики вернулись на базы в Египте.[37] С 21 ноября 1942 г. передовой полигон в г. Гамбут использовался для проведения стратегических бомбардировок Триполи и Неаполь.[38] С 31 января 1943 года Бреретон выполнял сопутствующие обязанности как командующий Армия США на Ближнем Востоке (USAFIME), когда генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс был переназначен после Касабланка конференция.

Среди задач, предпринятых в 1943 году подразделениями тяжелых бомбардировщиков под командованием Бреретона, была бомбардировка с минимальной высоты нефтеперерабатывающих заводов в г. Плоешти, Румыния как часть Операция "Приливная волна". По оценкам разведки, 50% потерь среди атакующих B-24 и фактически 30% (54 из 178) были уничтожены или списаны. Рейд не оправдал ожиданий по повреждению бомбы, но бомбардировка была очень точной, и был нанесен серьезный ущерб (но не решающий), который был бы больше, если бы не взорвалось несколько бомб.[39] Историк военно-воздушных сил доктор Роджер Миллер писал:

В августе 1943 года под командованием Бреретона прошла операция «Приливная волна». Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Плоешти в Румынии исходили от штаба ВВС, но Бреретон определил, что атака будет исходить с ливийских, а не сирийских баз, обучил бомбардировщиков и умело отстоял спорную концепцию низкого уровня. .[21]

Девятые воздушные силы

В январе 1943 г.Комбинированное наступление бомбардировщиков "план был одобрен Объединенные начальники штабов, требуя от силы 2700 тяжелых бомбардировщиков и 800 средних бомбардировщиков, базирующихся в Англии, для круглосуточного нападения на немецкие цели на континенте. В апреле генерал-майор Ира К. Икер, командуя Восьмая воздушная армия, представил план в USAAF с просьбой создать новые тактические военно-воздушные силы в составе 8-й AF из 25 групп средних и легких бомб для выполнения средней бомбардировочной части плана CBO. Его предложение было изучено и одобрено комитетом из штаб-квартиры USAAF под руководством Брига. Генерал Фоллетт Брэдли. В то же время, но не имеющий отношения к CBO, Генерал. Дуайт Д. Эйзенхауэр предложил объединение Девятого и Двенадцатые воздушные силы в Средиземноморский театр и предложил назначить Бреретона на должность заместителя командующего тактическими военно-воздушными силами союзников под командованием Конингема.[40]

Вместо этого генерал Арнольд предложил Бреретону выбор задач 31 июля: командование в Соединенных Штатах, ответственная должность в Каирском штабе новых объединенных военно-воздушных сил или командование новыми тактическими военно-воздушными силами, формируемыми в рамках Восьмого дивизиона. Воздушные силы. Бреретон «с предельным рвением» выбрал новую команду в Англии.[41]

В Квадрант Конференция в августе, однако, призвали к объединенным тактическим военно-воздушным силам, первоначально базирующимся в Англии, которые в конечном итоге будут поддерживать наземные операции союзников на континенте. Экспедиционные ВВС союзников. AEAF будет отличаться от стратегических бомбардировок и им будет командовать маршал авиации сэр. Траффорд Ли-Мэллори. В Девятые воздушные силы под Бреретоном станет компонентом USAAF новых сил, в то время как Конингэм был возвращен из Италии, чтобы командовать компонентом RAF, Вторая тактическая авиация. В октябре авиационные части 9-го полка в Африке были переданы другим военно-воздушным силам, а несколько командных штабов 9-го полка были отправлены в Англию. Девятый был повторно активирован 16 октября, используя в качестве ядра компонент среднего бомбардировщика VIII командования воздушной поддержки.[№ 25] и Бреретон сделал свою штаб-квартиру в Саннингхилл Парк, Беркшир.[42] Временное административное «суперкомандование» под руководством Иакера («USAAF в Великобритании», которое в январе было заменено Стратегические ВВС США ) одновременно встал, чтобы координировать административную деятельность Восьмого и Девятого, но когда 1 ноября был активирован AEAF, Бреретон получил от него свои оперативные приказы.[43]

P-51B Mustang из 356-го FS, 354-го FG, Девятого AF.

Девятые воздушные силы были организованы в три боевых командования, которые использовали все тактические функции боевой авиации: бомбардировщик, истребитель и авианосец. IX бомбардировочная команда представлял собой объединение средних бомбардировщиков VIII ASC и двух штабных элементов «старой» Девятой, включая предыдущую IX бомбардировочную команду. IX истребительное командование был создан на базе переданного штаба 9-й ВС и был в основном учебной организацией для последующих тактических авиационных командований. IX Войсковое командование был активирован в Англии под командованием временного командира для организации и обучения новых подразделений для воздушно-десантные операции как они прибыли в театр.[№ 26] Две тактические истребительные команды, IX и XIX Команды воздушной поддержки, были добавлены в организацию 29 ноября 1943 года.[44][45][nb 27]

С самого начала Бреретон извлекал выгоду из сильной команды для его разнообразных тактических команд. Бриг. Gen. Сэмюэл Э. Андерсон принял командование IX бомбардировочного командования.[№ 28] Бриг. Gen. Элвуд Р. Кесада был назначен командующим IX Fighter Command, а после того, как Девятые воздушные силы переместились на континент, также IX TAC. 3 февраля 1944 г. бриг. Gen. Отто П. Вейланд прибыл в Англию, чтобы принять командование XIX ТАС. Чтобы управлять транспортными средствами, Бреретон приобрел Brig. Gen. Пол Л. Уильямс, имея опыт руководства воздушно-десантными операциями в Северной Африке, Сицилии и Италии, 25 февраля 1944 г. принял на себя управление IX TCC.[44][45]

Зимой 1943–1944 годов Девятые воздушные силы росли необычайными темпами. За первые шесть месяцев под командованием Бреретона, с 16 октября 1943 г. по 16 апреля 1944 г., Девятые воздушные силы расширились с 2162 до 163 312 человек.[46] К концу мая его численность составила почти 185 000 человек.[47] девятый боевой порядок в составе 45 летных групп, 160 эскадрилий и 5000 самолетов. Организационно он добавил команду инженера,[№ 29] командование ПВО,[№ 30] и два тактических авиационных командования, так что День Д он принял и обучил 11 групп средних бомб, 19 истребительных групп, 14 авианосных групп и группу фоторазведки. Численность персонала Девятых ВВС составляла почти 220 000 человек, что в общей сложности больше, чем в Восьмых ВВС.[45][№ 31]

Операция Оверлорд

P-47D Thunderbolt 388-го полка, 365-го полка, девятого AF.

Бреретон был произведен в генерал-лейтенанты в апреле 1944 года, когда его подразделения начали кампанию запланированных атак на аэродромы (1 апреля), железнодорожные центры и подвижной состав (1 апреля), береговые батареи (13 апреля) и мосты (7 мая) во Франции. подготовительный к Операция Оверлорд, вторжение Нормандия западными союзниками 6 июня 1944 г.[48] Когда Ли-Мэллори предложил создать «Союзные тактические военно-воздушные силы» для управления обоими тактическими военно-воздушными силами после Дня «Д» и чтобы Конингхэм командовал ими в дополнение к 2TAF, Бреретон возразил на том основании, что Девятый будет подчинен его войскам. Аналог РАФ. Вместо этого Конингему назначили командовать временным передовым штабом AEAF на континенте, действующим на начальном этапе кампании, где он и Бреретон составили грозную команду для тактических воздушных операций во время создания плацдарма союзников.[49]

В Высадка американских десантников в Нормандии IX войскового авианосца были первыми боевыми операциями Соединенных Штатов Операция Нептун, (штурмовая операция для Overlord). 13100 десантников США 82-я воздушно-десантная и 101-я воздушно-десантная дивизия совершил ночной сброс парашютов в начале дня «Д», после чего в течение шести вылетов вылетало почти 4000 десантников-планеристов. Дивизии были назначены для поддержки США VII корпус в захвате Шербур (чтобы предоставить союзникам порт снабжения) путем блокирования подходов, угрожающих высадке десанта в Юта Бич, захват выходов с пляжей и установление переходов через Река Дув чтобы способствовать слиянию двух американских плацдармов. Штурму не удалось заблокировать подступы к Юте в течение трех дней. Свою роль сыграло множество факторов, большинство из которых связано с чрезмерным рассыпанием капель. Несмотря на это, немецкие войска не смогли воспользоваться хаосом. Многие немецкие подразделения сделали упорную защиту своего опорным, но все они были систематически разбиты в течение недели.[50] Была запланирована последующая операция, в которой одно крыло IX TCC доставит Британская 1-я воздушно-десантная дивизия к Эвреси 14 июня для поддержки попытки прорыва британских бронетанковых войск (Операция Wild Oats ), но был настолько опасен, что командиры авиадесантников и авианосцев согласились на это с большой неохотой. Бригады были проинструктированы 13 июня, когда Немецкая контратака на Виллер-Бокаж принудительная отмена дропа.[51]

Семь истребительных групп перебрались на континент вскоре после вторжения, и к августу все истребительные группы Девятой группы уже действовали на плацдарме. Бреретон научился у Конингема и ВВС Западной пустыни и сделал девятый лозунг, что все подразделения должны «сохранять мобильность».[52]

Операция Кобра

В середине июля 1944 г. Первая армия Соединенных Штатов застопорилась в своей деятельности в Норманн бокаж. Генерал Омар Брэдли реализовал Операция Кобра, план выйти из почти безвыходной ситуации, используя мощную авиацию, чтобы пробить брешь в сильной немецкой обороне вблизи Сен-Ло, позволив VII корпусу прорваться во французские внутренние районы. Ключом к реализации плана, по настоянию Ли-Мэллори, было использование тяжелых бомбардировщиков для образец бомбы небольшой участок обороны непосредственно перед началом наступления, которому предшествовали атаки истребителей-бомбардировщиков IX TAC, а затем последовали атаки в немецком тылу 11 групп средних и легких бомбардировщиков Девятых ВВС. На конференции в штаб-квартире AEAF по адресу: Stanmore 19 июля командиры авиации выразили серьезные сомнения в отношении безопасности американских войск, особенно их близости к целевой зоне, что привело к тактическим компромиссам, которые в конечном итоге оказались недостаточными.[53]

Из-за плохой погоды атака была отложена до 24 июля, и в просьбе об отсрочке еще на 24 часа было отказано. После того, как самолет начал взлет, Ли-Мэллори заколебался, прежде чем отозвать задание, и хотя некоторые истребители-бомбардировщики выполнили свои задания, средние бомбардировщики не взлетели со своих английских баз. Однако тяжелые бомбардировщики уже находились в воздухе и отзыва не получили. Обнаружив сильную дымку земли над целью, большинство из них вернулось на базу в соответствии с их боевыми приказами, но другие атаковали, что привело к бомбардировке американских войск.[53] Бреретон и Кесада были рядом с Брэдли, чтобы наблюдать за результатами, и были почти убиты ошибочными бомбами.[54]

На следующий день, 25 июля, операция «Кобра» была, наконец, запущена, как и планировалось, с «максимальными усилиями» со стороны авиации, в которую вошли 559 самолето-вылетов истребителей-бомбардировщиков и 480 самолето-вылетов средних и легких бомбардировщиков Девятых ВВС.[55] Атаки истребителей-бомбардировщиков на линии фронта восемью группами IX TAC на глубину 250 ярдов (230 м) в целом были отличными, но, как и предсказывали авиадиспетчеры, образовывались дым и пыль, которые закрывали точки прицеливания для бомбардировщиков. на больших высотах. Второй день тяжелых бомбардировок также привел к дальнейшим случайным бомбардировкам американских войск, особенно 47-й пехотный полк из 9-я пехотная дивизия[56] и 120-й пехотный полк из 30-я пехотная дивизия. Последний также атаковали бомбардировщики B-26 девятого дивизиона, сбросившие бомбы недалеко от немецких позиций.[57][№ 32] В оба дня бомбардировок примерно 3% бомб упало в пределах американских позиций.[56] в результате 111 убитых и 490 раненых.[№ 33] Хотя поначалу это не было очевидным, воздушные атаки преуспели в достижении своей цели - разрушить немецкие соединения и уничтожить их коммуникации, облегчая прорыв.[53][58]

Бреретон был награжден Легион Заслуги за его работу в командовании Девятого ВС в 1944 году.[15]

Первая союзная воздушно-десантная армия

В июле генерал Эйзенхауэр решил осуществить предварительные планы по объединению всех британских и американских войск. воздушно-десантные войска и авианосные части, необходимые для их доставки в бой, под командованием американского командира, преодолевая сопротивление Ли-Мэллори, который выступал против отделения авианосных частей от AEAF.[59] 16 июля Эйзенхауэр назначил Бретона командующим организацией, основываясь на своем обширном и разнообразном опыте боевого командования на уровне военно-воздушных сил над генерал-лейтенантом А. Фредерик Браунинг, командуя Британский I воздушно-десантный корпус, несмотря на то, что Браунинг был на четыре месяца старше. После первого предложения (и отклонения) включения воздушно-десантных войск в состав 9-й воздушной армии,[60] Бреретон принял командование и 2 августа 1944 года был назначен командующим «Объединенным воздушно-десантным штабом», подчиняясь непосредственно ВАЛ. Он передал командование Девятыми воздушными силами генерал-майору Хойт С. Ванденберг 8 августа и открыл новую штаб-квартиру в Саннингхилл-парке. Бреретон рекомендовал назвать организацию Первая союзная воздушно-десантная армия и, несмотря на личные трения между ними, Браунинг стал его заместителем. 25 августа к Воздушно-десантной армии было передано командование IX авианосца.[61]

Операция Маркет-Сад

Основная статья: Операция Market Garden

После предупреждения и отмены нескольких десантных десантов, чтобы отрезать отступающие немецкие войска, Эйзенхауэр 10 сентября одобрил воздушно-десантную атаку трех дивизий Монтгомери в Нидерланды быть вызванным Операционный рынок, скоординированный с одновременным наземным наступлением, называемым Операционный сад. Задача комбинированного Операция Маркет-Сад должен был захватить плацдарм через Река Рейн в Арнем. Предполагаемая дата операции (в зависимости от хорошей летной погоды) - 14 сентября. Поскольку эта дата была так близко, планы крупного отмененного десантирования, Операция Linnet, были восстановлены и адаптированы для Маркета.[62]

Парашютный десант 82-й воздушно-десантной дивизии 17 сентября 1944 г.

Бреретон, однако, внес ключевые изменения в план Линнета, сначала ограничив полеты планеров «одиночными буксировками», то есть одним буксирным самолетом, буксирующим один планер, в то время как Линнет рассматривал миссию двойной буксировки. Сочетание плохой погоды, обширных миссий по пополнению запасов для преследующих армий союзников и ожидания высадки с воздуха в последнюю минуту отменили практически все тренировки для IX TCC в августе, в результате чего Бреретон считал, что неиспытанные и неиспользованные двойные буксировки были слишком опасными. . Бреретон также решил, что операция, прикрытая массированной авиационной поддержкой со стороны RAF и AAF, будет проводиться в дневное время, чтобы избежать рассеивания, которое произошло во время обоих Британский и американские воздушные десанты в Нормандии в июне. Его решение было окончательно принято, когда погода и другие задержки отодвинули день «Д» для операции на 17 сентября, что было темная Луна. Наконец, более короткий световой день в сентябре заставил Бреретона отказать в разрешении на два подъема в день, и в результате ограниченного количества авианосцев воздушное движение армии требовало трех дней подряд.[63]

Метеорологическая разведка указала на четыре последовательных дня ясной погоды, но после первого дня операции были отложены или отложены из-за тумана, низкой облачности, дымки и других условий плохой видимости над базами в Англии, запланированными маршрутами в Нидерланды, и зоны падения / приземления.[64] Воздушно-десантные операции в первые два дня были неожиданно успешными, но, тем не менее, в целом операция начала серьезно отставать от графика.[65] и становилось только хуже по мере ухудшения погоды. Отмена лифта усиления Американский планерный пехотный полк и Польская парашютистская бригада 19 сентября оказался решающим для провала операции.[66]

Операция Varsity

Основная статья: Операция Varsity

17 октября 1944 года, после завершения строительства Market Garden, штаб 1-й союзной воздушно-десантной армии узнал, что генерал Брэдли надеется пересечь реку Рейн в Wesel, Германия, а 7 ноября завершила проработку воздушно-десантной операции двумя дивизиями, Операция Varsity, чтобы поддержать начинание. Из-за ряда факторов намеченная дата была отложена до 1 января 1945 года, и Битва за выступ еще больше нарушил график. После контрнаступления союзников в январе Эйзенхауэр планировал наступление через Рейн в том же районе, и 10 февраля была возобновлена ​​операция «Варсити» с небольшими изменениями в общем плане. Его цель состояла в том, чтобы захватить невысокие лесистые возвышенности над Рейном, чтобы не дать немецкой артиллерии сорвать мостовые операции.[67]

Британский 21-я группа армий под командованием Фельдмаршал Бернард Монтгомери пересекут Рейн в Операция грабеж. Университетское подразделение поддерживало переправы, высадив две воздушно-десантные дивизии ВДВ. XVIII воздушно-десантный корпус США на парашюте и планере за Рейном, недалеко от Везеля и Hamminkeln. Вторая воздушно-десантная дивизия США была добавлена ​​к первоначальному плану, но когда стало очевидно, что у Воздушно-десантной армии едва хватает авианосцев для двух дивизий, третью дивизию поместили в резерв, а затем 6 марта полностью освободили от операции. Плохая погода во время операции «Рынок» заставила Бреретона спланировать доставку обоих подразделений одним лифтом.[68] 18 февраля, чтобы создать командный пункт операции, Бреретон перенес штаб Первой союзной воздушно-десантной армии в Maisons-Laffitte, недалеко от Парижа.[69]

В конце февраля Монтгомери назначил дату проведения «Грабежа / Университета» на 24 марта, которую SHAEF утвердил 8 марта.[70][№ 34] Во второй половине дня 23 марта Бреретон и Конингэм, командуя всеми сотрудничающими военно-воздушными силами, приняли окончательное решение о запуске Varsity, когда метеорологи предсказали ясную погоду на следующий день.[71] Хотя немцы ожидали штурма и подготовили позиции для 10 000 обороняющихся войск, беспрецедентные масштабы воздушно-десантной операции сокрушили оборону. Совершив 300 самолето-пролетов на двух буксирных планерах, авианосная группа из 72 человек Curtiss C-46 Коммандос и трех параллельных проходов, почти 17 000 военнослужащих были сосредоточены в районе цели менее чем за четыре часа, используя 540 самолетов с парашютистами и 1348 планеров.[72]

Послевоенная карьера и наследие

После непрерывной службы за границей на театрах боевых действий с момента нападения на Перл-Харбор, Бреретон вернулся в Соединенные Штаты в мае 1945 года для назначения в штаб-квартиру AAF в Вашингтоне, а в июле снова получил командование Третьими воздушными силами. В январе 1946 года он был назначен главнокомандующим Первые ВВС в Митчел Филд, Нью-Йорк. В следующем месяце он был назначен в канцелярию военного министра на службу в Объединенный совет по оценке начальников штабов в качестве наблюдателя за Операция Перекресток. С июля 1947 г. по июнь 1948 г. Бреретон был председателем Комитета военной связи Комиссия по атомной энергии США, затем стал генеральным секретарем Воздушного совета до своего выхода на пенсию 1 сентября 1948 года. Бреретон вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта.[6]

Он развелся в феврале 1946 года и женился в третий раз.[21] В 1946 году Уильям Морроу опубликовал свои мемуары военного времени: Бретонские дневники, которые иногда критиковались как якобы написанные постфактум, чтобы снять с Бреретона любую вину за разногласия,[73] и вызвал дальнейшие трения с Макартуром и его помощниками.[25] Бреретон умер 20 июля 1967 г. острое сердечно-сосудистое заболевание пока в Медицинский центр армии Уолтера Рида восстанавливается после операции на брюшной полости 10 июля.

Доктор Миллер рассмотрел как хвалебные, так и осуждающие истории Бреретона и резюмировал его вклад во Вторую мировую войну:

Как и в случае с красочными фигурами ... кажется, что существует мало места для нейтральных мнений о репутации Бретона. Во-вторых, более ранние историки обычно более благосклонно относились к его деятельности; более поздние историки меньше доверяют его способностям. В-третьих, и это тесно связано с предыдущим пунктом, историки, которые имели тенденцию давать Бреретону более высокие оценки за компетентность, особенно в отношении событий на Филиппинах, в основном были теми ... кто много писал об истории авиации. В-четвертых, мнение человека о действиях Бреретона на Филиппинах в целом противоположно его взгляду на генерала армии Дугласа Макартура. Сторонники Макартура историки склонны осуждать Бретона; Историки-антимакартуровцы в большинстве своем выступают за бретонцев. Таким образом, многие из наиболее серьезных нападок на репутацию Бретона исходили от тех, кто встал на защиту Макартура.

и:

Доказательства, исследованные для этой статьи, показывают, что Льюис Бреретон был способным командиром и эффективным лидером, но не великим генералом. Он был надежным продуктом военной системы США до Второй мировой войны и как таковой не был ни звездным исполнителем, ни посредственным неудачником. Он вписывается в эту большую золотую середину, состоящую из компетентных, но не впечатляющих американских офицеров, которые принесли победу во Второй мировой войне. Бреретон имел важные сильные стороны. В обеих мировых войнах он проявил себя храбрым, агрессивным и откровенным офицером. Gen. Карл Спаатц (в своем последнем отчете об эффективности офицеров по Бретону в 1946 году) справедливо описал его как «лично бесстрашного, решительного и склонного к твердому и прямому выражению своего мнения независимо от последствий для него самого».[21]

Награды и награды

ИСТОЧНИК: Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., Том 1 - A - L[6]

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.png  Значок командирского пилота

Букет из бронзовых дубовых листьев
Крест за выдающиеся заслуги (с участием гроздь дубовых листьев[15])*
Букет из бронзовых дубовых листьев
Медаль за выдающиеся заслуги (с гроздью дубовых листьев)
Серебренная звезда
Букет из бронзовых дубовых листьев
Легион Заслуги (с гроздью дубовых листьев)
Заслуженный летающий крест
Бронзовая звездная медаль
Фиолетовое сердце *
Воздушная медаль
Bronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngBronze-service-star-3d.pngМедаль за победу в Первой мировой войне * (с шестью боевыми звездами)[1]
Медаль американской службы обороны
Американская медаль кампании
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию (с тремя звездами кампании)
Серебренная звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию (с семью звездами кампании)

Медаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg  Медаль за победу во Второй мировой войне

НЛД Орден Оранж-Нассау - Grand Officer BAR.png  Великий офицер Ордена Оранских-Нассау со скрещенными мечами (Нидерланды)

Noribbon.svg Кавалер ордена Альберта (Бельгия) *[требуется разъяснение ]

МО Орден Данила I Командующего BAR.svg  Командующий Орденом князя Данила I (Черногория )*

Почетный командор Легиона tape.svg  Почетный офицер Легиона tape.svg  Командир и офицер Почетного легиона (Франция)*

Орден Бани UK tape.svg  Товарищ, Орден Бани (CB) (Великобритания)

CroixdeGuerre14-18 - 3 пальмы.png  Круа де Герр с тремя пальмами (Франция)*

ObserverBadge.jpg  Боевой наблюдатель

Technical Observer.jpg  Технический наблюдатель

USA - Aviator Wings WWI era.png  Младший военный летчик

США - Крылья авиатора - 1913.png  Знак военного авиатора

*Награды, полученные за службу в Первой мировой войне. офицер Почетного легиона и один из DSC были награждены за Первую мировую войну. Пурпурное сердце было награждено в 1932 году после того, как Бреретон обратился к генерал-адъютанту с просьбой заменить им Сертификат за заслуги перед ним, которым он был награжден в 1918 году.[1]

Перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Общие приказы: Военное министерство, Общие приказы № 15 (1919)

Дата принятия: 12 сентября 1918 г.

Служба: Военно-воздушная служба

Ранг: Майор

Часть: Корпус наблюдения, американские экспедиционные силы

Цитирование: Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся заслуги майору (воздушная служба) Льюису Хайду Бретону (ASN: 0–3132) за исключительный героизм в действия во время службы в наблюдательном крыле корпуса, воздушная служба, AEF, более Thiaucourt, Франция, 12 сентября 1918 года. Майор Бреретон вместе с наблюдателем добровольно и по запросу о выполнении специальной миссии покинул свой аэродром, пересек вражеские рубежи. Lironville, и проследовал в Тиокур. Несмотря на плохую видимость, вынудившую их лететь на очень малой высоте, и несмотря на интенсивный и точный зенитный огонь, они сохранили полет по своему курсу и получили ценную информацию. Над Thiaucourt их внезапно атаковали четыре вражеских моноплана Fokkers. Маневрируя своей машиной так, чтобы наблюдатель мог получить хорошее поле огня, он вступил в бой. Орудия его наблюдателя заклинило, и он отступил, пока затор не был устранен, а затем вернулся в бой. Его наблюдатель был ранен, и он хладнокровно приземлился в пределах дружественной линии, хотя его преследовал противник на расстоянии 25 метров от земли. Этим поступком он стал источником вдохновения и примером для всех членов своей команды.[15]

Даты звания

Знаки отличияРангСоставная частьДата
Без знаков различия в 1911 г.Второй лейтенантБереговой артиллерийский корпус17 августа 1911 г.
US-O2 insignia.svg
 Старший лейтенантБереговой артиллерийский корпус11 июля 1916 г.
US-O2 insignia.svg
 Старший лейтенантПолевая артиллерия13 января 1917 г.
US-O3 insignia.svg
 КапитанПолевая артиллерия15 мая 1917 г.
US-O3 insignia.svg
 КапитанСигнальный корпус27 июня 1917 г.
US-O4 insignia.svg
 ГлавныйВременный2 июля 1918 г.
US-O5 insignia.svg
 подполковникАрмейская воздушная служба1 ноября 1918 г.
US-O4 insignia.svg
 ГлавныйАвиасервис1 июля 1920 г.
US-O4 insignia.svg
 ГлавныйАрмейский авиационный корпус2 июля 1926 г.
US-O5 insignia.svg
 подполковникАрмейский авиационный корпус4 марта 1935 г.
US-O6 insignia.svg
 ПолковникВременный26 августа 1936 г.
US-O6 insignia.svg
 ПолковникАрмейский авиационный корпус1 августа 1940 г.
US-O7 insignia.svg
 бригадный генералАрмия Соединенных Штатов1 октября 1940 г.
US-O8 insignia.svg
 Генерал майорАрмия Соединенных Штатов11 июля 1941 г.
US-O6 insignia.svg
 ПолковникАрмия ВВС9 марта 1942 г.
US-O9 insignia.svg
 генерал-лейтенантАрмия Соединенных Штатов28 апреля 1944 г.
US-O7 insignia.svg
 бригадный генералАрмия ВВС2 июня 1946 г.
US-O9 insignia.svg
 генерал-лейтенантВВС США18 сентября 1947 г.
US-O9 insignia.svg
 генерал-лейтенантВВС США (в отставке)1 сентября 1948 г.

[74]

Заметки

Сноски

  1. ^ Доктор Миллер был историком ВВС США. Название его истории Бреретона было частью более широкой характеристики Бреретона бывшим подчиненным генерал-майором Сесилом Ф. Комбсом: «дерзким, агрессивным, умным, опытным, чертовски способным командиром».
  2. ^ Д'Эсте также утверждает, что Бреретон был «защищенным протеже» Арнольда, но, несмотря на четыре десятилетия, проведенных в армии, у них фактически не было личной истории и они никогда не служили вместе ни в каком качестве.
  3. ^ «Мэри» Конингем часто критиковали за аналогичный образ жизни вне службы на протяжении всей войны, как и Бреретон, в первую очередь его недоброжелателями в сухопутных войсках, в том числе Брэдли. (Оранжевый, стр. 144-145, 163, 221).
  4. ^ Бреретон должен был выполнить необходимое Аэроклуб Америки сертификационный тест дважды, потому что первый не был представлен в надлежащем порядке к удовлетворению секретаря ACA.
  5. ^ 1л. Рекс Чендлер, студент, погиб в результате крушения корпуса связи № 15, потеряв сознание и утонувший.
  6. ^ «Закон об обособленной службе», известный в армии как «маньчжурский закон», был положением закона об ассигнованиях армии, принятого Конгрессом 24 августа 1912 года, который требовал Список отдельных офицеров содержаться в армии для обеспечения соблюдения правил, ограничивающих количество времени, которое офицер может проводить вне организации, в которую он был назначен. До принятия закона обособленная служба была ограничена политикой с использованием постановления, созданного и соблюдаемого Генеральным приказом военного ведомства № 68 (26 мая 1911 г.), изданным в ответ на критику формирования Генерального штаба в 1903 г. многие философски выступали против постоянной армии. Постановление было также направлено на обуздание фаворитизма, проявляемого в посольствах и других «мягких» заданиях, воспринимаемых как «хомстединг», и затронуло многие армейские агентства и всех офицеров авиации, за исключением тех, кто постоянно закреплен за Корпусом связи. Постановление менялось по формулировке от года к году, но во всех вариациях подчеркивалось, что не менее одной трети времени службы офицер проводит в «войсковой части». Правила в последующие годы имели тенденцию быть более сложными и юридическими, поскольку вызовы политике росли в офицерских званиях, и после 1914 года они включали всех офицеров в звании полковника или ниже. Регламент требовал, чтобы офицер служил в войсках в своем «роде службы» (филиале) не менее двух лет в течение любого шестилетнего периода. Время отпуска, болезни и поездки не засчитывались в два требуемых года. Маньчжурский закон строго соблюдался Генеральным штабом и очень ненавидел полевые войска. Он был приостановлен во время Первой мировой войны и отменен Закон о национальной обороне 1920 г.. Термин появился в употреблении, сравнивая штабных офицеров, отправленных обратно в свои полки, с чиновниками. Маньчжурская династия вытеснен революция в Китае в то же время.
  7. ^ 17-я полевая артиллерия была сформирована в июле 1916 года, но еще не была организована, что позволило Бреретону заполнить вакансию. Этот шаг позволил Бреретону быть помещенным в Список отдельной службы, не дожидаясь открытия вакансии, путем удаления из нее другого офицера береговой артиллерии того же уровня.
  8. ^ Закон о создании Секции авиации в 1914 году включал положение, требующее трехлетнего прохождения службы в качестве JMA, прежде чем иметь право на получение рейтинга военного авиатора, и все те, кто ранее получил этот рейтинг, были повторно оценены как JMA. После Первой мировой войны Бреретон снова получил свой рейтинг МА за «выдающуюся службу». (Дэвис, с. 678, примечание 50)
  9. ^ Миллер (Часть I) утверждает, что Бреретон во время инспекционной поездки обнаружил, что 12-я авиационная эскадрилья выполняла трудовые обязанности в учебном центре Аманти. Его командир выразил предпочтение обязанности бомбардировки Бреретону, который организовал переезд, чтобы он сам мог принять командование.
  10. ^ "AR" означало Avion Renault, но американские пилоты пошутили, что это расшифровывается как «старинная трещотка».
  11. ^ Наблюдателем / стрелком Бреретона был капитан Роберт Валлуа из воздушной службы французской армии, который был ранен и также получил DSC США, как и экипаж другого 12-го A.S. Салмсон, 1-й лейтенант Доган Х. Артур и 2-й лейтенант Ховард Т. Флисон. Оба самолета неоднократно пытались поддерживать связь с наступающей пехотой США, несмотря на атаки немецких истребителей. Самолет Бреретона, по всей видимости, совершил вынужденную посадку в тылу союзников после того, как его атаковал Визефельдфебель Траутман из Яста 64. (Аэродром Форум )
  12. ^ Особые приказы военного ведомства 95-0, п. 110, 23 апреля 1919 г., награжден Бреретоном, Митчеллом и четырьмя другими офицерами (подполковник Джон Н. Рейнольдс, майор Карл А. Спаатц, Майор Мелвин А. Холл и капитан Рид М. Чемберс ) рейтинг «Военный авиатор» за «отличную службу» во Франции во время войны, всего шесть присуждаются за службу. Когда в 1920 году рейтинг военного авиатора был отменен, этим шестерым было разрешено сохранить его. (Дэвис, стр. 678, примечание 50.)
  13. ^ В армейской практике того времени Бреретон в качестве командира 2-й бомбардировочной группы имел «двойную шляпу» в качестве командира 15-й школьной группы. Организованный резерв подразделение, выделенное тактической школе воздушной службы и ее 54-й школьной эскадрилье. (Глина 2010, стр. 1308. 1415).
  14. ^ Пер Миллер, Часть II, Бреретон Газета "Нью-Йорк Таймс В некрологе говорилось, что развод не был окончательным до 1929 года.
  15. ^ Генерал Браун командовал 2-й дивизией в Шато-Тьерри и хорошо подумал о командных возможностях Бретона.
  16. ^ В этом задании Бреретон также был офицером авиации в бездействующем 5-й дивизион с 15 августа 1928 г. по 15 февраля 1929 г., когда все службы дивизионной авиации были демобилизованы по всей армии. (Глина 2010, п. 1271)
  17. ^ Два других кандидата были Джейкоб Фикель, давний друг Арнольда и Уолтера Х. Франка. Фикель командовал Четвертая авиация, в то время как Фрэнк возглавил Командование перехватчиков Третьих ВВС (и стал командующим Третьими ВВС, как только Бреретон уехал в Вашингтон). На смену генералу пришел Генри Б. Клагет, которого в мае отправили на Филиппины специально для подготовки ПВО к войне. Клагетт осознавал, что война близка, и был трудолюбив, но, как выразился Эдмундс (стр. 19), «ему не хватало гибкости ума и тела, необходимой для реалистичной подготовки к тотальной войне». Бреретон был самым молодым из этой группы генералов по крайней мере на четыре года. Макартур вспомнил Бреретона по Первой мировой войне, когда он был начальником штаба 42-й дивизии в то время, когда ее поддерживала 12-я авиационная эскадрилья Бреретона.
  18. ^ Одна из задержек была на Остров Уэйк 31 октября, где он заметил Б-17 19-я бомбовая группа приземляются на своем пути, чтобы укрепить его новое командование. Путешествуя разными маршрутами, оба прибыли на Лусон в один день. (Эдмундс, 1951, п. 8)
  19. ^ «Убранный дом» - фраза, которую использовал Миллер (Часть II).
  20. ^ Бреретон утверждал, что Макартур одобрил нападение. Ни Арнольд, который, как известно, был нетерпеливым и быстро увольнял командиров, ни Макартур не возлагали на Бретона вину во время войны. Макартур молчал по этому поводу до окончания войны, когда он отказался от каких-либо сведений о запросе на нападение после публикации Бреретонские дневники.
  21. ^ За исключением последних двух дней кампании на Яве, небольшие боевые силы ABDAIR были полностью американскими. Эдмундс отмечает: «Редко в истории войн так мало командовалось таким количеством». (Эдмундс 1951, п. 272)
  22. ^ Бреретон, возможно, летал вторым пилотом из-за «явной потери стереооптического зрения», диагностированной в 1937 году, согласно Миллеру, Часть I.
  23. ^ 1-я Временная группа стала 376-я бомбардировочная группа 31 октября и его Б-17 были отправлены в Двенадцатая воздушная армия.
  24. ^ 12 октября они были организованы в Бомбардировочное командование USAMEAF, состоящее из 61 тяжелого бомбардировщика, в состав которого входили «Освободители» 160-я эскадрилья RAF.
  25. ^ VIII ASC прекратил работу в ожидании реорганизации (и последующего расформирования), а его 3d Bomb Wing, одно из трех оригинальных крыльев GHQAF, было изменено. 98-е бомбардировочное крыло. В 44-е бомбардировочное крыло, все еще формирующийся, был переименован в 99-е бомбардировочное крыло и также был отнесен к IX до н. Третье крыло, 97-е бомбардировочное крыло, был задействован в это же время, но группы его легких бомбардировщиков не были назначены до весны 1944 года.
  26. ^ Первым командиром IX TCC был бриг. Генерал Бенджамин Ф. Джайлс.
  27. ^ 18 апреля 1944 г. они были переименованы в «Тактические воздушные командования». Третье тактическое воздушное командование, XXIX TAC, был создан 15 сентября 1944 года под командованием Бриг. Gen. Ричард Э. Наджент для поддержки 9-я армия США в его натиске в Германию. Девятые воздушные силы также имели шестое тактическое командование, IX Командование ПВО под командованием Брига. Генерал Уильям Л. Ричардсон, созданный в июле 1944 года для защиты аэродромов 9AF.
  28. ^ IX BC был переименован в 9-ю бомбардировочную дивизию 30 августа 1944 года.
  29. ^ IX инженерное командование под командованием бригадного генерала Джеймса Б. Ньюмана представляло собой высокомобильную группу из 16 инженерных авиационных батальонов в четырех полках для строительства авиабаз.
  30. ^ IX ADC имел истребительное крыло и несколько эскадрилий ночных истребителей для перехвата атакующих самолетов, но в основном он состоял из мобильных зенитных дивизионов и дивизионов предупреждения с воздуха, приданных сухопутным войскам.
  31. ^ Всего в командовании бомбардировщиков было 23 000 человек; 36000 человек в истребительном командовании; 30 000 человек в составе авианосца; 62 000 в IX Командовании Службы ВВС; 23 тысячи в инженерном командовании и 43 тысячи в командовании ПВО. (Крейвен и Кейт III, стр. 111-118; Кон и Харахан, стр. 66-84)
  32. ^ Подполковник Джордж назвал это число 42, но это было общее количество всех бомбардировщиков, сброшенных 25 июля. Ричард Халлион, главный историк ВВС, в своей монографии 1994 года, добавленной к Армия ВВС во Второй мировой войне.
  33. ^ В это число не входят четыре летчика, убитых и 18 раненых 24 июля, когда один B-24 сбросил бомбы на 404-ю истребительную группу на посадочной площадке A-5. (Карафано)
  34. ^ Дата перенесена на 31 марта.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Миллер 2000, п. 4
  2. ^ а б c d Бут (Люси) 1942, стр. 66–76
  3. ^ Д'Эсте 2002, п. 610
  4. ^ Апельсин 1992, стр.102, 104
  5. ^ Апельсин 1992, п. 202
  6. ^ а б c d е ж г час я j Фогерти 1953, запись "Бреретон, Льюис Хайд"
  7. ^ Хеннесси 1958, п. 60
  8. ^ Хеннесси 1958, п. 229, см. Приложение 10
  9. ^ Хеннесси 1958, п. 80
  10. ^ Регистр армии США, 1921 г., Канцелярия генерал-адъютанта, стр. 1088
  11. ^ Симпсон 1970, п. 43 год
  12. ^ Маурер 1978, п. 171
  13. ^ Маурер 1978, п. 186
  14. ^ а б "Генерал-лейтенант Льюис Хайд Бреретон". Внутри AF.mil. Получено 5 апреля 2016.
  15. ^ а б c d е "Льюис Хайд Бреретон". Зал доблести военного времени. Получено 22 ноября 2010. Здесь перечислены цитаты / обозначения для обоих DSC, DSM, SS и LM.
  16. ^ "Удивительные факты и истории о парашютах", 173rd Airborne.com.
  17. ^ Глина 2010, п. 1303
  18. ^ Маурер 1961, п. 31 год
  19. ^ Миллер 2001, п. 4
  20. ^ Глина 2010, п. 1309
  21. ^ а б c d е ж г час я Миллер 2001, п. 22
  22. ^ Bartsch 2003, стр. 153–155, 173–175
  23. ^ Эдмундс 1951, п. 77
  24. ^ Гиллисон 1962, стр. 184ff
  25. ^ а б Мортон 1953, стр. 88–89
  26. ^ Коррелл 2007, стр. 66–68
  27. ^ Эдмундс 1951, стр. 196–197
  28. ^ Эдмундс 1951, п. 256
  29. ^ Эдмундс 1951, стр. 270–271
  30. ^ Эдмундс 1951, стр. 342–343
  31. ^ Эдмундс 1951, п. 369
  32. ^ а б Коулз 1945, п. 42
  33. ^ Мэйок 1949, п. 20
  34. ^ Мэйок 1949, п. 28
  35. ^ Коулз 1945, п. 47
  36. ^ Коулз 1945, п. 79
  37. ^ Коулз 1945, п. 77
  38. ^ Коулз 1945, п. 83
  39. ^ Симпсон 1949, стр. 477–483
  40. ^ Рэмси 1945, стр. 10–15
  41. ^ Рэмси 1945, п. 13
  42. ^ Рэмси 1945, стр. 25–26
  43. ^ Рэмси 1945, п. 16
  44. ^ а б Рэмси 1945, стр. 27–28
  45. ^ а б c Крейвен и Кейт 1951, стр. 111–118
  46. ^ Рэмси 1945, п. 168
  47. ^ Рэмси 1945, п. 208
  48. ^ Георгий 1945, стр. 32–46
  49. ^ Апельсин 1992, стр. 187–189
  50. ^ Уоррен 1956, стр.58, 72
  51. ^ Уоррен 1956, п. 80
  52. ^ Георгий 1945, п. 161
  53. ^ а б c Салливан 1988, стр. 97–110
  54. ^ Хьюз 1995, стр. 205–206
  55. ^ Георгий 1945 г., п. 124
  56. ^ а б Карафано, «Этика операции« Кобра »и прорыв в Нормандии»
  57. ^ Георгий 1945 г., п. 125
  58. ^ Георгий 1945 г., стр. 126–127
  59. ^ Хьюстон 1998, стр. 78–79
  60. ^ Хьюстон 1998, п. 80
  61. ^ Уоррен 1956, стр. 81–83
  62. ^ Уоррен 1956, п. 89
  63. ^ Уоррен 1956, стр. 89–90, 150
  64. ^ Уоррен 1956, п. 118
  65. ^ Уоррен 1956, п. 115 и 127
  66. ^ Уоррен 1956, п. 133
  67. ^ Уоррен 1956, п. 156
  68. ^ Уоррен 1956, п. 157
  69. ^ Уоррен 1956, п. 159
  70. ^ Уоррен 1956, п. 160
  71. ^ Уоррен 1956, п. 173
  72. ^ Уоррен 1956, стр. 192–193
  73. ^ Полковник Филип Мейлингер, ВВС США, "Льюис Хайд Бреретон", Биография американской авиации: обзор поля
  74. ^ Официальный реестр офицеров армии Соединенных Штатов, 1948 г. стр. 201.

использованная литература

Исторические исследования ВВС США

внешние ссылки