Dorand AR - Dorand AR

Доран AR.1 и AR.2
Французский разведывательный биплан Dorand AR.1 времен Первой мировой войны.jpg
Доранд AR.1
РольСамолет-разведчик
ПроизводительРаздел Technique de l'Aéronautique
ДизайнерЖорж Лепер и Эмиль Доран
Первый полет1916
Вступление1917
Основные пользователиВВС Франции
Американский экспедиционный корпус
Сербская авиация

В Доранд AR.1 был Первая мировая война Французский двухместное наблюдение биплан самолет, используемый ВВС Франции, то Американский экспедиционный корпус и в небольших количествах Сербская авиация.

Дизайн и развитие

Разработано капитаном Жорж Лепер из STAé заменить устаревший Фарман F.40 толкатель самолет, Dorand AR-серии - двухместные разведывательные бипланы, названные в честь директора STAе подполковника Дорана. Они отличались смещенным назад двухкамерным крылом и угловатым цельноповоротным оперением. Пилот сидел под передней кромкой верхнего крыла, кабина наблюдателя находилась под задней кромкой, а в обоих крыльях были прорези для улучшения поля зрения последнего. Довольно необычно для одномоторного трактор Биплан той эпохи, нижнее крыло не крепилось непосредственно к фюзеляжу, а находилось несколько ниже его и опиралось на подкосы.

Производство этих самолетов началось на государственном заводе French Army Aircraft Establishment (или S.T.Aé.) в г. Chalais-Meudon, возле Париж, после завершения летных испытаний осенью 1916 года.

История эксплуатации

Dorand AR.1 в военно-летной школе Ле Кротуа.

Первая из тринадцати эскадрилий, летавших на Dorands на Западном фронте, получила свои самолеты весной 1917 года. Пять других французских эскадрилий использовали этот тип на итальянском фронте. Эти самолеты были выведены из боевых частей в начале 1918 года.

В 1917 г. Американский экспедиционный корпус заказал варианты Dorand с двигателями Renault, первый из 22 AR.1 был поставлен в декабре 1917 года, а первый из 120 AR.2 - в феврале следующего года. Американцы эксплуатировали эти типы на Западном фронте в течение первой половины 1918 года, пока не заменили их на Салмсон 2. После увольнения с боевых дежурств уцелевшие экземпляры использовали в качестве тренеров.

Dorand AR.2 из первой сербской эскадрильи

Небольшое количество Dorand AR.1 было также поставлено Королевство Сербия, которые с апреля 1918 года эксплуатировали эти самолеты в составе четырех эскадрилий.

Хотя типы Dorand AR не имели особо выдающейся карьеры ни во французской, ни в американской службе, имея довольно посредственные характеристики для дневных разведывательных самолетов в конце войны и страдая от низкого приоритета в поставках двигателей, это свидетельство того, что Общая надежность конструкции: после войны многие модели AR.1 и AR.2 были внесены в регистр гражданского состояния Франции и использовались такими компаниями, как Compagnie Aérienne Française и Réseau Aérien Transafricain, в качестве 2/3 пассажирских транспортных средств. Частные пользователи сочли самолет полезным для тренировок и полетов.

Варианты

Возможны следующие варианты оформления:

AR.1 A2 160
Ранняя серийная версия с двигателем мощностью 120 кВт (160 л.с.) Renault 8Gd двигатель
AR.1 A2 200
Версия среднего производства с двигателем мощностью 150 кВт (200 л.с.) Renault 8Gdy двигатель
AR.1 A2 190
Поздняя версия с двигателем мощностью 140 кВт (190 л.с.) Renault 8Gd двигатель
ARL.1 A2
AR.1, модифицированные двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 180 кВт (240 л.с.)
AR.1 D2
Тренеры на базе Renault 12d V-12 с воздушным охлаждением.[1]
AR.2 A2
2-я серийная версия с двигателем мощностью 148 кВт (199 л.с.) Renault 8Ge двигатель
ARL.2 A2
AR.2s, модифицированные двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 180 кВт (240 л.с.)

AR.1 и ARL.1 имели размах крыла 13,27 м (43,5 фута) и использовали лобовые радиаторы, в то время как AR.2 и ARL.2 были немного меньшими самолетами с размахом крыла 12,0 м (39,4 фута). площадь крыла всего 45 квадратных метров, на крыльях установлены радиаторы. Все эти типы имели добавление "A.2" к их названиям во французской службе, что указывало на то, что это были двухместные разведывательные самолеты.

Операторы

 Франция
 Королевство Греции
 Республика Риф
  • Сработал единичный пример.
 Королевство Сербия
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (AR.1)

Рисунок Dorand AR.1

Данные из Джейн - самолет всего мира 1919 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 8,225 м (27 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,3 м (43 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 50,36 м2 (542,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 890 кг (1962 фунтов)
  • Вес брутто: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 170 л (37 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Renault 8Gdy Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 148 км / ч (92 миль / ч, 80 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 26,4 кг / м2 (5,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,143 кВт / кг (0,087 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. Французский самолет времен Первой мировой войны. Пресс для летающих машин. С. 37–46. ISBN  1891268090.
  2. ^ Грей, К. (1969). Джейн - самолет всего мира 1919 (Факсимиле под ред.). Лондон: David & Charles (Publishers) Limited. стр. 229a – 231a. ISBN  07153 4647 4.
  • Мансон, Кеннет - Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914-1919 гг. ISBN  0-7537-0918-X
  • Оверс, Колин - Французские бипланы AR, Windsock International Vol 6 # 5 (сентябрь-октябрь 1990 г.) и Vol 7 # 1 (январь-февраль 1991 г.)

внешняя ссылка

Фотографии Доранов см. На следующих страницах: