Маяк Les Hanois - Les Hanois Lighthouse

Маяк Les Hanois
Маяк Лес-Хануа, закат из вулканического пепла (финал) .jpg
Маяк Les Hanois во время заката вулканического пепла (апрель 2010 г.)
Маяк Les Hanois расположен на Нормандских островах.
Маяк Les Hanois
РасположениеНа Les Hanois, Гернси
Координаты49 ° 26′06.2 ″ с.ш. 2 ° 42′08,4 ″ з.д. / 49,435056 ° с. Ш. 2,702333 ° з.д. / 49.435056; -2.702333Координаты: 49 ° 26′06.2 ″ с.ш. 2 ° 42′08,4 ″ з.д. / 49,435056 ° с. Ш. 2,702333 ° з.д. / 49.435056; -2.702333
Год постройки1862
Автоматизированный1996
строительствогранитная башня
Форма башниконическая цилиндрическая башня с балконом, фонарем, каютой и вертолетной площадкой над фонарем
Маркировка / узорбелая башня
Высота башни36 м (118 футов)
Фокусная высота33 м (108 футов)
Текущий объективВращающаяся оптика 4-го порядка
Источник светасолнечная энергия
Интенсивность89 900 кандел
Ассортимент20 миль (37 км)
ХарактеристикаБелая группа мигает дважды с интервалом 3,2 секунды каждые 13 секунд
Сигнал туманаЗондирование дважды каждые 60 секунд (дальность 2 морских миль (3,7 км))
Адмиралтейство количествоA1580
NGA количество8180
ARLHS количествоГУЭ-001
[редактировать в Викиданных ]

Маяк Les Hanois был построен между 1860 и 1862 годами по проекту Джеймс Уокер, и был впервые зажжен 8 декабря 1862 года. Он расположен на скале, известной как Le Biseau,[1] или Le Bisé,[2] часть рифа Les Hanois в одной миле к северо-западу от Pleinmont где Троицкий дом построены коттеджи. Он был возведен в ответ на увеличивающееся количество кораблекрушений на коварных скалах у западного побережья Гернси.

Планирование

Затонувшие корабли незадолго до начала строительства включали обломки корабля. HMSБорей ( Королевский флот ) в 1807 г. [3][4]:11–12 Еще одно крушение в 1816 г. Мари Элизабет, торговый корабль из Копенгаген, в Роккейн вызвали письма и дискуссии о проведении нобелевский проект, Троицкий дом с ними связались, и в январе 1817 года они ответили, что маяк на вершине скалы Плейнмонт может быть маяком, и в нем говорилось, что в маяке нет необходимости, так как свет включен. Les Casquets и в Портленд было достаточно, и новый маяк сбивал с толку и приносил больше вреда, чем пользы. Братья Троицкого Дома, кажется, неправильно поняли запрос, поскольку эти места находятся на расстоянии 45 км и 125 км, и их нельзя увидеть с юга Гернси.[4]:17

Дополнительные корабли потерпели крушение в 1820, 1834 и 1835 годах, под давлением оказывалось давление на Тринити-Хаус, который в 1847 году пересмотрел предложение и отправил представителя посетить остров.[4]:17 Местные судовладельцы были против налога на оплату маяка, поскольку знали об опасностях и не нуждались в нем. Еще одно крушение в 1848 г. Эммануэль Перевозив лес из Канады в Халл, он ошибочно принял огонь «Каскетс» за огонь «Портленд» и по ошибке поплыл дальше на юг к катастрофе.[4]:20

Ректор Torteval предложили осветить вершину 105-метрового шпиля церкви, которую Trinity House в 1849 году рассматривал как возможную дешевую альтернативу, но после осмотра колокольня была признана непригодной.[4]:30 Было множество аргументов за и против, Торговая палата Гернси была против, Палата Джерси была за, Trinity House была проинформирована о том, что у них нет юрисдикции для строительства маяка на Гернси и что у Гернси нет средств, чтобы заплатить за это.[4]:32–7 15 июля 1850 года в «Таймс» появилась статья, в которой спрашивалось о необходимости маяка на Плейнмонт-Пойнт.[5]

Trinity House согласился с тем, что маяк был необходим, и теперь судебный пристав Гернси выступил вперед, подтвердив, что остров не возражает, и прецедент с маяком Casquets дал Trinity House необходимые полномочия, но не согласится на сбор или налогообложение английским советом . В 1851 году британское правительство согласилось заплатить за маяк при условии, что Гернси и Джерси покроют расходы на техническое обслуживание, но не более 900 фунтов стерлингов в год.[4]:41 Гернси возражал против стоимости, предлагая платить всего 75 фунтов в год. Палата общин вмешалась, пересмотрев расходы в 1852 году и предложила добавить пункт в закон о торговом судоходстве 1854 года. Гернси возражал против предлагаемого лишения их 1204 прав на самообложение, и Тайный совет уступил и спросил, сколько будут вносить Нормандские острова, 100 фунтов стерлингов в год. Всего был ответ. Тупик был разрешен Англией, заявившей, что они будут взимать пошлины с кораблей Нормандских островов, пришвартованных в Англии, таким образом собирая более 900 фунтов стерлингов в год. Это вызвало проблему, но стоимость была снижена, когда было решено, что судоходство на Нормандском острове в будущем будет рассматриваться как каботажное судоходство, а не платить взносы на за границей показатель.[4]:42–50

строительство

В июле 1858 года Тринити Хаус осмотрел скалы, чтобы определить, какой из них был практичным. Местный пилот посоветовал использовать Le Bisseau скалы, поскольку на него можно было приземлиться в большинстве морских условий, тогда как La Mauve камни были в лучшем месте. Стоимость строительства, измеряемая количеством дней, в течение которых можно было добраться до скал, решила проблему с выбором Le Bisseau.[4]:53

Конструкция требовала, чтобы фонарь находился на высоте 100 футов (30 м) над водой. Ширина 32,6 фута (9,9 м) у основания, 17 футов (5,2 м) в поясе и 20,5 футов (6,2 м) на свету. Это требовало 24 542 кубических фута кладки весом 2 500 тонн.[4]:53–56 Круговая лестница обслуживала шесть комнат, по одной на каждом уровне.

Коническая гранитная башня, выкрашенная в белый цвет, примечательна с точки зрения маячной инженерии, потому что она была первой, в которой все камни были соединены вместе как по бокам, так и по вертикали, что сделало конструкцию единой сплошной массой.[4]:54 Цементный раствор в швах, образованных между каменными поверхностями, фиксирует «ласточкин хвост», так что камни нельзя отделить без разрушения. Этот метод, впервые использованный на Ханойском маяке, стал образцом, принятым для последующих маяков, построенных на морских скалах. Цемент был быстросохнущего типа, изобретенный Джон Смитон.[4]:56

Инженер-резидент был Уильям Дуглас,[6] 28-летний сын Николаса Дугласа, инженера, который предложил использовать Соединение ласточкин хвост для камней.[4]:61 Маяк был построен из корнуоллского гранита, а не из камня с Гернси. Каменщики Корнуолла были наняты для обработки камня на пирсе замка в Порт-Харбор Сент-Питер,[2] с готовыми пронумерованными камнями, доставленными баржей на площадку. Строители на маяке работали бригадами по 16 человек и во время отдыха размещались в Форт Грей. Мужчин наняли на строительство коттеджа смотрителей маяка в Портеле в плохую погоду.[4]:58

Первый камень в фундамент был заложен 14 августа 1860 года судебным приставом Гернси, в котором также присутствовали несколько юратов, а также толпа на флотилии местных лодок.[4]:63 К марту 1862 года башня достигла 60 футов в высоту. В августе они были готовы к свету, который прибыл в октябре, однако завершение строительства было немного отложено из-за плохой погоды, и свет впервые зажег в конце ноября.[4]:64–69 Окончательный ввод в эксплуатацию состоялся в конце 1863 года, а стоимость строительства составила 25 296 фунтов стерлингов.[4]:70

Свет и колокол

Chance Brothers построил свет, используя 672 куска стекла. Объектив был разработан Джеймс Ченс и проверено Майкл Фарадей кто дал это безоговорочная апробация.[4]:61 Это был шестнадцатигранный вращающийся катадиоптрический оптика Первый заказ, который отображал красную вспышку каждые сорок пять секунд и был виден на расстоянии 13 морских миль (24 км). Красный цвет был получен за счет установки рубиновое стекло дымоход над масляная лампа с несколькими фитилями в центре линзы.[7]

Был предусмотрен туманный колокол мощностью 7 центнеров, который звучал каждую минуту, однако он был не очень эффективным.[4]:81

Башня

Маяк Les Hanois в 2015 году

В нижнем помещении находились мазут, вода, провизия и туалет. После замены угольной печи добавили душевую. Следующей была масляная, позже - лебедочная. В комнате 3 хранились продукты питания и взрывчатые вещества, необходимые в качестве туманного сигнала до того, как был установлен электрический противотуманный сигнал, позже он стал комнатой для генераторов дизельных генераторов. Комната 4 была кухней и гостиной с маленькими окнами. На пятом уровне была спальня с «банановыми» нарами. Комната 6 была дежурной комнатой, в которой размещались панели управления двигателем, а затем и радиоприемники. Следующая лестница вела в комнату с оригинальными фонарями, позже ставшую дизельной, компрессорную для противотуманного рожка и аккумуляторную, над которой находится линза.[4]:74–9

Цель

Его роль заключается в обеспечении отметки о рифах и скалах к западу от Гернси и обеспечении определения местоположения для судов, входящих в схему разделения движения каналов.[8]

Риф Les Hanois включает, помимо Le Bisé и множества небольших скал, следующие основные скалы: Le Grand Hanois, Le Petit Hanois, La Percée, Round Rock и La Grosse Rocque.[2]

Вид на маяк и риф Les Hanois

20 век

В 1905 году цвет света был изменен с красного на белый; он продолжал мигать каждые 45 секунд, но теперь светился сильнее.[9] Противотуманный колокол все еще использовался и при необходимости звучал каждые 15 секунд.[10] С 1915 г. к колоколу подавался взрывной туманный сигнал: он состоял из пушечный хлопок заряд с электрическим зажиганием. При необходимости он будет отпускаться каждые2 1⁄2 минут, каждый заряд приходилось вывешивать за пределами башни на кливер, который был заведен, чтобы избежать разбивания стекла взрывом.[4]:81

Во время Второй мировой войны свет оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока 21 июня 1940 года не были эвакуированы смотрители и их семьи. Немецкие войска заняли маяк в июле 1940 года, но он не загорался до сентября 1945 года, после освобождения, потому что оптика была слегка повреждена. поврежден огнестрельным оружием. Коттеджи Trinity House в Портеле во время войны были заняты войсками.[4]:105–110

В 1964 году свет был электрифицирован, и лампа накаливания заменила ранее использовавшуюся горелку на парафиновых парах.[11] После более чем ста лет службы старую оптику сняли с башни и передали Trinity House новому музею стекла Pilkington (Братья Пилкингтон получив контрольный пакет акций фирмы Chance Brothers, оригинальных производителей).[12] На его месте меньший (четвертого порядка ) была установлена ​​вращающаяся оптика, которая отображала две белые вспышки каждые пять секунд. Рог тумана, звучащий сжатый воздух, также был установлен в рамках обновления.[13]

Вертолетная площадка на вершине маяка построена в 1979 году.[8]

Маяк был востребован в январе 1996 года после автоматизации. В то же время он был переведен на работу от солнечной энергии. Это потребовало замедления оптики, изменения характера света, чтобы снизить потребляемую мощность при сохранении требуемой дальности 20 нм (37 км).[8] В рамках процесса автоматизации сигнал тумана сжатого воздуха был заменен электрическим излучателем.

Сегодняшний день

Текущий свет мигает двумя белыми вспышками каждые 13 секунд и имеет дальность действия 20 морских миль (37 км).[4]:81 Финансирование маяка было отменено: Гернси несет расходы на обслуживание, а Trinity House платит номинальную 1000 фунтов стерлингов в год.[4]:50

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Маяк Ле-Хануа". Гернси.
  2. ^ а б c Койш, Виктор (1985). Островки канала. Гернси: Guernsey Press. ISBN  0902550128.
  3. ^ "100 человек потеряны: HMS Boreas, 28 ноября 1807 г.".
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Дафтер, Рэй (2003). Гернси Сентинал. Книги Матфилда. ISBN  0-9540595-1-4.
  5. ^ «НОВОСТИ СУДНА Плейнмонт-Пойнт, Гернси, необходимость маяка». Времена. 15 июля 1850 г. с. 7а.
  6. ^ "ЖИЗНЬ УИЛЬЯМА ДУГЛАССА M.INST.C.E." (PDF). uslhs.org.
  7. ^ Шанс, Джеймс Фрэнсис (1902). Работа сэра Джеймса Чанса на маяке, Британская Колумбия (PDF). Лондон: Смит, Элдер и компания. стр. 54–55. Получено 27 марта 2019.
  8. ^ а б c «Маяк Ле-Хануа». Троицкий дом. Получено 8 декабря 2016.
  9. ^ Лондонский вестник, выпуск 27785, стр. 2897, 18 апреля 1905 г.
  10. ^ Список световых и противотуманных сигналов, Том III, Западное побережье Европы [и т. Д.] Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1909. с. 152.
  11. ^ Томс, Карел (4 марта 1965 г.). «Модернизированный маяк». Сельская жизнь. 137: 485.
  12. ^ Коссонс, Нил; Хадсон, Кеннет (1969). Руководство промышленных археологов. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 16.
  13. ^ «Филип Уильям Хант [некролог]». Труды института инженеров-строителей. 43: 122. Август 1969.

внешние ссылки