Лозанна Метро - Lausanne Métro

Лозанна Метро
Розовый круг с тремя диагональными белыми ромбами, образующими стилизованную букву «м»
Метро M2 Лозанна.jpg
Маршрут M2 возле станции Grancy
Обзор
Родное имяMétro de Lausanne (На французском)
LocaleЛозанна, Во, Швейцария
Тип транспортаСкоростной трамвай (Строка M1)
Быстрый транзит (Строка M2)
Количество строк2
Количество станций28
Годовая гонка45,4 миллиона (2013)[1]
Интернет сайтТранспорт Лозаннуа (TL) (На французском)
Операция
Началась операция1991 (Линия M1)
2008 (Линия M2)
Оператор (ы)TL
Количество автомобилей40
Технический
Длина системыM1: 7,8 км (4,8 миль)[2]
M2: 5,9 км (3,7 миль)[3]
Общий: 13,7 км (8,5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификацияда

В Лозанна Метро (Французский: Métro de Lausanne) система двухстрочная городской железнодорожный транспорт система в Лозанна, Во, Швейцария. Около четверти системы используется для городского рельсового транспорта с 1877 года, когда маршрут между центром города и Учи открылся как первый публичный фуникулер. Сеть принадлежит двум разным компаниям и управляется третьей.

Из рабочих линий только Line M2 можно считать верной, разделенный на классы быстрый транзит линия (Линия M1 Считается Скоростной трамвай хотя и находясь под землей на короткое время). Это полностью автоматизирован, метро на резиновых шинах линия, основанная на технологии Парижское метро и открылся 27 октября 2008 года.[4] Это делает Лозанну первым (и по состоянию на 2020 год единственным) городом в Швейцарии, имеющим полноценную систему метро; Цюрих однажды предложил Система метро в 1960-х и 1970-х годах, который потерпел неудачу перед лицом массивной политической и общественной оппозиции, хотя в Цюрихе действительно есть его сеть S-Bahn которые видят частоты, сопоставимые с услугами метро.

После открытия линии M2 Лозанна заменила Ренн, Франция как самый маленький город в мире с полноценной системой метро.[5] В настоящее время планируется построить третью линию (линия M3), основанная на той же технологии метро с резиновыми шинами, что и линия M2.

История

Основная статья: Métro Lausanne – Ouchy
Бывшее метро Лозанна-Уши

Железная дорога Лозанна-Уши, предшественница линии М2 Лозаннского метро, ​​была открыта в 1877 году как фуникулер. В 1959 году был проведен первый капитальный ремонт, превратив фуникулер в зубчатая железная дорога под названием «метро». В то время станции Flon и Gare CFF были снесены и заменены бетонными подземными аналогами. Линия, однако, всегда называлась La Ficelle (дословный перевод: «Строка») его пользователями из-за его фуникулера и хождения над землей в зелени на протяжении более половины его пробега.

Связанные с объектами Флона, грузовые поезда от главной станции до складских помещений в гавани (во Флоне) курсировали по этой линии до строительства прямого сообщения между грузовой станцией Себейон и долиной Флон в 1954 году.

21 января 2006 года линия была окончательно закрыта для всех перевозок. Изначально подвижной состав был продан французскому городу Виллар-де-Ланс который планировал строительство в 2008 году собственной зубчатой ​​железной дороги, La Patache, чтобы обеспечить связь между центром Виллара и Ле-Балкон-де-Виллар.

Автобусное сообщение было введено в эксплуатацию, чтобы заменить тогда закрытую "La Ficelle" до открытия новой линии метро M2. Этот сервис назывался Métrobus (MB): южная петля связана Учи к Станция CFF и северная петля связала станцию ​​с Montbenon (который находится прямо над районом Флон).

Текущее обслуживание

Линия M1

Основная статья: Линия метро Лозанны M1

Линия M2

Линия M2
Логотип du M2 de Lausanne.svg
M2 зона увертюры суд.JPG
Обзор
LocaleВо, Швейцария
ТерминиУчи
Les Croisettes
Станции14
Служба
Типметро
СистемаМетро Лозанны
Оператор (ы)TL
Подвижной состав15 2-вагонный MP 89 поезда
Ежедневная поездка75 615 (в среднем, 2013 г.)
Верховая езда31,5 миллиона (2018)[6]
28 миллионов (2014)[7]
27,6 миллиона (2013)[3]
История
Открыт2008
Технический
Длина линии5,9 км (3,7 миль)[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
с беговые площадки для резинка
усталый колеса вне стальные рельсы
Строящийся М2 на участке бывшего метро Уши

В Лозанна линия метро M2 5,9 км (3,7 миль) в длину[нужна цитата ] и использует выравнивание бывшего Железная дорога Лозанна-Уши, плюс новый маршрут в сторону Эпалингес, пересекая всю Лозанну с севера на юг. Строительные работы (включая вспомогательные) заняли около 4 лет,[8] и принесла значительные перестройки всех бывших Métro Lausanne-Ouchy станций, а также перемещение платформ на Станция Лозанна-Флон немного дальше на север[4] давать Кросс-платформенный обмен от M2 в северном направлении до Железная дорога Лозанна-Эшаллен-Берхер. Новая линия открылась осенью 2008 года.[8]

Технический

Линия не полностью подземная, но большая часть (70-90%) системы находится в туннеле.[4][5] Линия крутая, со средним уклоном 5,7%, а в некоторых местах - до 12%.[9] А на резиновых шинах метро был выбран, чтобы противостоять этим самым крутым склонам из всех аналогичных адгезионных систем в мире.[4] Ограничения тормозного пути и замедления таковы, что M2 может двигаться вверх быстрее, чем вниз.[нужна цитата ]

Станция M2 Lausanne Gare с одной из крутых платформ.

Регулярный пассажирский маршрут составляет 6,5 км (4,0 миль).[9] в длину от Учи к Эпалингес, в том числе 1,5 км (0,93 мили) линии, которая заменяет бывшую железную дорогу Лозанна-Уши. На линии 14 станций, что составляет 338 м (1109 футов). вертикальное усиление.[9] На территории депо в Венне есть дополнительные 2 км пути, а также средства сигнализации, безопасности и информации.[4]

Линия полностью автоматизирована и управляется с центрального командного пункта. Это значит, что дешевле эксплуатировать[4] чем традиционная система с драйверами, и более гибкая[сомнительный – обсуждать] в часы пик. Станции оборудованы двери экрана платформы и специальный персонал станции всегда готов помочь пассажирам. По сравнению с строка 1, поезда также ходят по совершенно отдельной полосе отвода, что означает отсутствие конфликта между наземным движением и метро, ​​что повышает безопасность и надежность по сравнению с трамваем. Все новые участки маршрута были построены как двухпутные, плюс повторно использованная трасса Лозанна-Уши была также перестроена как двухпутная, за исключением туннеля под станцией CFF из-за высокой стоимости. Это ведет к увеличению пропускной способности и снижению вероятности задержек срабатывания.

Спектакль

Линия открылась в 2008 году с проектной пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год, но к 2013 году превысила этот показатель на 27,6 миллиона человек.[3] и 28 миллионов в 2014 году.[7] По состоянию на февраль 2015 года перенаселенность представляет собой серьезную проблему, и государство выделило значительные средства на программу, которая улучшит пропускную способность за счет запуска дополнительных поездов и строительства дополнительных путей.[7] Покровительство продолжало расти: в 2018 году было перевезено 31,5 миллиона пассажиров.[6]

Поезда ходят каждые 3 минуты[9] между главным железнодорожным вокзалом и Саллаз, поезда ходят каждые 6 минут по остальной части линии. Поезда движутся с максимальной служебной скоростью 60 км / ч (37 миль / ч).[9] на проезд по всей длине линии уходит 18 минут. Линия была рассчитана на пропускную способность до 6600 пасс / час в каждом направлении.[нужна цитата ]

Станции

Станции метро расположены максимально близко к поверхности. Они оборудованы лестницами, лифтами и удобствами для людей с ограниченными возможностями. Склоны Лозанны использовались для создания многоуровневого доступа и облегчения доступа к пандусам.[4] и максимально используйте естественный свет.

Подвижной состав

Макет тележки поезда М2
Технические данные поездов
  • Длина поезда: 30680 мм (100 футов 7,9 дюйма)
  • Длина автомобиля: 15340 мм (50 футов 3,9 дюйма)
  • Ширина автомобиля: 2450 мм (8 футов 0,46 дюйма)
  • Высота автомобиля до уровня земли: 3470 мм (11 футов 4,61 дюйма)
  • Масса пустого поезда: 57 316 кг (126 360 фунтов)
  • Масса поезда при максимальной загрузке (4 шт. / М²): 72 856 кг (160 620 фунтов) (¹)
  • Ширина люков: 1650 мм (5 футов 4,96 дюйма)
  • Высота люков: 1900 мм (6 футов 2,80 дюйма)

(¹) Рассчитано из расчета 70 кг (154 фунта) на пассажира.

Вместимость поездов
Количество пассажиров / м²Пассажиров в поезде
Номинальная нагрузка4 чел / м²222[4]
Полная нагрузка6 чел / м²314
Максимальная загрузка8 чел / м²406
Доставка поездов

Первый поезд был доставлен в Лозанну 2 марта 2006 г.[8] а все остальные поезда доставлялись из расчета два поезда в месяц. Когда они прибыли, поезда хранились в CFF хранение Лозанны. Когда депо метро было завершено, к осени 2006 года автомобили были перевезены на завод в Венне.

Поскольку линия отработала проектную мощность не менее 2 лет,[3][7] в феврале 2015 года государство выделило средства на 3 дополнительных поезда метро. Валансьен к Alstom, которые также построили оригинальный флот и спроектированы так, чтобы быть идентичными существующим подвижной состав.[12] Новые автомобили, которые должны прибыть в Лозанну к середине 2017 года,[12] являются временным решением для увеличения пропускной способности на центральном участке линии. Емкость между Лозанна-Гар и Саллас[7] станции вырастут с 5600 пассажиров в час (в каждую сторону) до 7000 пассажиров в час (в одну сторону), когда они будут введены в эксплуатацию в течение последних 3 месяцев.[12] 2017 года. Более долгосрочный план, для которого в настоящее время также имеется финансирование, предполагает строительство нового двухпутного туннеля под железнодорожной станцией.[7]

Несчастные случаи

23 февраля 2005 г. часть строящегося тоннеля обрушилась под Сен-Лоран площадь в центре Лозанна. Более 500 м³ мусора (вода и земля) упало в туннель, образовав огромный пятнадцатиметровый разрыв. Зона была полностью эвакуирована на несколько дней, и начались работы по консолидации и геологическому анализу. Большой водный карман не был замечен во время первоначальных исследований.

Ремонтные работы длились несколько месяцев. К счастью, инцидент не имел серьезных последствий; в зоне обрушения, серьезно повредившего торговый центр, никого не было. Часть бюджета была выделена на такие риски, и сроки строительства в декабре 2008 г. напрямую не пострадали.

27 октября 2006 года рабочий-строитель скончался от травм. За несколько дней до этого он упал на стройке на уровне входа в Университетская клиника Лозанны (CHUV).

28 июля 2008 г. менеджер высокого уровня по Alstom Ответственный за систему безопасности на новых линиях был найден висящим на лестничной клетке у входа на станцию ​​Vennes на шоссе M2. Смерть 45-летнего француза оказалась самоубийством.[13]

Расширения и развитие

Новый участок Лозанна-Гар

Государство выделило средства на крупное развитие системы метро с планами по ее усовершенствованию до 2025 года. Развитие линии M2 также обеспечит будущее линии 3. Увеличение пропускной способности в настоящее время ограничено центральным и северным участками. линии, потому что тоннель под ж / д станцией всего одиночный трек. В настоящее время выделено финансирование для строительства нового двухпутного туннеля под железнодорожной станцией и перемещения станции метро ближе к платформам магистральных линий. Это будет означать, что дополнительная пропускная способность доступна на всей линии, и первоначальный туннель и станция 2006 г. останутся доступными для запланированных строка 3.[7] По состоянию на октябрь 2019 года в стадии реализации находится еще один проект общественного контроля, и работы по строительству нового туннеля и платформ должны начаться в 2022 году, а новый маршрут, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2027 году.[14]

Расширение на север

Конечная станция Les Croisettes была спроектирована так, чтобы в будущем можно было продлить линию на север.[4] в сторону деревни Эпалингес или даже Le Chalet-à-Gobet.

Будущее обслуживание

Линия M3

Линия M3 предлагается для обслуживания нового района застройки La Blécherette.[15] и к западу от Лозанны (Маллей, Рененс Бюссиньи). На линии M3 планируется использовать технологию метро, ​​совместимую с M2, и она будет соответствовать железнодорожным линиям M1, M2 и LEB на станции Лозанна-Флон. В прессе высказывались предположения, что M3 может заменить линейку M2 из Учи к Lausanne Gare и новая конечная остановка для M2 будет установлена.[16] Однако впоследствии этот вопрос был прояснен: в то время как новые платформы будут построены в Lausanne Gare, второй туннель будет построен оттуда до Гранси, под главным железнодорожным вокзалом. Согласно этим предложениям, обе линии 2 и 3 будут совместно использовать физический путь к Уши. Этот дополнительный туннель принесет немедленную выгоду, позволив более частое метро к железнодорожной станции.[17] Предложения были вынесены на референдум в феврале 2014 года, и, получив общественное одобрение в ходе голосования, работы по новой линии планировалось начать в 2018 году.[18] была объявлена ​​должность менеджера проекта.[19]

В 2014 году сообщалось, что первая очередь строительства будет между Станция Лозанна-Шодерон, Лозанна-Гар и Учи, в общей сложности 47 миллионов франки были переданы проекту Федеральный совет. Ожидается, что второй этап работ между Шодероном и Ла-Блешеретт будет стоить еще 72 миллиона франков.[17] Сейчас открыты общественные расследования по первому строительному проекту,[14] покрытие начального участка для изменения маршрута 2 между Гранси и нынешними платформами Лозанна-Гар.

Карта сети

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ https://rapportannuel.t-l.ch/
  2. ^ https://www.axes-forts.ch/lignes/metro-m1-lausanne-flon-renens-gare-sud/
  3. ^ а б c d е "Chiffres clé 2013" [Ключевые цифры за 2013 год] (на французском языке). Transports publics de la région lausannoise (TL). 2013. Архивировано с оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 21 мая 2014.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Метро Лозанны m2, Швейцария». Railway-Technology.com. Получено 19 августа 2014.
  5. ^ а б «Метро Лозанны готовится принять пассажиров». Железнодорожная техника. 28 августа 2008 г.. Получено 19 августа 2014.
  6. ^ а б Axes Forts - Автоматическая разработка метро м2-м3 (PDF) (на французском языке), Agglomération Lausanne-Morges, май 2019 г., стр. 10, получено 21 ноября 2019
  7. ^ а б c d е ж грамм "Des métros au coeur des transports publics du canton: un plan de développement des m2 et m3" (На французском). Кантон Во.
  8. ^ а б c "Хронология - Официальный сайт Виль-де-Лозанна" [Хронология - Официальный сайт города Лозанна] (на французском языке). Получено 19 августа 2014.
  9. ^ а б c d е "Un réseau Performant - Официальный сайт Виль-де-Лозанна" [Сеть исполнителей - Официальный сайт города Лозанна] (на французском языке). Получено 19 августа 2014.
  10. ^ В 2015 году станция метро Ouchy была переименована в Ouchy-olympique в ознаменование 100-летия установки Международный олимпийский комитет в Лозанне.
  11. ^ Ламберт, Энтони (2013). Швейцария без машины (5-е изд.). Путеводители Bradt. п. 258. ISBN  978-1841624471.
  12. ^ а б c «Alstom поставит к 2017 году три дополнительных метро для линии M2 в Лозанне». Железнодорожная техника. Получено 28 мая 2015.
  13. ^ «[Мертвая ссылка]» (На французском). Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.
  14. ^ а б Эммануэль Бирро (24 октября 2019 г.). «Лозанна: Премьер метро, ​​m3 mis à l'enquête» (На французском). 24 часа. Архивировано из оригинал 25 октября 2019 г.. Получено 21 ноября 2019.
  15. ^ «[Мертвая ссылка]» (PDF) (На французском). 17 января 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.
  16. ^ "Le M3, qui pasra ici ou par là, cherche бис sa voie" (PDF). 24 часа. 10–11 сентября 2011 г. с. 15. Получено 21 мая 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ а б "Le Conseil fédéral mettra 47 миллионов dans le M3 lausannois". 24 часа. 26 февраля 2014 г.. Получено 30 января 2015.
  18. ^ "M3: приложение к режуйской конфедерации". 20 минут. 26 февраля 2014 г.. Получено 13 августа 2014.
  19. ^ "Jobsforbrains Profil" (На французском). 20 апреля 2017.

внешняя ссылка