Métro Lausanne – Ouchy - Métro Lausanne–Ouchy

Бывшее метро Лозанна-Уши, сфотографировано в июне 2005 года.

В Метро Лозанна - Уши или Métro-Ouchy (LO) был зубчатая железная дорога который соединял берег озера в Учи с Железнодорожный вокзал Лозанны и ядро ​​города во Флоне. Система также включала параллельную линию между железнодорожным вокзалом и Флоном. После закрытия и модернизации линия вновь открылась в 2008 году как линия M2 с резиновыми колесами. Метро Лозанны который включал расширение Épalinges на севере.

История

Линия была открыта в 1877 году как первая фуникулер в Швейцарии. Линия была известна как La Ficelle (Струна) и использовал водный баланс как средство подъема и опускания автомобилей. В 1958 году фуникулер был перестроен в зубчатая рейка с использованием Система Strub и были открыты промежуточные станции в Жордиле и Монрионе. Линия стала известна под названием метро, хотя для туземцев и многих постоянных пользователей это всегда было La Ficelle.

До 1954 года не было прямого сообщения между грузовой станцией Себейон и долиной Флон, и эта линия использовалась для грузовых поездов от главной станции до складских помещений в гавани (во Флон).

Линия была продана компанией-оператором городу Лозанна в 1984 году, а 22 января 2006 года она была закрыта на реконструкцию в рамках новой линии М2. Метро Лозанны. Подвижной состав был продан французскому городу Виллар-де-Ланс с намерением использовать его на их новой зубчатой ​​железной дороге, La Patache. Линия M2 метро Лозанны открылась в октябре 2008 года.

График

  • 1877 г., создание фуникулера Уши - станция CFF - Флон.
  • 1879 г., создание фуникулера CFF Station - Flon, параллельно первоначальному.
  • Тяговые тросы с приводом от гидротурбин на верхней станции
  • 1954-1958 гг., Преобразование линии в стойка Режим
  • 1984, продан городу Лозанна.
  • 21 января 2006 г., завершение работ по переоборудованию в метро M2 и продлению до Эпалингес
  • 19 сентября 2008 г., торжественное открытие линии М2.

Сеть

Железная дорога Métro-Ouchy состояла из двух параллельных линий:

Характеристики линии

  • Учи - Flon
    • длина 1568 ярдов (1482 м)
    • перепад высот 106 м
    • уклон 11,6%
    • тренируйтесь каждые 8 ​​минут
  • Станция CFF - Флон
    • длина 318 м
    • перепад высот 37 м
    • уклон 12%
    • непрерывное обращение без расписания

Технические детали

Система состоит из двух линий, обе однопутные. Первая строка бежала от Учи через Жордильса, Монтриона и SBB-CFF-FFS железнодорожная станция (Gare CFF) во Флон. Это называется «Метро - Уши». Вторая линия шла параллельно метро Métro-Ouchy от Gare CFF до станций Flon, используя свой собственный, отдельный от одной стороны двухпутного туннеля. Эта услуга была известна как «Метро - Гар».

Линия между Учи и Flon 1482 м. в длину и поднимается на 106 м. при максимальном уклоне 11,6% (1 из 8,66). Это путешествие занимает 8 минут. Это однопутная система с проходом на станции Montriond, позволяющим поездам встречаться (см. Фотографию). Длина второй линии от Gare CFF до Flon составляет всего 318 м. в длину, поднимается на 37 м. при максимальном уклоне 12% (1 из 8,33). Поезда состояли из двух двухвагонных вагонов и предлагали быстрое обслуживание, отправляя поезда каждые 6–10 минут. Эта линия теперь называется Métro-Ouchy или M2.

Учи Станция была южным концом линии Уши. Он состоял из 3 путей с одной площадкой с восточной стороны от самого восточного пути. Два дополнительных пути использовались в качестве стоянки для поездов. Обратный переключатель позволил поездам заходить на территорию технического обслуживания, расположенную в здании к северу и к западу от станции. Сама станция была ровной, так как она была незадолго до начала жесткого 11% уклона, по которому магистраль вела в город.

Станция Jordils была относительно простым делом. Он состоял из единственного пути и единой платформы к востоку от магистрали. Плата за проезд находилась внутри здания к востоку от платформы, построенного во времена фуникулера Уши.

Станция Montriond находилась на полпути линии и состояла из 2 путей и 2 платформ. Платформы и гусеницы расположены довольно нестандартно. Поезда, идущие на север (в гору), останавливались на подходящей платформе, но железнодорожный путь на станции был встроен в поверхность платформы к югу от платформы, идущей на север, на которой останавливались поезда, идущие на юг. Подвижной состав имел двери только с восточной стороны, поэтому такое расположение было необходимо для размещения как проезжей части, так и станции. Такая договоренность также требовала, чтобы поезд, идущий на север, прибыл на станцию ​​раньше своего коллеги, идущего на юг, поскольку он блокировал бы платформу, идущую на юг. Поздними вечерами и в выходные дни, когда ходил только 1 поезд, он использовал платформу, идущую на север, в обоих направлениях. Линия вошла в туннель под Лозанной к северу от станции.

Gare CFF была первой станцией метро на этой линии. Станция имела 2 пути и 2 платформы. Платформа на восточной стороне предназначалась для поездов Лозанна-Уши и располагалась на крутом склоне этой линии. Платформа на западной стороне станции использовалась поездами Métro-Gare. Автомобили на этой линии имели двери только с западной стороны, поэтому их нельзя было использовать на Лозанне-Уши. Платформа и трасса Лозанна-Гар не располагались на крутом спуске линии Уши, создавая ровную полку рядом с трассой Уши и, по сути, двухуровневой станцией. Обе трассы поднимались по склону в туннеле, построенном в 1877 году до Флона. Две линии были соединены одним кроссовером примерно на полпути туннеля.

Станция Флон

Флон был северным терминалом для поездов Métro Ouchy и Métro Gare. Станция метро состояла из двух путей с двумя платформами по обе стороны от путей. Эта станция облегчила пересадку на Трамвай Sud-Ouest de Lausanne (который позже стал линией M1 Лозаннского метро).

Подвижной состав и оборудование

Поезда на линии Лозанна-Уши состояли из двух безмоторных пассажирских вагонов и одного локомотив в двухтактная конфигурация. Всего было 3 реечных локомотива под номерами 121–123, обозначенные He 2/2, мощностью 622 л.с., длиной 6,25 м, массой 18,1 т и максимальной скоростью 32 км / ч. Они были построены Швейцарский Локомотивфабирк Винтертур с использованием электрических компонентов из Maschienefabrik Oerlikon в 1958 г.

Всего было пять безмоторных легковых автомобилей под номерами 1-5 модели Bt. Все автомобили имели управление движением. В 3 вагонах были отдельные кабины машиниста, которые использовались, когда локомотивы находились в толкающем режиме, в задней части поезда. Легковые автомобили, как и локомотивы, были построены в 1958 году. Ни один из легковых вагонов не был оборудован. шестерни Линия Лозанна-Гар всегда обслуживалась одним электрическим вагон построены по тем же характеристикам, что и локомотивы, но длиной 11,9 м и массой 18,5 тонн. Два оригинальных автомобиля были построены в 1958 году и имели номера 101-102. В 1975 году эти автомобили были заменены двумя более новыми автомобилями производства SIG -Oerlikon под номерами 111-112, построенный, опять же, по тем же характеристикам, что и локомотивы. И локомотивы, и железнодорожные вагоны собирали электроэнергию от воздушных проводов с помощью шерен (ромбовидной формы). пантограф.

Поезда на линии Уши состояли из двух пассажирских вагонов и локомотива. Локомотивы всегда находились на южном (спускающемся) конце поезда, чтобы убегающие поезда. На линии было 2 поезда, для которых требовалось 2 локомотива и 4 пассажирских вагона, из которых 1 локомотив и легковой вагон оставались запасными. Линия Флон-Гар обслуживала один вагон, а другой оставался запасным на верфи.

Кроме того, для обслуживания воздушных проводов использовались 2 плоских вагона и один линейный вагон. Для движения этих вагонов использовались локомотивы.

Новая жизнь для Métro Ouchy

В январе 2006 года линия была остановлена ​​для переоборудования в новую, полностью автоматизированный, колесная М2. Поскольку линия перестраивалась, стоечное оборудование больше не понадобилось. Поезда были в отличном состоянии и были проданы французскому городу Villiard-de-Lans для использования на их новой (планируемой) зубчатой ​​железной дороге »,La Patache '. Поезда были перемещены на склад для капитального ремонта для французской железной дороги, в том числе асбест удаление. "La Patache" окончательно отменили,[нужна цитата ] и поездам нужно было найти новое применение. Появилась идея, что локомотивы и легковые автомобили можно использовать в качестве закусочных в центре Лозанны.[нужна цитата ] но даже это провалилось. В Швейцарский музей транспорта в Люцерн отказался сохранить поезда.[нужна цитата ] Последнее усилие по консервации, сделанное группой под названием «Спасите Ла Фичель!» попытался собрать 600 000 швейцарских франков, сумму, необходимую для покупки поездов в Вильяр-де-Ланс.[нужна цитата ] Им не хватило нескольких тысяч франков до требуемой суммы. Оборудование было продано швейцарскому торговцу ломом и разобрано в начале 2010 года.

Новая линия

Новая линия M2 метро Лозанны открылась в 2008 году и включает в себя оригинальный маршрут Métro Ouchy, а также 8 совершенно новых станций на новом северном участке. На новой линии используется 15 двухвагонных поездов MP89CA, подобных тем, что на линии 14 автодороги. Парижское метро. Участки городского туннеля были построены с использованием строительных технологий «разрезать и прикрыть», разрушение вызвало много гнева среди жителей и владельцев коммерческих помещений на всем его протяжении, вызвав много споров и комментариев по поводу выбранного маршрута. Строительство и путевые работы были завершены в феврале 2007 года.

Métro Ouchy сегодня

Сегодня от оригинального метро Métro-Ouchy ничего не осталось. В новом M2 используется часть карьера около станции Montriond, ранее использовавшаяся линией Ouchy. Станции Montriond больше не существует, ее заменили две новые станции, Délices и Grancy. Между этими станциями над землей проходит М2. Остальная часть вырубки была украшена и превращена в парк с двором на Учи перепланировка. У новой линии есть короткий однопутный участок между Gare CFF и Grancy, где он проходит через построенный в 1877 году туннель, использовавшийся Métro-Ouchy, перед переходом в недавно построенный туннель к северу от Флона.

Смотрите также

Рекомендации

  • "Бывшая Лозанна, Швейцария" La Ficelle / métro-Ouchy / M2 ". Получено 2011-05-16.