LNER P2 Class 2007 Принц Уэльский - LNER P2 Class 2007 Prince of Wales

LNER 2007 Принц Уэльский
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Найджел Гресли (оригинальный дизайнер)
СтроительПаровозная компания P2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2 Микадо
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,97 м)
Водитель диам.6 футов 2 дюйма (1,88 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,12 м)
Локо вес110 длинных тонн 5 центнеров (247000 фунтов или 112 т) макс.
Нежный вес55 длинных тонн 6 центнеров (123900 фунтов или 56,2 т) макс.
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра19,75 × 26 дюймов (502 мм × 660 мм)
Локо тормозВоздух (вакуум для железных дорог наследия)
Показатели производительности
Тяговое усилие43684 фунта-силы (194,32 кН)
Карьера
ДиспозицияВ разработке

В LNER P2 Class 2007 Принц Уэльский это паровоз строится А1 паровозный трест. Он назван в честь принц Уэльский.

В 2013 году A1 Trust объявил о планах построить LNER Класс P2 Локомотив и работы начались в следующем году. A1 Trust прогнозирует, что стоимость локомотива составит около 5 миллионов фунтов стерлингов. По состоянию на 2019 год локомотив строится по адресу: г. Дарлингтонский локомотивный завод; A1 Trust ожидает, что локомотив будет построен в 2021 году.

История

Фон

Шесть Gresley P2 были построены на Донкастер Воркс между 1934 и 1936 годами. Они были разработаны Найджел Гресли перевозить экспрессы через сложный Эдинбург-Абердин на участке Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.

Ограничения, действующие во время Вторая мировая война вызвали у класса механические проблемы в 1940-х годах, что способствовало решению перестроить класс в LNER Thompson Class A2 / 2s. Восстановленные двигатели сняты с ноября 1959 г., последний - 2002/60502 г. Граф Маришаль, был изъят в июле 1961 года. Ни один из них не сохранился.

Предпусковые исследования

После LNER Peppercorn Class A1 60163 Торнадо был завершен, А1 паровозный трест рассматривал постройку еще одного локомотива. В 2010 году было объявлено о намерении провести технико-экономическое обоснование строительства локомотива класса Р2.[1] Создана электронная модель для динамического анализа трека с использованием Торнадо в качестве основы и отслеживать данные о местоположении из Network Rail для проверки данных моделирования и предположений.[2]

Цифровая модель P2 была построена на основе оригинальных чертежей, хранящихся в Национальный железнодорожный музей.[3] А Solidworks системы автоматизированного проектирования (CAD) модель была создана для использования в производственном процессе. Рамы были построены с использованием Станки с ЧПУ из данных САПР.[3] Данные моделирования для P2 и модифицированного дизайна с LNER Класс V2 пони-тягач, выпущенный в начале 2013 года.[2]

Запуск проекта

В 2013 году фонд A1 Steam Locomotive Trust объявил о планах строительства LNER Класс P2 паровоз номер 2007. Царская семья договорилась, что паровоз будет называться принц Уэльский было объявлено о 65-летии принца.[4]

В апреле 2014 года началось строительство на Металлургический завод Сканторпа, где прокатывались плиты каркаса и профилировались пламенем.[3] Предполагалось, что процесс строительства продлится семь лет. A1 Trust прогнозирует, что стоимость составит 5 миллионов фунтов стерлингов.[5]

Дизайн

P2 основан на оригинальных чертежах 2001 года. Петух Севера,[3] но не является точной копией. В него внесены обширные изменения для улучшения обслуживания, снижения затрат в течение жизненного цикла, решения исторических проблем и соответствия современным эксплуатационным требованиям и стандартам. Модификации включают роликовые подшипники, все-сваренный, цельнометаллический котел и Ленц кукла клапан-редуктор.[2] Внешний вид будет соответствовать Петуху Северу в его первоначальной конфигурации до того, как он был обтекаемый.[2]

Компоненты, общие с Торнадо были включены в P2 в качестве меры экономии.[3] По оценкам фонда, около 70% общих частей локомотивов, включая котел и нежный.[6]

Дэвид Эллиотт, технический директор треста, заметил, что оригинальные P2 имели несколько недостатков, трудности при прохождении крутых поворотов и склонность к отказу коленчатого вала, но был уверен, что эти проблемы будут устранены с помощью современных инженерных технологий.[3] Для решения проблемы коленчатого вала усталость неудачи, Конечно-элементный анализ (FEA) привело к увеличению диаметра оси до 10 дюймов (250 мм) по сравнению с оригинальным 9 5⁄8 дюймов (240 мм). Проблема кривой исследовалась с использованием Резонирующая группа Программное обеспечение VAMPIRE для моделирования рельсовой динамики транспортного средства.[2] Моделирование определило оптимальные зазоры сцепной колесной пары и конструкцию грузовика-пони с боковыми опорами.весна контроль.[3]

Оригинальный P2 цилиндр диаметр 21 дюйм (530 мм) составляет нестандартный где гусеница размещена для уменьшения зазора платформы.[3] Чтобы избежать чрезмерных ограничений маршрута, диаметр цилиндра P2 был уменьшен до 19 3⁄4 дюймов (500 мм) и 3⁄4 дюйм (19 мм) был сэкономлен за счет использования изготовленных стали вместо чугун для блока цилиндров. Чтобы сохранить ту же мощность, что и P2s, котел работает на 250psi вместо 220psi.[3] Благодаря улучшенным методам термообработки и современным инструментам, долговечный кулачок с бесступенчатой ​​регулировкой может использоваться вместо ступенчатого кулачка, принятого в ранних моделях P2, что обеспечивает большую эффективность.[3]

Котел P2 на 17 дюймов (430 мм) короче оригинала, а котел коптильня на 17 дюймов длиннее.[3] Изменение было внесено, потому что дополнительная длина котла не могла поднять дополнительный пар, так как газы топки охлаждались к его дальнему концу, а более длинная дымовая камера обеспечит больший вакуумный резервуар для сглаживания импульсов выхлопа. Котел построен на базе «Торнадо», как и сложный коллектор пароперегревателя и электрическая система. Наклонный дымосос означал, что дымоход P2 требовал уникального литья.[3]

Имя, номер и раскраски

Как и 60163 Tornado, который был построен как новый член класса, P2 является новым членом класса, а не его копией. Оригинальные P2 имели номера 2001-2006 гг., А новый P2 - 2007. Через два месяца после запуска проекта было решено назвать двигатель в честь принц Уэльский.[7]

Основные этапы проекта

  • Ноя 2013 (Ноя 2013): В 2007 году будет назван принцем Уэльским.[8]
  • Февраль 2014 г. (Февраль 2014 г.): Джеймс Мэй создает дротик двери дымовой коробки 2007 года.[9]
  • Апрель 2014 г. (Апрель 2014 г.): Рамы отлиты в Tata Steel в Сканторпе.[10]
  • Июнь 2014 г. (Июнь 2014 г.): Заказал ведущие колеса.[11]
  • Июл 2014 (Июл 2014): Кадры посвящены.[12]
  • Октябрь 2014 (Октябрь 2014): Роликовые подшипники заказаны.[13]
  • Июл 2015 (Июл 2015): 2007 строительство 1/3 завершено.[14]
  • Октябрь 2015 (Октябрь 2015): За два года собрано 2 миллиона фунтов стерлингов.[15]
  • Март 2016 г. (Март 2016 г.): P2SLC запускает «Клуб Микадо».[16]
  • Янв 2017 (Янв 2017): Джеймс Мэй делает ослабленный фланец крана.[17]
  • Май 2017 г. (Май 2017 г.): Заказал тендерные рамы.[18]
  • Октябрь 2017 (Октябрь 2017): Кампания за котел 2007 года проходит на полпути.[19]
  • Янв 2018 (Янв 2018): Кампания за клиндер-блок 2007 года на две трети завершена.[20]
  • Март 2018 г. (Март 2018 г.): Блок цилиндров полностью накапливается.[21]
  • Апр 2018 (Апр 2018): Котел наполовину финансируется.[22]
  • Апр 2018 (Апр 2018): Строительство 2007 года профинансировано на 40%.[23]
  • Май 2018 (Май 2018): Mikado Club достигает цели.[24]
  • Май 2018 (Май 2018): Заказанные компоненты движения.[25]
  • Июн 2018 (Июн 2018): Установлены шины 2007 года.[26]
  • Июн 2018 (Июн 2018): Объявлен тендер на котел.[27]
  • Июн 2018 (Июн 2018): Проведены испытания обшивки котла.[28]
  • Июл 2018 (Июл 2018): Колеса прибывают в Дарлингтон.[29]
  • Август 2018 г. (Август 2018 г.): Электрооборудование заказано.[30]
  • Сентябрь 2018 (Сентябрь 2018): V4 будет построен после P2.[31]
  • Сентябрь 2018 (Сентябрь 2018): Колесные пары, установленные на двигатель.[32]
  • Октябрь 2018 (Октябрь 2018): DB Meiningen займется проектированием котла.[33]
  • Октябрь 2018 (Октябрь 2018): Прибыли детали первого цилиндра.[34]
  • Ноя 2018 (Ноя 2018): Строительство 2007 года профинансировано на 50%.[35]
  • Декабрь 2018 (Декабрь 2018): Ход строительства.[36]
  • Ноя 2019 (Ноя 2019): Поставляемые тендерные колеса (сейчас ожидаются балансировка и установка роликов)[37]
  • Март 2020 г. (Март 2020 г.): Тендерный танк доставлен[38]

Рекомендации

  1. ^ «Добро пожаловать на проект по строительству нового Gresley класса P2 № 2007 Prince of Wales». Паровозная компания P2. Получено 27 ноября 2016.
  2. ^ а б c d е Дизайн, Компания Паровозов П2, получено 12 ноября 2013
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Строительство P2». Инженер-железнодорожник. 20 мая 2016.
  4. ^ «Новости - Паровозовая компания П2». Паровозная компания P2. Ноябрь 2013.
  5. ^ Боу, Шарлотта (16 августа 2018 г.). «План принца Уэльского претворяется в жизнь». Северное эхо. п. 8. ISSN  2056-4287.
  6. ^ Миссия / Введение, Паровозная компания П2, [он] примерно на 70% похож на Tornado, включая котел, тендер и многие другие детали.
  7. ^ «Новости - 2007 год подтвержден как Принц Уэльский». Паровозная компания P2. 14 ноября 2017.
  8. ^ «Подтверждено имя принца Уэльского». Паровозная компания P2. 14 ноября 2013 г.
  9. ^ «Новости - Джеймс Мэй создает первый компонент P2». Паровозная компания P2. Февраль 2014.
  10. ^ «Новости - закованные в огне». Паровозная компания P2. Апрель 2014 г.
  11. ^ "Ведущие колеса заказаны". Паровозная компания P2. 16 июня 2014 г.
  12. ^ "Рамки посвященные". Паровозная компания P2. 21 июля 2014 г.
  13. ^ "Подшипники качения 2007 г. заказаны". Паровозная компания P2. 24 октября 2014 г.
  14. ^ «Строительство 2007 г. завершено на 1/3». Паровозная компания P2. 28 июля 2015 г.
  15. ^ «Собрано 2 миллиона фунтов стерлингов». Паровозная компания P2. 2 октября 2015 г.
  16. ^ «Новости - Клуб Микадо запущен». Паровозная компания P2. Март 2016 г.
  17. ^ "Джеймс Мейс ослабляет фланец крана". Паровозная компания P2. 24 января 2017.
  18. ^ «Тендерные рамки заказаны». Паровозная компания P2. Май 2017.
  19. ^ «Новости - Котельная кампания на полпути». Паровозная компания P2. Октябрь 2017 г.
  20. ^ «Новости - Кампания по блокированию цилиндров финансируется на две трети». Паровозная компания P2. Январь 2018.
  21. ^ «Новости - Блок цилиндров P2 полностью профинансирован». Паровозная компания P2. Март 2018.
  22. ^ «Котел 2007 года профинансирован на 50%». Паровозная компания P2. 18 апреля 2018.
  23. ^ «Принц Уэльский профинансирован на 40%». Паровозная компания P2. 23 апреля 2018.
  24. ^ «Клуб Микадо передает 3 миллиона фунтов стерлингов». Паровозная компания P2. 16 мая 2018.
  25. ^ "Компоненты движения заказаны". Паровозная компания P2. 31 мая 2018.
  26. ^ «Колеса с шинами и шатуны установлены». Паровозная компания P2. 2 июня 2018.
  27. ^ «Объявлен тендер на строительство котельной». Паровозная компания P2. 7 июня 2018.
  28. ^ «Установлены испытания обшивки котла». Паровозная компания P2. 27 июня 2018.
  29. ^ "Колесные пары приехали". Паровозная компания P2. 23 июля 2018.
  30. ^ «Магистральное оборудование заказано». Паровозная компания P2. 8 августа 2018.
  31. ^ «V4 выходит на предстартовую стадию». Паровозная компания P2. 6 сентября 2018.
  32. ^ «У нас есть Микадо». Паровозная компания P2. 18 сентября 2018.
  33. ^ «Заказ размещен в DB Meiningen». Паровозная компания P2. 8 октября 2018.
  34. ^ «Прибытие компонентов первого цилиндра». Паровозная компания P2. 29 октября 2018.
  35. ^ «Строительство 2007 года профинансировано на 50%». Паровозная компания P2. 14 ноября 2018.
  36. ^ «Декабрьский ход строительства». Паровозная компания P2. 21 декабря 2018.
  37. ^ "Восемь колес на моем тендере ...... часть первая". Паровозная компания P2. 28 декабря 2019.
  38. ^ "Восемь колес на моем тендере ...... часть вторая". Паровозная компания P2. 24 марта 2020.