LNER Class A4 4488 Южноафриканский союз - LNER Class A4 4488 Union of South Africa
| Союз Южной Африки | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Союз Южной Африки проходит Кондовер | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
60009 Союз Южной Африки это LNER класс A4 паровоз построен на Донкастер Воркс в 1937 году. Это один из шести уцелевших A4. Его основная сертификация истекла в апреле 2020 года, и после проверки котла он будет перенесен в Восточный Ланкашир железная дорога до 2022 года, когда он будет окончательно выведен и размещен на статической экспозиции. Он был ненадолго переименован Скопа в течение части 1980-х и 1990-х годов из-за политической оппозиции против апартеид в Южной Африке в то время.
Имена
Построен Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1937 г. Донкастер Воркс Первоначально он имел номер 4488 и был назван в честь недавно сформированного Союз Южной Африки. Ранее ему было присвоено имя Скопа 17 апреля 1937 г., но был переименован в действующий Коронация. В итоге он получил название Скопа в 1980-х и 1990-х годах.[1] Это произошло из-за современной политической оппозиции Южной Африке, которая проводила противоречивую политику расовых отношений. апартеид с 1948–94. Название Скопа ранее перевозился на A4 № 4494 (переименован в честь директора LNER Эндрю К. Маккоша после 1942 г.) и LNER Peppercorn Class A1 № 60131 от 1949–65. Имя 60009 с тех пор вернулось к Союз Южной Африки. Заводской номер 1853; Таблички расположены в самой кабине, а не на внешних сторонах кабины, как обычно.
Бляшка
В газель мемориальная доска на локомотиве была подарена 12 апреля 1954 г. Блумфонтейн собственник газеты. На левой стороне локомотива была установлена только одна табличка. Две литые таблички Springbok были подарены Джону Кэмерону в середине 1970-х годов и были установлены на бортах кабины. С тех пор они были удалены во время капитального ремонта, но сохранилась оригинальная табличка со стороны котла. 60009 оснащен американским свистком Кросби, как и другие представители этого класса.
Ливреи
Союз Южной Африки за свою карьеру носил много ливрей. Первой ливреей, которую он носил, была 4488 в синей подвязке, примененной 19 апреля 1937 года. Следующей ливреей была нанесена черная военная ливрея LNER 21 марта 1942 года. Эта окраска была изменена 14 августа 1943 года, когда были удалены буквы «L» и «R». чтобы сбить с толку потенциальных шпионов, оставив на тендере полностью черный локомотив с надписью «СВ». 21 февраля 1947 г. увидел Союз Южной Африки вернуть подвязку синего цвета с красно-белой подкладкой. Его номер был изменен на «9» 12 января 1946 года в соответствии со схемой перенумерации Найджел Гресли преемник, Эдвард Томпсон. Во время перекраски он получил номер 9 из нержавеющей стали. 4 августа 1949 года 60009 перекрасили в штатный. Британские железные дороги экспресс-пассажир синяя ливрея как 60007 Сэр Найджел Гресли. Наконец, 2 октября 1952 г. Союз Южной Африки был окрашен в зеленую ливрею Британских железных дорог. Эта ливрея сохранилась до сих пор.
Технические детали
Как и все 35 тихоокеанских паровозов Gresley A4, Союз Южной Африки при постройке был снабжен обтекаемыми балками или боковым плинтусом. Было обнаружено, что это мешает техническому обслуживанию, и, как и в случае с остальной частью класса, оно было удалено. 4488 потерял подзорную трубу во время рабочего визита 21 марта 1942 года.
Котлы
60009 был оборудован 14 котлами за время карьеры: 8951, 9129 (котел новой постройки установлен 9 ноября 1940 г.), 8955 (из 4492 Доминион Новой Зеландии, 13 января 1945 г.), 9128 (из 2512 г. Серебряная Лиса, 9 февраля 1946 г.), 8957 (из 4490 Империя Индии, 5 мая 1948 г.), 9027 (из 60028 г. Уолтер К. Уигэм, 4 августа 1949 г. - 23 ноября 1950 г. номер котла был изменен на 29279), 29285 (с 60032 Олуша, 22 апреля 1954 г.), 29278 (из 60013 Доминион Новой Зеландии, 18 ноября 1958 г.), 27965 (котельная новой постройки, 17 февраля 1960 г.), 27961 (из 60024 Зимородок, 19 июля 1961 г.) и 29337 (из 60023 Золотой орел, 6 ноября 1963 г.).
Тендеры
60009 за свою карьеру провела пять тендеров двух разных типов. Первым тендером, который он провел, был тендер с обтекаемым коридором образца 1928 года. Это была реконструкция тендера, приспособленного к Класс A1 или A3 предварительно модернизируя и подогнав до 4488 от нового. Позже это было изменено на тендер на строительство нового модернизированного коридора с 1948 по 1963 год. После его вывода 60009 пожертвовала свой тендер на переоборудование во второй тендер, предназначенный только для транспортировки воды. 4472 Летающий шотландец.[2] В настоящее время 60009 оборудован модернизированным коридорным тендером образца 1928 года, что позволяет менять его кабину, пока локомотив буксирует пассажирские поезда. Этот тендер изначально был приспособлен к экспериментальной установке высокого давления LNER. № 10000.[3] Всего было проведено тендеров: 5325 (17 апреля 1937 - 22 марта 1948), 5636 (5 мая 1948 - 14 мая 1948), 5591 (14 мая 1948 - 16 июля 1963), 5332 (6 ноября 1963 - 1 июня 1966). и 5484 (17 июля 1966 г. - 10 сентября 1966 г.).
18 ноября 1958 года 60009 установили двойной дымоход. 4468 Кряква еще в 1938 году. Поскольку требования безопасности были ужесточены после Железнодорожная катастрофа Харроу и Уилдстоуна На всех локомотивах установлены автоматические системы оповещения. Модель 60009 была установлена 17 февраля 1960 года. Одновременно с этим был установлен регистратор скорости типа Stone-Smith.
Карьера
Союз Южной Африки был выделен Сарай на сеновале в Эдинбург с нового и 20 мая 1962 г. Абердин.
24 октября 1964 г. он отбуксировал последний заказанный паровоз из г. Лондонский Кингс Кросс. Было двадцать минут позже Grantham из-за сломанного рельса на Хай-Дайке. Это был последний паровоз, прошедший капитальный ремонт в Донкастере во время эксплуатации в ноябре 1963 года.[4] Он был выведен из эксплуатации British Railways 1 июня 1966 года.
Сохранение
Приобретено Джон Кэмерон в июле 1966 г. на ныне несуществующей Частная железная дорога Лохти в Файф, Шотландия, проезжая 1,5 мили (2,4 км) пути около Анструтер.
В 1973 году локомотив выехал с частной железной дороги Лохти и был доставлен в Ladybank для размещения обратно в Национальной сети, оттуда он был перемещен в Кирколди и находился в бывшем складском помещении и время от времени совершал туры из города Файф. После нескольких лет в Кирколди он переехал в Маркинч и поселился в бывшем складском помещении, где оставался до мая 1994 года, за исключением пары лет, проведенной в сарае во дворе близлежащего Торнтона.
После капитального ремонта 1989 года он начал работу железнодорожных станций по всей Великобритании. Они варьировались от Плимут на юго-западе до Инвернесс на севере, от Холихед на западе в Норвич на востоке он также посетил многочисленные основные линии, соединяющие сохранившиеся железные дороги. С тех пор у него самый высокий пробег среди всех локомотивов в своем классе.
В мае 1994 года локомотив в последний раз покинул базу Маркинч, хотя и на кузове низкорамного погрузчика, направлявшийся в Северная долина железная дорога, Бриджнорт на ремонт. Его маршрут пролегал через Forth Road Bridge и при этом стал единственным паровозом, пересекшим оба Форт-Бридж и прилегающий автомобильный мост.
После ремонта в январе 2007 года он покинул железную дорогу Северн-Вэлли и отправился в Крю для установки регистратор мониторинга в поезде (ОТМР) оборудование. В апреле 2007 года он вернулся домой в Шотландию вместе с железнодорожной туристической компанией. Великобритания railtour - первая работа, а оттуда - на новую базу в Торнтоне. В 2007 году он перевозил регулярные Скарборо Спа Экспресс из Йорк к Скарборо через Knaresborough, Харрогейт и Лидс.
В 2008 году он продолжал сотрудничать с компанией Railway Touring Company, которая должна была направить поезда, курсирующие между Йорком и Эдинбург несколько раз в течение первой половины 2008 года. Союз Южной Африки появился на Железная дорога Северных Йоркширских болот LNER Festival 2008 вместе с 60007 Сэр Найджел Гресли и 60019 Выпь, впервые все три локомотива оказались вместе в консервации.
В связи с истечением срока действия сертификата котла, Союз Южной Африки прибыл на Пит Уотерман с Мастерские LNWR в Крю в 2010 году прошел капитальный ремонт. Он вернулся в строй в середине 2012 года, отправившись в первые туры на Железные дороги западного побережья 22 и 23 июля.[5]
9 сентября 2015 года 60009 вытащили поезд с Королева Елизавета II вместе с Принц Филипп, герцог Эдинбургский и первый министр Шотландии Никола Осетр вновь официально открыть Границы железной дороги между Эдинбург Уэверли и Tweedbank. Впоследствии локомотив эксплуатировал железнодорожные маршруты на линии в течение всего сентября. В 2017 году Джон Кэмерон объявил, что 60009 будет отозван, когда истечет срок его действия, и помещен в Центр посещения сельского хозяйства и железной дороги в Файф.[6][7] В марте 2019 года было продлено действие сертификата котла на 12 месяцев.[8] 7 марта 2020 года он вытащил свой последний чартер на основную линию из Илинг Бродвей в Йорк через Главная линия Мидленда.[9][10]
Рекомендации
- ^ «Локомотив Южно-Африканского Союза, чтобы парить в Шилдоне». Новости BBC. 19 октября 2012 г.. Получено 31 января 2017.
- ^ Второй тендер летающего шотландца Железнодорожный журнал выпуск 787 ноябрь 1966 г. стр. 666
- ^ Браун, Уильям (2010). ТСС. Железнодорожные книги пустельги. С. 27, 44. ISBN 978-1-905505-15-9.
- ^ Последний капитальный ремонт Steam на заводе Донкастер Железнодорожный вестник 15 ноября 1963 г., стр. 563
- ^ "LNER 60009 Южно-Африканский союз, мурлендер Мерси 23 июля 2012 г.". YouTube. Получено 21 августа 2012.
- ^ Cameron A4 и K4 не продаются ни за какие деньги Железнодорожный журнал 10 февраля 2017 г.
- ^ Журнал Steam Railway, выпуск 462
- ^ Продлен магистральный сертификат на паровоз 60009 ЮАР
- ^ Шоу окончено: Union Bows Out of Main Line Паровая железная дорога выпуск 504 апрель 2020 г. стр.
- ^ Конец строки под номером девять Железнодорожный журнал выпуск 1429 апрель 2020 г. стр.
- Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class. Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3085-5. Общая история класса A4 Gresley, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.
- Йидон, У. (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1. Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.