ЛДВ Конвой - LDV Convoy

Leyland DAF 400, LDV Convoy
Микроавтобус LDV Convoy
Обзор
Производитель	Британский Лейланд, LDV Limited
Производство	1984–2006
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузова	Ван
Связанный	LDV Pilot
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход Sherpa
Преемник	LDV Maxus

В ЛДВ Конвой это легкая реклама фургон это было произведено LDV Limited с 1996 по 2006 гг.

Конвой был развитием Leyland DAF серии 400, который, в свою очередь, был основан на Грузовой вездеход серии 300. Convoy и его предшественники были более крупными версиями LDV Pilot (и его предшественники), все из которых были основаны на Лейланд Шерпа серия фургонов, которая была впервые разработана в 1974 году, разделяя некоторые компоненты с еще более ранними моделями.

История

Предки

Для получения информации об истории автомобилей до Freight Rover 300 Series 1984 года см. Грузовой вездеход Sherpa.

Грузовой вездеход серии 300 (1984–1989)

Грузовой вездеход серии 300
Обзор
Производитель	Грузовой вездеход
Производство	1984–1989
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Связанный	Грузовой вездеход серии 200
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход Sherpa
Преемник	Leyland DAF серии 400

В 1984 г. Шерпа стал известен как Грузовой вездеход серии 200, и получил квадратные черные лицевые панели фар с круглыми лампами (позже заменены такими же прямоугольными фарами, как на 300-й серии), новые черные пластиковые бамперы (заменяющие предыдущий хром с элементами украшения), округлые колесные арки, переработанные петли задних дверей, дверь ручки, форма двери и перемещенные индикаторы (после этого поднимаются от заднего бампера до бедер на всех моделях с панелями). Наряду с оригинальным стилем кузова появился новый широкофюзеляжный вариант - серия 300, доступная с тремя вариантами длины колесной базы.

Из 300-й серии модели 285 и 310 были одинарными, а модели 300 и 350 - сдвоенными. В то время как емкость серии 200 оставалась на уровне 5,4 кубических метров (190 кубических футов), емкость серии 300 составляла 7,6 м³ (От 270 куб. Футов) до 11,4 м³ (400 куб. Футов), в зависимости от комбинации колесной базы и профиля крыши (высокая крыша была опцией для моделей lwb 310 и 350).

Для тех, кому нужно еще больше места, Лутон был предложен кузов, построенный на базе шасси 255 или 350 с кабинами, грузоподъемностью 11,3 м.³ (400 куб. Футов) (с кабиной серии 200) или 15,6 м³ (550 куб футов) (серия 300), а максимальная полезная нагрузка составляет почти две тонны. Кабина шасси также послужила основой для стандартного и широкофюзеляжного откидного борта. подбирать, в версиях 255, 280, 285, 310 и 350, также доступны как с короткой, так и с длинной колесной базой.

Разумеется, шасси с кабиной также можно было заказать отдельно, опять же, с выбором ширины и длины, чтобы можно было установить индивидуальный кузов, с дополнительным вариантом одинарной или двойной кабины. Серии 200 по-прежнему предлагались как микроавтобусы или автобусы с экипажем, но серия 300 также предлагалась как мини-автобус, вмещающий до 18 человек.

В то время как K2 Sherpa'Двигатель оставался доступным (включая старый дизель серии B), 2,5-литровый дизельный агрегат теперь предлагался на серии 300. После заключения специального полицейского контракта Ровер 3,5-литровый двигатель V8 также стал доступен с 1986 года и сразу стал популярным среди служб экстренной помощи и операторов экспресс-доставки.^[1][2]

Однако со слиянием Грузовой вездеход, вместе с остальной частью подразделения Leyland Trucks Группа Ровер с DAF Trucks в следующем году, чтобы сформировать новый DAF NV и Leyland DAF Компании Rover Group перестала быть игроком в этом секторе легкого коммерческого рынка.

1988 Freight Rover Sherpa 350 с горизонтальной решеткой радиатора

Leyland DAF 400 серии (1989–1993)

Leyland DAF серии 400
Leyland DAF 400 с высоким верхом
Обзор
Производитель	Leyland DAF
Также называемый	DAF 400 серии
Производство	1989–1997
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Связанный	Leyland DAF 200 серии
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход серии 300
Преемник	ЛДВ Конвой

Высококачественный Leyland DAF 400 Полиция лондонского Сити

Низкопрофильный Leyland DAF 400 с Полиция Новой Зеландии

С Freight Rover становится частью Leyland DAF 300-я серия была заменена 400-й серией, которая также предлагала пневматическую подвеску и 2,5-литровый Пежо - дизельный двигатель (получивший высокую оценку современных обозревателей за надежность, но позже замененный на Ford 2.5 Di (по прозвищу «баннановый двигатель») от MK5 Transit, который обозреватели охарактеризовали как «превосходный»). Позже он был заменен на более новый 2,4-литровый дизель. получен из MK6 Transit

На этом этапе он получил новую решетку радиатора с логотипом Leyland DAF. Версия 2.0L с низким уровнем сжатия O-серия бензиновый двигатель оставался доступным (но был снят с производства в 1991 году из-за отсутствия спроса), в дополнение к 3,5 л. Ровер V8 (на фото), который был популярен среди полиции и служб скорой помощи, где его часто сопрягали с Коробка передач ZF 4HP22.

LDV 400 и Конвой (1993–2006)

ЛДВ Конвой
Пост-фейслифтинговый фургон с высоким верхом LDV Convoy
Обзор
Производитель	LDV Limited
Производство	1996–2006
сборка	Washwood Heath, Бирмингем, Объединенное Королевство
Дизайнер	Том Карен
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Макет	Макет FR
Связанный	LDV Pilot
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л Пежо EN55 I4 (дизельное топливо) 2,5 л Пежо ЕТ70 I4 (турбодизель) 2,5 л Йорк I4 (дизель) 2,5 л Йорк I4 (турбодизель) 2,4 л Duratorq I4 (турбодизель) 2,0 л Форд 8-клапанный I4 (LPG) 3,5 л Ровер V8 (бензин, скорая помощь)
Передача инфекции	5-ступенчатая MT75 руководство 4-х ступенчатый автомат
Хронология
Предшественник	Leyland DAF серии 400
Преемник	LDV Maxus

Автобус LDV Convoy с высоким верхом до рестайлинга

Автобус LDV Convoy с высоким верхом до рестайлинга

Задняя часть колонны LDV с высокой крышей

После продажи бизнеса фургонов неплатежеспособной Leyland DAF в 1993 году, LDV Limited был сформирован. В 1996 году фургон 400 получил реконструкцию от Огл Дизайн и был переименован в «Конвой». Изменения включали новые бамперы, новый капот и переработанную решетку радиатора, а также улучшенные фары (которые были на 40% ярче, чем на 400). Индикаторы также были изменены на новый дизайн в стиле «кругового обзора».^[3]

Ключевым преимуществом фургона для таких операторов, как Королевская почта (которые управляли большими флотами со времен оригинальной версии Sherpa) и местные власти^[4] был его более узким колеем по сравнению с Transit, что позволяло ему преодолевать узкие переулки и проселочные дороги, в дополнение к его простоте, делающей диагностику, ремонт и обслуживание несложными (например, ремонт сцепления обычно занимал чуть более двух часов, у большинства моделей интервал обслуживания 15000 миль,^[5] и шины было легко получить^[6]), и тот факт, что он был произведен в Великобритании. Благодаря этим преимуществам Convoy в 1998 году заняла 10,5% рынка.^[7]

Шасси

В Конвой был доступен в вариантах 2,8 тонны, 3,1 тонны и 3,5 тонны (3,5 тонны с двойной установкой задних колес для безопасности и улучшенной управляемости) с грузоподъемностью до 12,9 кубических метров, которые были высоко оценены при выпуске рецензенты как «лучшие в своем классе». Также была доступна версия с удлиненной колесной базой.^[8] Шасси было охарактеризовано экспертами как «прочное, как старые ботинки», «умное» и «крутое и сложное», но его критиковали за «страшное управление на мокрой дороге» в пустом состоянии.

Подразделение LDV 'SVO' (Specialist Vehicle Options) похвасталось своей способностью строить автобусы прямо на заводе (расположенном по адресу: Washwood Heath в Бирмингем^[9]), что делает автомобиль популярным среди тех, кому требуется индивидуальный кузов, например, среди инвалидов,^[10][11] продавцы мороженого, операторы эвакуаторов, перевозчики замороженных продуктов и пожарные команды.^[12][13]

Даже незначительные изменения, такие как багажники на крыше (на фото ниже), могут быть установлены на заводе с помощью этой услуги по сборке кузовов, а это означает, что купленные фургоны могут быть введены в эксплуатацию очень быстро после доставки.^[5]

Фургон также будет поставляться в кабине экипажа (до семи мест). подбирать и фургоны, базирующиеся на автопарке, и в то время был самым дешевым полноразмерным фургоном на рынке Соединенного Королевства, что обеспечивало его многочисленным клиентам из автопарка, таким как местные органы власти и правительственные учреждения.^[14]

Дисковые тормоза были стандартными для передней части (вентилируемые диски были доступны как дополнительная опция),^[15] стандартные барабаны для задней части, а в фургоне использовалась традиционная установка ведущего заднего моста с листовыми рессорами на всех колесах. Фургон был доступен как в варианте с низким верхом (по прозвищу «Город»), так и в варианте с высоким верхом (по прозвищу «Высокопрочный погрузчик»).^[7]

Шасси также стало бы очень популярным как маршрутка (особенно с операторами самоходных транспортных средств и школами) благодаря переоборудованию микроавтобусов на заводе, что позволяет клиентам получить полностью одобренный тип микроавтобуса без использования автобусостроительной компании (первый пример этой бизнес-модели в Соединенном Королевстве). Внутренний микроавтобус был также единственным семнадцатиместным микроавтобусом, доступным в Соединенном Королевстве с низкой линией крыши (на фото), что сделало его чрезвычайно популярным среди операторов, которые припарковали автомобиль в гараже, и этого было достаточно, чтобы LDV занял около 60% весь рынок Соединенного Королевства для 17-местных микроавтобусов.^[16]

Поездка была описана как «примитивная», а управляемость подверглась критике за явную недостаточную поворачиваемость. «Квадратная» форма также была подвержена сильному боковому ветру, а тормоза в некоторых случаях подвергались критике как неадекватные.^[7]

Школьный автобус

Поздняя модель LDV Convoy в кастоме Плимутский городской совет ливрея школьного автобуса (не официальная ливрея, предоставленная LDV)

В частности, для школ LDV также смогла доставить микроавтобус с одобренным типом стандартной конфигурации в полной светоотражающей школьной окраске и с функциями, актуальными для школьных клиентов, такими как ABS, оранжевое внешнее мигающее освещение, верхние стеллажи для хранения вещей, усиленная вентиляция, предупреждение о обратном направлении. сирена, детские трехточечные ремни безопасности и системы пожаротушения.^[17]

Автобус (результат опроса 31 000 школ) был представлен на выставке 1998 г. Британский автосалон, и профессиональная подготовка трех водителей также была бесплатной при покупке автомобиля, благодаря чему он приобрел репутацию «короля начальных школ».^[18]

Еще один пример конфигурации школьного автобуса на вторичном рынке, из съемок детского телешоу. Баламоры, размещенный в Музей транспорта Глазго. Обратите внимание на стеллажи для хранения на крыше, официальную опцию LDV и пример индивидуального кузова, установленного в доме.

Интерьер

В стандартной комплектации была доступна трехместная кабина с регулируемыми сиденьями и мягкими подголовниками.^[19], как и гидроусилитель руля, цифровые часы и FM / AM радио / кассета. Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности никогда не были доступны в качестве дополнительных опций, а отсутствие функции рециркуляции воздуха и трехточечного ремня безопасности для среднего пассажира подвергалось критике.^[7]

К концу срока службы интерьер был охарактеризован рецензентами как «мерзкий» и «набег на старый». Британский Лейланд корзина деталей ', содержащая компоненты из Остин Метро, Остин Маэстро, Остин Монтего, Остин Макси, Остин FX4, Ровер 800 (индикаторные стебли) и Моррис Марина (ручки межкомнатные двери^[7]), которые уже давно вышли из производства в эпоху Конвоя.^[3]

Однако интерьер также был описан как «прочный», «простой», «без излишеств» и «незамысловатый».^[20] Сигнализация, тахограф, тахометр, кондиционер и центральный замок были доступны в качестве опций, как и установка с двумя батареями с мощным генератором переменного тока, который был установлен на версиях машины скорой помощи V8 для питания медицинского оборудования. Генератор для тяжелых условий эксплуатации не был доступен на версии LPG.^[5]

Двигатели

Конвой LDV изображен в ливрее Королевской почты на Остров Малл. Обратите внимание на узкую колею по сравнению с Vauxhall Combo за этим.

Трансмиссия была доступна с большим количеством двигателей (как с турбонаддувом, так и без турбонаддува до Duratorq), поставляемых Peugeot на ранних моделях, но двигатели с 1998 года в основном поставлялись от Ford, такие как двигатели York 'Banana', которые были описаны как «устаревший», «шумный» и «тяжеловесно медленный», но «надежный» и «готовый» с «отличным холодным запуском» и предлагающий «живую работу».^[7] Двигатели Peugeot хвалили как «экономичные», зачастую даже больше, чем многие из двигателей Ford.

Версия двигателя «банан» с турбонаддувом оснащалась системой электронного впрыска топлива от Лукас Индастриз, в то время как версия без турбонаддува имела механическую систему. Дизельный двигатель Ford Duratorq с электронным управлением и непосредственным впрыском, появившийся в 2002 году (полученный от Ford Transit и описанный как «не плавный»)^[3] был оснащен необязательным турбонагнетателем, он был доступен с дополнительным промежуточным охладителем, увеличивая пиковую выходную мощность с 75 до 90 л.с.^[5]

Все двигатели были оснащены катализаторами и были оснащены дроссельной заслонкой с электроприводом, которую критиковали как опасную.^[7] регулируемая пневмоподвеска была доступна в качестве дополнительного оборудования на дизельных моделях с длинной колесной базой.^[15]

Заводская переоборудование сжиженного нефтяного газа (с использованием расположенного под полом баллона сжиженного нефтяного газа и установленного сзади бензобака)^[21][22] также был доступен переоборудованный восьмиклапанный бензиновый двигатель Ford с максимальной выходной мощностью 115 л.с.^[23] Это преобразование было популярно среди полиции из-за высокой выходной мощности без затрат на эксплуатацию V8 (поясняется ниже). Однако преобразование существенно изменило «лучшие в своем классе» условия гарантии: общая гарантия была снижена со 150 000 миль до 60 000 миль.^[5]

Скорая помощь

Автомобиль скорой помощи V8 Convoy припаркован рядом Студии Abbey Road, в полном объеме Лондонская служба скорой помощи ливрея. Обратите внимание на два совка на капоте.

Rover V8 оставался доступным в расстроенной форме объемом 3,5 л. Land Rover ) производившая 135 л.с., была обычным явлением на дорогах в качестве машины скорой помощи с кузовом от «Universal Vehicle Group», она должна была быть модернизирована до 3,7-литрового агрегата; Однако проблемы с тормозами никогда не возникали.

Эти машины скорой помощи были оснащены дифференциал повышенного трения для улучшения управляемости, но были печально известны плохой экономией топлива, что было охарактеризовано как `` шокирующее '' экспертами, которые сказали, что двигатель `` пил топливо, как рыба '', а показания имперских миль на галлон редко достигают двузначных значений в городе (даже когда не по вызову).

В связи с этим тресты скорой помощи начали искать более экономичные автомобили и начали переходить на Мерседес-Бенц Спринтерс с мощными дизельными двигателями примерно в 2003 году, что еще больше снизило прибыльность Convoy для LDV, поскольку дизельные двигатели с достаточной мощностью для приложений быстрого реагирования никогда не были доступны на Convoy, и поэтому трасты были вынуждены мигрировать с платформы. Кроме того, гидравлический гидроборт был стандартным на машинах скорой помощи Sprinter, но отсутствовал в кузове Convoy, а это означало, что парамедики должны были вручную поднимать пациентов в LDV.^[24]

Все машины скорой помощи Convoy имели пневматическую подвеску, внешние прожекторы и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.^[11] На капоте машин скорой помощи было два ковша, чтобы V8 не перегревался при движении по вызову.

Поддерживать

Фургон получил высокую оценку за «лучшее в своем классе» послепродажное обслуживание и помощь на дорогах, известную как «VANaid» (продолжение предыдущей программы «DAF Aid» от предыдущего владельца), работающей у большого числа дилеров (165 дилеров в 1998 г. ,^[7] многие из которых были открыты 24 часа в сутки, 365 дней в году), а обмен запчастями от машин, упомянутых выше, означал, что запчасти было легко получить.

Два года VANaid и четырехлетняя общая гарантия на 150 000 миль были стандартными для большинства моделей.^[25] Все модели Convoys поставлялись с двухлетней косметической гарантией и шестилетней гарантией от ржавчины в стандартной комплектации.^[5]

Отставка

Низкорамный LDV Convoy

Низкорамный LDV Convoy

К середине 2000-х, однако, стало ясно, что платформа (которая восходит к 1974 году и основывалась на некоторых частях еще более ранних фургонов Austin Morris) исчерпала себя и теперь окончательно устарела по сравнению с конкурентами ( способ сравнения, его главный соперник, Форд Транзит, за время существования всей серии Sherpa / Freight Rover / Pilot / Convoy было запущено два полных редизайна).

Несмотря на модернизацию трансмиссии (замену устаревших двигателей York 'Banana' на агрегаты Duratorq^[26]) фургон описывался как «безнадежно устаревший», «мусорный», «старомодный», «уродливый», «ящик на колесах», «гериатрический», «возврат к ушедшей эпохе»,^[7] и «пережиток 1970-х», и что автомобили «ехали как сумасшедшие утки».^[3] Совместное использование компонентов трансмиссии, таких как двигатели, с Peugeot и Ford Transit также не было идеальным вариантом для LDV, для которой покупка дорогостоящей ходовой части непосредственно у конкурентов по арке значительно снизила прибыльность этой модели.

Последний Convoy был построен в 2006 году, его сменил Максус.

Награды

• Какой Ван "Лучший микроавтобус" 2000 года
• Какой Ван 'Лучший маршрутка' 2001 г.
• Какой Ван 'Лучший маршрутка' 2002 г.
• Премия принца Майкла по безопасности дорожного движения и грузовика 2000^[27][28][29]

Смотрите также

• LDV Group
• LDV Pilot
• LDV Maxus

Примечания

1. «Шерпа V8 выходит на рынок». Коммерческий мотор. 23 ноября 1985 г. с. 21 год. Получено 18 августа 2017.
2. Сэвилл, Марк (весна 2004 г.). «Rover V8 - ушел, но не забыт». Владелец Land Rover. п. 57.
3. "Подержанный LDV Конвой (1996 - 2005 гг.) Краткое описание". Parkers. Получено 20 августа 2017.
4. "Файлы MoT: 25 худших фургонов". Честный Джон. Получено 21 августа 2017.
5. «Брошюра конвоя» (PDF). LDV.com. Архивировано из оригинал (PDF) 15 января 2006 г.
6. "Конвойные фургоны: стоимость владения". LDV.com. Архивировано из оригинал 12 марта 2005 г.
7. «Индивидуальный успех». Коммерческий мотор. 4 июня 1998 г.. Получено 21 августа 2017.
8. "Конвойные фургоны: XLWB". LDV.com. Архивировано из оригинал 12 марта 2005 г.
9. Браун, Грэм (9 января 2016 г.). «Фургоны LDV возвращаются в Бирмингем ... но теперь они производятся в Китае». Бирмингеммайл. Получено 20 августа 2017.
10. «Микроавтобус: доступные автобусы». LDV.com. Архивировано из оригинал 18 июня 2004 г.
11. «LDV предлагает Конвой в облике машины скорой помощи». www.fleetnews.co.uk. 20 августа 1996 г.. Получено 19 августа 2017.
12. «Невоспетые герои: Leyland-DAF / LDV 400 - фантастический успех! - AROnline». AROnline. 26 июля 2012 г.. Получено 18 августа 2017.
13. "SVO: Special Vehicle Operations - адаптация наших автомобилей к вашим потребностям". LDV.com. Архивировано из оригинал 5 января 2006 г.
14. «Конвойные фургоны: большой успех среди флотов». LDV.com. Архивировано из оригинал 12 марта 2005 г.
15. "Конвойные фургоны: двигатель и трансмиссия". LDV.com. Архивировано из оригинал 12 марта 2005 г.
16. «Микроавтобус: Микроавтобус LDV идеально подходит для ваших нужд». LDV.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.
17. "Не пропустите автобус!". LDV.co.uk. Архивировано из оригинал 4 ноября 1999 г.
18. «Школьный автобус: основные преимущества». LDV.co.uk. Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.
19. «Конвойные фургоны: грузоподъемность». LDV.com. Архивировано из оригинал 22 июля 2005 г.
20. Хамбл, Майк (28 февраля 2015 г.). "Запретные плоды: Конвой LDV". Получено 18 августа 2017.
21. «Микроавтобус: Ассортимент маршруток - Основные преимущества». LDV.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.
22. "Все готово для CV Show 2003". www.fleetnews.co.uk. 7 марта 2003 г.. Получено 20 августа 2017.
23. "Технические данные бывшего в употреблении LDV Convoy (1996 - 2005)". Parkers. Получено 18 августа 2017.
24. "1995 ЛДВ Лазер скорая помощь". Flickr. Получено 21 августа 2017.
25. «Конвойные фургоны: гарантийный пакет». LDV.com. Архивировано из оригинал 12 марта 2005 г.
26. Эванс, Эд (18 мая 2016 г.). "ЛУЧШИЕ ДВИГАТЕЛИ ЗАЩИТНИКА". Landrover ежемесячно. Получено 21 августа 2017.
27. Хилл, К.Ф. «AP Braking - награда LDV Minibus Award». www.ap-brakes.co.uk. AP Braking и AP Hydraulics. Получено 18 августа 2017.
28. «Рынок фургонов увеличился за счет предложений LDV». Воскресенье Меркурий. 9 января 2000 г.
29. «Школьный автобус: школьный автобус LDV идеально подходит для ваших нужд». LDV.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.

внешняя ссылка

• 2004 г. сайт LDV (Архивная копия)