LDV Pilot - LDV Pilot

LDV Pilot
Пилот LDV 1999
Обзор
Производитель	LDV Limited
Производство	1974–96 (оригинал) 1996–2006
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Связанный	ЛДВ Конвой
Хронология
Предшественник	Моррис J4
Преемник	LDV Maxus

В LDV Pilot это панельный фургон это было произведено LDV Limited с 1996 по 2006 год и в значительной степени основаны на предыдущих моделях 1974 года (которые, в свою очередь, были связаны со старыми моделями).

Пилот имел грузоподъемность от 2,2 до 2,6 тонны с грузовой площадкой 5,7 кубических метров (200 куб футов). Мощность поступала от 1,9-литрового дизельного двигателя Peugeot, приводящего в движение задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Доступ к грузовому отсеку осуществляется через заднюю или сдвижную боковую дверь.

История

Получено из Моррис / BMC J4 и JU250 Фургон 1960-х годов, основная машина претерпела ряд усовершенствований, главной из которых был пересмотр переднего механизма управления J4 и перемещение двигателя впереди кабины и доступ к нему через капот. Это позволило увеличить колесную базу, что привело к большей устойчивости, полезной нагрузке, боковой загрузке и отличительному профилю «шерпа» (хотя последний из J4 и первый Sherpa в значительной степени идентичны сзади).

Sherpa уступил место грузовым вездеходам серии 200 и, в свою очередь, серии Leyland DAF 200, прежде чем, наконец, стать пилотом после создания LDV в 1993 году. Изначально он был разработан для производства автомобилей, что привело к тому, что он имел узкую колею. Эта особенность была превращена в достоинство в более поздней рекламе, подчеркнув ее способность на узких городских улицах - действительно, именно поэтому серия Sherpa в течение многих лет была предпочтительнее, чем Форд Транзит посредством Королевская почта, особенно.

Шерпа (1974–1982)

Лейланд Шерпа
Обзор
Производитель	Бритиш Лейланд (Остин Моррис)
Также называемый	Моррис Шерпа
Производство	1974–1982
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Хронология
Предшественник	Моррис J4
Преемник	Грузовой вездеход Sherpa

Первоначально разработан Британский Лейланд модель выпущена в 1974 году под шильдиком Лейланд Ван. Через год название модели было изменено на Лейланд Шерпа. В Шерпа затем будет заклеймен как Моррис а позже Грузовой вездеход.

Начальный Шерпа модельный ряд состоял из фургонов в версиях 185, 215 и 240 (где 185 означает полную массу 1,85 тонны и т. д.); пикапы в вариантах 215 и 240; автобус с экипажем 240 и микроавтобус; и различные варианты шасси с кабиной в версиях 220 и 250. Грузоподъемность модели 185 была указана как 13 / 14cwt; 18 / 19cwt для 215 и 220; и 22 / 23cwt для 240 и 250. Багажное отделение при 190 кубических футах (5,4 м³), был значительно выше, чем у J4, и лишь немного меньше Моррис 250 JU.

В 1978 году 1,7 и 2,0 литра Серия O двигатели заменили оригинальные 1622 куб.см и 1798 куб. B серия бензиновые агрегаты, в то время как дизель серии B 1798 куб.см остался на месте. Соответственно изменился ассортимент: фургоны: 200, 230 и 250; пикапы: 230 и 250; микроавтобус и автобус с экипажем: только 250; шасси с кабиной: только 255. Несколько месяцев спустя шерпа переименовали в Моррис. В 1981 году BL создал Грузовой вездеход подразделение как часть Land Rover группа, так что Шерпа значки были снова изменены.

Серия Sherpa K2 (1982–1984)

Грузовой вездеход Sherpa
Обзор
Производитель	Грузовой вездеход
Производство	1982–1984
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Хронология
Предшественник	Лейланд Шерпа
Преемник	Грузовой вездеход серии 200

Недолговечный K2 Sherpa имел более аккуратный внешний вид и значительно улучшенный боковой доступ к грузовому отсеку. В Шерпа фургон теперь можно было купить в вариантах 200, 230, 250 и 280. Автобус с экипажем и маршрутка продолжились в 250 раз. Объем багажного отделения остался на уровне 190 кубических футов (5,4 м).³), но был также предложен новый проходной кузов "Hi Capacity", построенный на шасси с кабиной 255 или 280 и предлагающий 330 кубических футов (9,3 м³) багажного отделения. Дополнительный кузов Luton занимал багажное отделение объемом до 460 кубических футов (13 м³), опять же с возможностью выбора базовой шасси с полной массой кабины.

Первоначальный цельный пикап был заменен бортовым пикапом, построенным на шасси-кабине Sherpa. Кабины шасси 255 и 280 также были доступны отдельно, готовые к установке кузова на заказ. Доступность двигателей оставалась неизменной: бензиновые агрегаты серии O объемом 1,7 и 2,0 литра, дизельные двигатели серии B объемом 1,8 литра и возможность преобразования Landi-Hartog LPG, впервые представленная при запуске Грузовой вездеход год до. 4WD Шерпа Фургон тоже предлагался.

Грузовой вездеход серии 200 (1984–1989)

Грузовой вездеход серии 200
Обзор
Производитель	Грузовой вездеход
Производство	1984–1989
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Связанный	Грузовой вездеход серии 300
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход Sherpa
Преемник	Leyland DAF 200 серии

При следующей подтяжке лица Шерпа (теперь известная как серия Freight Rover 200) получила квадратные фары, новые бамперы и измененные индикаторы. Наряду с оригинальным стилем кузова появился новый широкофюзеляжный вариант (Грузовой вездеход серии 300 ). В 200 серии изначально был доступен с полной массой 2 тонны. Емкость для серии 200 осталась на уровне 190 кубических футов (5,4 м³).

А Лутон был предложен кузов типа 255, построенный на шасси с кабиной 255, обеспечивающий объем 400 кубических футов (11 м³), а максимальная полезная нагрузка - почти две тонны. Шасси с кабиной также послужило основой для откидных пикапов в версиях 255, 280 и 285, также доступных с короткой или длинной колесной базой. Конечно, шасси с кабиной также можно было заказать отдельно, опять же, с выбором длины, чтобы можно было установить индивидуальный кузов с дополнительным вариантом одинарной или двойной кабины. В 200 серии продолжали предлагаться как микроавтобусы или автобусы с экипажем.

В то время как K2 Sherpa's двигатели оставались доступными (включая старый дизель серии B), теперь на 300-й серии предлагался дизельный агрегат объемом 2,5 литра. В ноябре 1986 года дизельный двигатель серии B был заменен на дизельный Rover MDi / Perkins Prima 2.0 NA с прямым впрыском топлива (как в Maestros, так и с турбонаддувом в Montegos и поздних Maestros (с 1992 по 1994). ), который фактически представлял собой дизельный двигатель серии BL O.

Это был несколько хриплый, шумный и грубоватый двигатель, но, тем не менее, был очень надежным агрегатом, способным обеспечивать отличную экономию топлива, хотя характеристики атмосферного двигателя не были его сильной стороной. В качестве городского фургона он был подходящим, но совершенно непригодным для работы на автомагистралях из-за уровня шума. В то же время бензиновые двигатели серии O 1.7 и 2.0 были модернизированы и стали называться O2.

Версия с низким уровнем сжатия Ровер 3,5-литровый двигатель V8 (взят из Land Rover ) также стал доступен на некоторых версиях серии 300 (с модифицированной трансмиссией) с 1986 года, производя 132 лошадиных силы (98 кВт). Эта версия была разработана для служб экстренной помощи и операторов экспресс-доставки и в больших количествах покупалась полицией и службами скорой помощи. Экономичность этого двигателя была очень низкой: заявленное значение составляло всего 14,1 миль на британский галлон (20,0 л / 100 км).^[1]

Однако с продажей Грузовой вездеход в 1989 г. Группа Ровер покинули этот сектор легкого коммерческого рынка.

Leyland DAF 200 серии (1989–1993)

Leyland DAF 200 серии
Обзор
Производитель	Leyland DAF
Также называемый	DAF 200 серии Leyland Cargo
Производство	1989–1997
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Связанный	Leyland DAF серии 400
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход серии 200
Преемник	LDV Pilot

С Грузовой вездеход становление Leyland DAF, серия 200 получила новую решетку радиатора с Leyland DAF значок. 200-я серия продолжала строиться на основе автомобильных линий, и благодаря своей небольшой ширине он стал очень популярным городским фургоном. Последние 200-е перешли с двигателя Perkins Prima на менее экономичный, но более совершенный, без наддува. непрямая инъекция PSA XUD Двигатель 1,9 л.

Серия LDV 200 (1993–1997)

LDV 200

После продажи бизнеса фургонов неплатежеспособной Leyland DAF в 1993 году, LDV Limited был сформирован.

Пилот LDV (1997–2006)

LDV Pilot
Обзор
Производитель	LDV Limited
Производство	1996–2006
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Связанный	ЛДВ Конвой
Хронология
Предшественник	Leyland DAF 200 серии
Преемник	LDV Maxus

LDV Pilot задний

В 1996 году фургон получил рестайлинг с менее квадратными передними панелями, переработанной приборной панелью и сиденьями и был переименован в Пилот. Рестайлинг также привел к концу выпуска Rover 80-х, но не к инструментам и второстепенному распределительному устройству.

Фургон стал популярен как маршрутка, и был доступен в подбирать и фургоны базирующиеся на флоте, а также используемые армией для перевозки войск. Мощность прибыла в виде дизельного двигателя Peugeot 1905cc во всем диапазоне, однако это сделало Pilot вялым и способным развивать только 75 миль в час (121 км / ч) (одной из редких версий этого двигателя с турбонаддувом была версия с турбонаддувом). в целом драйв больше радует).

У него также был небольшой крутящий момент, что означало, что на большинстве холмов водитель должен был переключаться вниз. Ранние модели имеют базовый интерьер, состоящий из двух или трех сидений, пластиковой приборной панели цвета Mountain Blue и кассетного радио FM / AM марки LDV. Для переключения передач используется непопулярный сейчас рычаг переключения передач, установленный на полу. Фургон также использовался различными полицейскими силами и Королевская почта.

Турецкий вариант

Турбированный интеркулер BMC Levend 80 TDI Turbo Intercooler

Фургон на основе шерпа^[2] также был произведен в индюк к BMC Sanayi ve Ticaret A.S. как BMC Levend, а с 2006 года также продается производная финансовая компания. Это не продвигалось в объединенное Королевство.

Внешний вид фильма

Фургон Sherpa первого поколения появился в 1977 году. Джеймс Бонд фильм Шпион, который меня любил которым руководили злодейские Челюсти (Ричард Киль ) в путешествии по пустыня Сахара, с Бондом (Роджер Мур ) и его партнер Аня Амасова (Барбара Бах ) прячутся в спину в поисках микрофильма, важного для их миссии.

Им удалось сбежать в транспортном средстве после получения микрофильма, но они не смогли завершить свое путешествие из-за повреждений, которые Челюсти нанесли ему в его более ранней попытке помешать им сбежать.^[3] В Билли Эллиот Был фильм «Шерп Лейланд» (1984), получивший две звезды от IMCDb.

Комплект автомобиля

Недолговечный комплект автомобилей Sherpa 200, произведенный Sherpley Motors из г. Loughborough производился непродолжительное время в период с 1997 по 2007 год, впервые было сообщено в Какой комплект октября 1997 г.

Комплект был разработан, чтобы немного напоминать винтаж Bentley. Ранняя конструкция Speed ​​Six просто использовала оси и подвеску Sherpa, установленные на нестандартное шасси и соединенные с двигателем по выбору покупателя, прежде чем была оснащена кузовом из алюминия и стекловолокна; в более поздней модели Speed ​​Four использовалось полное шасси и ходовая часть Sherpa 200 (а иногда и двигатель), чтобы позволить ей пройти более строгие SVA правила, введенные после 1999 г.

Автомобиль не оказался популярным, и между этими датами было изготовлено только 17 экземпляров Sherpley; последний, о котором известно, что он продается еще в виде комплекта, рекламировался на eBay в 2013 году, а затем был продан частным образом за нераскрытую сумму.

Смотрите также

• LDV Limited
• ЛДВ Конвой
• LDV Maxus

Рекомендации

1. «Шерпа V8 выходит на рынок». Коммерческий мотор. 23 ноября 1985 г.. Получено 18 августа 2017.
2. «БМК Левенд». BMC Турция. Архивировано из оригинал 23 октября 2006 г.
3. [1]

внешняя ссылка

• Семья шерпа на неофициальном сайте ресурса Austin / Rover
• Официальный сайт выступлений LDV Pilot и клуб владельцев
• Сайт LDV