Koninklijke Paketvaart-Maatschappij - Koninklijke Paketvaart-Maatschappij

NV Koninklijke Paketvaart-Maatschappij
Наамлозе венноотчап
ПромышленностьПоддержание морских маршрутов в Голландскую Ост-Индию и из нее
СудьбаОбъединено
ПреемникНедлойд Группа
Основан1888
Основатель
Несуществующий1966
Штаб-квартира
Амстердам
,
Нидерланды
Интернет сайтhttp://kunstbezitnedlloyd.org

Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (Голландский для Компания Royal Packet Navigation), более известный как КПМ, был нидерландский язык транспортная компания (1888–1966) в Нидерланды Ост-Индия, теперь Индонезия. Это была доминирующая судоходная линия между островами в Индонезии в течение последней полувека колониальной эпохи. КПМ поддерживала сообщение между островами Индонезии,[1]

Перед второй мировой войной

Основание КПМ

Реклама КПМ в 1910 году.
Штаб-квартира КПМ в г. Koningsplein, Батавия. В этом здании сейчас располагается штаб-квартира индонезийской Министерство транспорта.

В 1863 году британская Nederlandsch-Indische Stoomvaartmaatschappij (NISM) выиграла тендер на строительство ряда субсидированных судоходных линий в Голландской Ост-Индии. Как следствие, судоходные линии между островами сосредоточились в Сингапуре. Кроме того, все необходимые корабли, кроме двух, были построены в Соединенном Королевстве. Министр колониальных дел Якобус Шпренгер ван Эйк и бизнесмены Ян Буассевен (1836–1904), Виллем Рюйс и П.Э. Затем Тегельберг разработал план новой «национальной» судоходной линии.

19 марта 1888 года был принят закон, регулирующий отношения между правительством (Голландской Ост-Индии) и новой публичной компанией Koninklijke Paketvaart Maatschappij. КПМ должна была иметь офис в Нидерландах или Голландской Ост-Индии; Назначения руководителей и представителей должны утверждаться правительством; Представитель правительства будет иметь доступ к администрации и собраниям компании; обязательство построить половину необходимых судов в Нидерландах; обязательство использовать только голландских командиров, штурманов и инженеров; и, наконец, государственные субсидии на эксплуатацию линий.[2]

Создание КПМ действительно имело бы желаемый эффект. КПМ поддержала объединение голландской колониальной экономики, поскольку Нидерланды расширили свою территорию через Индонезийский архипелаг. Компания вернула в столицу межостровную торговлю, Батавия (сейчас же Джакарта ), а не Сингапур, что сместило экономическую активность на Ява,[3] и доставил больше грузов для судоходных линий между Батавией и Нидерландами. Транспорт по этому маршруту был предоставлен Stoomvaart Maatschappij Nederland (руководители Ян Буассевен и П.Э. Тегельберг) и Роттердамше Ллойд (исполнительный директор Виллем Руйс)

Первые корабли

Создание КПМ также оказало значительное влияние на голландскую судостроительную промышленность. KPM закажет все свои корабли в Нидерландах. Это позволило голландским верфям, особенно в начале 1890-х годов, получить больше опыта в строительстве более быстрых судов и догнать иностранных конкурентов.[4] Через несколько лет КПМ заказала Обе, Reael, Maetsuijcker и Коэн в De Schelde Ван Димен и Карпентье в Fijenoord, Reijnst, Ван Гоенс и Speelman в Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen, Reijniersz и Zwaardecroon в Maatschappij De Maas в Роттердаме, Ван Рибек в J en K Smit в Сликкервеере и Camphuys у Хюйгенса и ван Гелдера в Амстердаме.[2]

Маршруты

Маршруты линии за пределы родных островов включали рейсы до портов Сингапур и Гонконг, Шанхай, Манила, Сайгон; австралийские порты Брисбен, Сидней, Мельбурн и Аделаида; Африканские порты, такие как Дурбан, Восточный Лондон, Порт-Элизабет, Моссел Бэй, Кейптаун, Занзибар, Момбаса, а Индийский океан порты Реюньон и Маврикий и Маэ.[5]

Туризм

Для развития туризма в Индонезии в 1928 году компания построила отель на Бали, запустив индустрия туризма в регионе.[6]

Вторая Мировая Война

Вовремя вторая мировая война с Япония корабли KPM помогали голландским, британским и австралийским военным кораблям защищать Сингапур. Вовремя Битва в Яванском море Корабли КПМ также помогали в поставках боеприпасов. В Голландской Ост-Индии несколько кораблей КПМ были арендованы Королевский флот Нидерландов участвовать в обороне Нидерландской Ост-Индии и Сингапур тоже против Императорская армия Японии и флот.[7]

Корабли КПМ были задействованы в первые месяцы Тихоокеанской войны в перемещении припасов и войск. В январе строились планы на Аквитания перебрасывать войска из Австралии в Сингапур до тех пор, пока опасения по поводу размещения такого большого и ценного транспорта с 3456 военнослужащими в зоне действия японских авиаударов не привели к плану переброски войск на меньшие суда Аквитания в заливе Ратаи в Зондский пролив. Аквитания и эскорт, крейсер Канберра, вышла из Сиднея 10 января и достигла бухты Ратаи 20 января, где войска были распределены между судами КПМ. Обе, Reijnst, Ван дер Лейн, Sloet van de Beele, Ван Сволл, и Reael и корабль под британским флагом Тайшань. Этот конвой прибыл в Сингапур 24 января.[8]

Корабли компании, прибывшие в Австралию во время продвижения Японии через острова, были включены во флот, собираемый силами Соединенных Штатов в Австралии (USFIA), которые вскоре были переименованы в Силы армии США в Австралии (USAFIA), а затем в Службы снабжения армии США ( USASOS), за поддержку обороны Австралии и кампании против японцев в Юго-западная часть Тихого океана (SWPA).[9] В начале 1942 года 21 небольшое судно KPM, загруженное беженцами и заходившее в австралийские порты, было получено в чартер для использования в армии США и стало известно как «суда KPM» во флоте SWPA.[10] Средства, с помощью которых эти суда были взяты под контроль командования SWPA, были сложными и требовали обсуждения с Государственные чиновники Нидерландов в изгнании как в Лондоне, так и в Вашингтоне, а также локально в Австралии. Первоначально двадцать одно судно, прибывшее в Австралию, было зафрахтовано Главным квартирмейстером USAFIA 26 марта 1942 года, а долгосрочные детали должны быть согласованы на более высоких уровнях.[11]

Окончательное решение с участием правительств Лондона, Вашингтона и Объединенные начальники штабов, заключалась в том, что чартеры будут обрабатываться Британское министерство военного транспорта (BMWT) для армии США. Сложная договоренность представляла собой «бербоут-чартер на BMWT и через Администрация военного судоходства (WSA) корабли были переданы WSA в армию, но «не, повторяю не на бербоут, а на валовой основе», хотя и находились под «полным контролем» армии ».[12] В начале марта 1943 года почти половину постоянного местного флота составляли суда-беженцы КПМ:

6 марта 1943 года, почти через 16 месяцев после начала войны, постоянный местный флот состоял из 43 судов: 21 судно KPM, полученное 26 марта 1942 года, и 6 дополнительных судов KPM, приобретенные 19 января 1943 года; 3 судна из China Navigation Co. Ltd. (в Аньхой, то Ханьян, а Yochow); то Empire Hamble (бывший Thepsatri Nawa. ранее Адмирал Сенн) из сиамского реестра, присвоенный 15 октября 1942 г .; то Адмирал Холстед, то Западный кактус (присвоено 20 мая 1942 г.), а Портмар (спасен и отремонтирован в 1942 году войсками портового батальона), зарегистрированный в США; и 9 безымянных кораблей Liberty, которые, вероятно, находились на временной службе. В Прибрежный фермер затоплен 21 июля 1942 г., а Дона Нати был снят.[13]

Голландский госпитальный корабль Maetsuycker служил в качестве межбазового госпитального корабля в юго-западной части Тихого океана.

Двадцать одно оригинальное судно было:Баликпапан (1938), Петух (1930), Bontekoe (1922), Обе (1931), Cremer (1926), Дженерал Верспейк (1928), Янссенс (1935), Джапара (1930), Карсик (1938), Khoen Hoea (1924),[Примечание 1] Maetsuycker (1936), 's Джейкоб (1907), Сибиго (1926),[14] Стаген (1919), Swartenhondt (1924), Тасман (1921), Ван ден Бош (1903), Ван дер Лейн (1928), Ван Хеемскерк (1909), Van Heutsz (1926) и Ван Шпильберген (1908).[15]

Два корабля, Maetsuycker и Тасман, были переоборудованы в госпитальные суда для обработки раненых в Кампания Новой Гвинеи.[16] Оба корабля, хотя и находились под контролем армии США, были под флагом Нидерландов и сертифицированы как госпитальные суда в соответствии с Гаагской конвенцией. Правительство Нидерландов в изгнании.[17]

Послевоенный период

С провозглашением независимости и учреждением Индонезия как государство в 1945 и 1949 годах соответственно, высокодоходная KPM оставалась в собственности и управлении голландцев. КПМ стала основным центром внимания индонезийских активистов, стремящихся уменьшить влияние Голландии в постколониальной экономике. После соревнований с национальным Pelayaran Nasional Indonesia (Национальное индонезийское морское пароходство) и демонстрации профсоюзов 3 декабря 1957 года КПМ столкнулась с национализацией и поэтому решила перенести свою штаб-квартиру и международные судоходные активы в Сингапур в 1958 г.[1][18][19] На этой базе KPM приобрела контроль над Maatschappij Zeetransport (в Оранье Лийн) Роттердама, таким образом входя в европейско-канадскую торговлю. Эта попытка не увенчалась успехом, поэтому КПМ продала свои активы в Oranje Lijn, и компания была ликвидирована.

Сама КПМ действовала до 1 января 1967 года, когда она объединилась с компанией Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) в Амстердаме. Экипажи и корабли продолжали службу с другими линиями, пока, наконец, все бывшие элементы КПМ не были переданы Недлойд в 1977 г.[1]

Позже компания объединилась в Недлойд, P&O Nedlloyd и наконец Maersk.

Сноски

  1. ^ Корабль построен для Тонг Эк Пароход Ко. специально разработан для торговли Сингапур / Понтианак (Борнео) и зафрахтован для КПМ где-то в 1940 году. Эвакуировал часть военно-морского персонала ABDA с Явы в Австралию. (Гилл, 1957, стр. 627)

Рекомендации

  1. ^ а б c Koninklijke Paketvaart Maatschappij 1888–1967.
  2. ^ а б "De Koninklijke Paketwaart Maatschappij". Bataviaasch handelsblad. 16 января 1891 г.
  3. ^ Виккерс 2005, п. 20.
  4. ^ Линтсен 1993, п. 97.
  5. ^ Ларссон 2011.
  6. ^ Серебро, Кристофер (2007). «Туризм, культурное наследие и права человека в Индонезии: проблемы зарождающегося демократического общества». В Сильвермане, Хелайне; Рагглз, Д. Фэирчайлд (ред.). Культурное наследие и права человека. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Спрингер. ISBN  9780387713137. OCLC  187048155.
  7. ^ Беккер 1950.
  8. ^ Гилл 1957, п. 524.
  9. ^ Мастерсон 1949 С. 320–338.
  10. ^ Быковский 1949 С. 449–450.
  11. ^ Мастерсон 1949 С. 322–323.
  12. ^ Мастерсон 1949, п. 336.
  13. ^ Мастерсон 1949, п. 338.
  14. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 12 октября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ Мастерсон 1949, п. 322.
  16. ^ Мастерсон 1949, п. 348.
  17. ^ Смит 1956, п. 410.
  18. ^ Линдблад, п. 14.
  19. ^ Телеграмма от посольства США в Индонезии в Государственный департамент (Джакарта, 10 декабря 1957 г., 14:00).

Цитированные работы

внешняя ссылка