SS Адмирал Холстед - SS Admiral Halstead

Транспортное судно США SS Admiral Halstead-AWM 302848.png, вид с воздуха на правый борт.
Грузовое судно США, вид с воздуха по правому борту Адмирал Холстед. (Австралийский военный мемориал)
История
Имя:
  • Суворденко
  • Адмирал Холстед
Владелец:
  • Submarine Boat Corporation (1922—1930)
  • Тихоокеанская пароходная компания (1930-1936)
  • Pacific Lighterage (1936-1947)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1947-1949)
Оператор:
  • Трансмарин (1922-1930)
  • Тихоокеанская пароходная компания (1930-1936)
  • Pacific Lighterage (1936-1947)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1947-1949)
Порт регистрации:Нью Йорк, Нью Йорк
Строитель:Submarine Boat Corporation, Ньюарк, Нью-Джерси
Номер верфи:142
Запущено:22 октября 1920 г.
Завершенный:Ноябрь 1920 г.
Идентификация:
  • Официальный номер: 220862
  • Позывные: MCBK
Судьба:Распалась 1949
Общие характеристики
Тип:EFC Design 1023, послевоенное коммерческое завершение
Тоннаж:
Смещение:7615 тонн
Длина:
  • 335 футов 6 дюймов (102,3 м) в длину
  • 334 футов (101,8 м) Б.П.
Луч:46 футов (14,0 м)
Проект:23 футов (7,0 м)
Глубина:28 футов 6 дюймов (8,7 м) в формованном виде
Установленная мощность:2 водотрубных котла Babcock & Wilcox
Движение:Паровая турбина Westinghouse
Скорость:10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

SS Адмирал Холстед Торговое судно, построенное в 1920 году компанией Submarine Boat Corporation, Ньюарк, штат Нью-Джерси, первоначально работало как Суворденко. История корабля иллюстрирует состояние отрасли, когда масштабная программа судостроения времен Первой мировой войны перешла на попытку продавать и эксплуатировать корпуса на рынке, переполненном кораблестроением военного времени. К началу Второй мировой войны Суворденко был одним из немногих судов, эксплуатировавшихся после банкротства его владельцев. Корабль был куплен для работы из порта Пьюджет-Саунд в порты Калифорнии, пока он не был вовлечен в прелюдию к вступлению Соединенных Штатов в войну.

Корабль сыграл свою роль в поддержке Филиппин, оказавшись в Конвой Пенсаколы который был перенаправлен в Австралию. Конвой прибыл в Брисбен 22 декабря 1941 г. Адмирал Холстед в тот же день она была передана под чартер армии США и будет эксплуатироваться ее компанией Pacific Lighterage Corporation. Конвой стал базой для наращивания армии Соединенных Штатов в Австралии. Адмирал Холстед был отправлен в северную Австралию, прибыл в Дарвин, чтобы присутствовать когда порт бомбили 19 февраля 1942 года. Корабль подвергся атаке вместе с транспортом Тиморского конвоя в сопровождении USSХьюстон и другие суда в порту. Адмирал Холстед был поврежден, и экипаж покинул, но вернулся, и в течение следующих пяти дней, работая ночью и двигаясь на якорную стоянку днем, выгрузили около 8000 бочек с грузом авиационного бензина.

Строительство

Submarine Boat Corporation, Ньюарк, Нью-Джерси, управлял верфью Ньюарка, чтобы построить Корпорация аварийного флота (EFC) Дизайн 1023 судов, спроектированных Теодор Э. Феррис для Совет по судоходству США (USSB) с тридцатью двумя корпусами, отмененными по окончании войны.[1] После войны USSB согласился продать верфь оператору после уплаты арендной платы за три года и продажи стали в наличии по половине первоначальной стоимости.[2] Эти тридцать два корабля были построены за собственный счет Submarine Boat. Суворденко, верфь № 142, спущена на воду 22 октября 1920 г. и завершена в ноябре 1920 г.[3][1] Это название было дано всем тридцати двум кораблям. Он образован стандартным префиксом «Су» и суффиксом «со» от Всbmarine лодка Corporation с промежуточным «словом», основанным на человеке, месте или компании. Суворденко был назван в честь генерального директора компании Б. Л. Уордена.[3][4] Судно, которому был присвоен официальный номер 220862 и позывные MCBK, было зарегистрировано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, и эксплуатировалось транспортным подразделением Submarine Boat, Transmarine.[1][4][5]

Стандартные технические характеристики корабля составляли 3545 единиц.GRT, 5,350 DWT судно общей длиной 335 футов 6 дюймов (102,3 м), 334 фута (101,8 м) длина между перпендикулярами, Формованная балка 46 футов (14,0 м), теоретическая глубина 28 футов 6 дюймов (8,7 м), водоизмещение под нагрузкой 7615 тонн при осадке 23 фута (7,0 м). Мощность движителя и вспомогательного оборудования корабля составляла пара от двух. Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы на жидком топливе. Движение осуществлялось паровой турбиной Westinghouse мощностью 1500 л.с. на валу, которая могла двигать корабль со скоростью 10,5 узлов (12,1 миль в час; 19,4 км / ч). Пять грузовых трюмов имели объем тюков 226 150 кубических футов (6403,9 м3), и вместимостью 269 600 кубических футов (7634,2 м3). Емкость бункера 301970 галлонов США (1 143 100 л) давала дальность полета более 18 000 морских миль (21 000 миль; 33 000 км).[6]

Submarine Boat была передана в управление в 1930 году, когда ее операционная дочерняя компания Transmarine прекратила свою деятельность. Суворденко, последнее действующее судно, прибыло в порт Сан-Педро, Калифорния 13 января 1930 г. с неопределенным будущим.[7] Суворденко был продан позже в 1930 году для работы с Адмирал Лайн Тихоокеанской пароходной компании и переименован в Адмирал Холстед.[примечание 1][1][8][9] После ремонта компанией Moore Dry Dock Company, Окленд, Калифорния, судно было поставлено на Пьюджет-Саунд - Калифорнийский маршрут.[10] В 1936 году корабль был продан компании Pacific Lighterage.[1]

Основные маршруты компании пролегали от Аляски до Калифорнии, но у нее были некоторые рейсы от Тихого океана до Филиппин. Адмирал Холстед находился на такой службе в мае 1939 года, когда оказал помощь в получении USSСША Грант у рифа на Гуаме.[11]

Вторая Мировая Война

Pacific Lighterage's Адмирал Холстед вступил в войну в составе конвоя Пенсакола, который отправился из Гонолулу по пути на Филиппины. Грузом корабля было около 3000 бочек авиационного бензина.[12][13][заметка 2] Конвой, избегая Японский мандат острова с маршрутом на юго-запад, пересекли экватор 6 декабря и получили известие о войне утром 7 декабря 1941 года. Конвой прибыл в Брисбен 22 декабря.[13][14] По прибытии Адмирал Холстед был помещен в чартер армии США с компанией Pacific Lighterage в качестве оператора.[15] Корабль стал частью Юго-западная часть Тихого океана (SWPA) 31 декабря 1941 г. базирующийся в Австралии постоянный местный флот получил местный идентификационный номер X-3.[16]

Корабль прибыл в Дарвин 18 февраля 1942 года с 14 000 бочек с авиационным бензином, предназначенным для Филиппин.[17][18] 19 февраля 1942 г. Японская авиация атаковала порт, окружающие сооружения и другие суда в порту и районе. Эти корабли включали корабли Тиморского конвоя.[заметка 3] что сопровождал USSХьюстон и повернул назад воздушными атаками. Адмирал Холстед был обстрелян, и при попадании бомбы в него взорвались пластины, что вызвало некоторое наводнение.[18][19] Экипаж покинул судно, но вернулся, чтобы доставить его, чтобы разгрузить критически важный груз авиационного бензина в течение нескольких ночей и уйти в море в течение дня.[20] Экипаж сильно поврежден и выброшен на берег Портмар был составлен проект для разгрузки груза. В какой-то момент после того, как они заявили, что солдаты и австралийские грузчики бездействуют и не занимаются этим, они были арестованы.[21]

Адмирал Холстед оставался с постоянным местным флотом SWPA до августа 1945 года.[16]

После войны

Адмирал Холстед был доставлен для коммерческой эксплуатации в компанию Pacific Lighterage в Сан-Франциско 2 марта 1946 года.[15] Компания стала Тихоокеанская пароходная компания в 1947 году, когда судно работало с этой линией, пока в 1949 году не распалось.[1]

Сноски

  1. ^ Название скорее всего в честь Контр-адмирал Александр С. Холстед, командующий ВМС США во Франции во время Первой мировой войны. Он руководил возвращением войск после войны.
  2. ^ Груз трех гражданских судов описывается в Mayo как «загруженный обычным гражданским грузом для торговцев на Гуаме и на Филиппинах», но другие ссылки ясно показывают, что Блумфонтейн перевозили ящики P-40, боеприпасы и пассажиров, а Адмирал Холстед забили авиационный бензин, который по прибытии в Брисбен и, по-видимому, увеличился, оказался в Дарвине за день до нападения Японии на этот порт.
  3. ^ Некоторые ссылки имеют Адмирал Холстед в составе Тиморского конвоя в сопровождении USSХьюстон. Официальные упоминания конкретно о судах в этом конвое: транспорте США. Мауна-Лоа и Мейгс; Австралийский транспорт Тулаги и Портмар.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж МакКеллар, п. Часть III, 77–78.
  2. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов 1920, п. 60 (февраль).
  3. ^ а б Submarine Boat Corporation 1920, п. 3 (выпуск от 23 октября).
  4. ^ а б Submarine Boat Corporation 1923 г., стр. 8–9.
  5. ^ Бюро навигации 1922 С. 162, 482.
  6. ^ Submarine Boat Corporation 1923 г., п. 10.
  7. ^ Пилот новостей Сан-Педро 1930.
  8. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов, 1933 г., п. 4 (январь).
  9. ^ USSB 1935 г., п. 59.
  10. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов 1930, п. 13 (апрель).
  11. ^ Командование военно-морской истории и наследия 2017.
  12. ^ Матлофф и Снелл 1953, п. 82.
  13. ^ а б Данн 2020.
  14. ^ Мэйо 1968 С. 35–36.
  15. ^ а б Карта статуса судна MARAD: Admiral Halstead.
  16. ^ а б Мастерсон 1949, п. Приложение 30, стр. 1.
  17. ^ Гилл 1957, п. 589.
  18. ^ а б Управление военно-морской разведки 1943 г., п. 39.
  19. ^ Гилл 1957, п. 593.
  20. ^ USMM 2007.
  21. ^ Верховный суд США 1952 г., стр. 348–353, 729–730.

Библиография