KiHa 285 серии - KiHa 285 series

Информацию о раздельном электрическом блоке Limited Express "Sunrise Express" серии 285 см. 285 серии.
KiHa 285 серии
JRH-kiha285 Во время сноса 20170305 NaeboWorkshop.jpg
Набор KiHa 285 разрезается в марте 2017 года.
ПроизводительKawasaki Heavy Industries
Построен вКобе
Построено2014
Слом2017
Количество построенных3 машины
Формирование3 вагона на поезд
Номера флотаHB-901
Оператор (ы)JR Хоккайдо
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В KiHa 285 серии (キ ハ 285 系) был наклон дизельный многоканальный агрегат (DMU) тип поезда, разработанный Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido), изначально предназначенный для использования на ограниченный экспресс услуги в Хоккайдо, Япония. Один трехвагонный поезд был построен в сентябре 2014 г. Kawasaki Heavy Industries в Кобе, но планы по строительству дальнейших поездов серии KiHa 285 были отменены в том же месяце, а построенный поезд был списан без ввода в эксплуатацию.

Дизайн

В поезде серии KiHa 285 используется новая составная система наклона, которая наклоняет вагоны поезда до 8 градусов с помощью маятниковой системы (наклон до 6 градусов) в сочетании с наклоном пневматической подвески (наклон до 2 градусов).[1] В поезде также используется новая гибридная дизельная тяговая система с моторным приводом (MA), которая дополняет обычную дизельную тягу аккумуляторными батареями, инверторами и электродвигателями.[1] Поезд был разработан с учетом максимальной скорости 140 км / ч (85 миль / ч) даже на поворотах.[2] Общие затраты на разработку поезда составили 2,5 миллиарда иен.[3]

Формирование

Построенный одиночный трехвагонный агрегат имел номер HB-901 и был сформирован, как показано ниже.[4]

НумерацияKiHa 285-901KiHa 284-901KiHa 285-902

История

Работы по проектированию прототипа поезда серии KiHa 285 начались в апреле 2011 года.[5] 10 сентября 2014 года компания JR Hokkaido объявила о прекращении разработки и производства следующих поездов после завершения строительства одного трехвагонного агрегата, построенного Kawasaki Heavy Industries.[5] Решение было принято после переоценки приоритетов компанией JR Hokkaido, когда компания отказалась от увеличения рабочих скоростей для сокращения времени в пути, уделяя больше внимания безопасности и затратам на техническое обслуживание за счет стандартизации своего парка дизельных двигателей.[5] Вместо этого устаревшие дизель-поезда были заменены на KiHa 261 серия поезда, впервые представленные в 2000 году.[5]

Состав из трех вагонов был доставлен с завода Kawasaki Heavy Industries в г. Кобе на заводе Наэбо Дж. Р. Хоккайдо в сентябре 2014 г.[4] После прохождения низкоскоростных испытаний на заводе Наэбо 31 октября 2014 года установка прошла первый тестовый запуск на главной линии Хакодате.[6]

После отмены дальнейшего производства компания JR Hokkaido первоначально рассматривала возможность преобразования трехвагонного поезда для использования в качестве поезда для проверки путей и воздушных проводов.[3]

Три автомобиля были официально удалены из списка автопарков JR Хоккайдо 31 марта 2015 года.[7] В апреле 2016 года компания JR Hokkaido сообщила, что сложная конструкция поезда сделала переоборудование более дорогим, чем покупка нового специально построенного инспекционного поезда.[3] и работы по разделке поезда начались в марте 2017 года.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б 新型 特急 車 両 の 開 発 中止 に つ い て [Отмена разработки новых ограниченных экспрессов] (PDF). Выпуск новостей (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 10 сентября 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  2. ^ а б 開 発 費 ２５ 億 円 の 夢 鉄 く に ＪＲ 北海道 、 新型 特急 試 作 を 体 [Прототип JR Hokkaido ограниченного экспресса будет разделен - Мечта стоимостью 2,5 миллиарда иен превратилась в металлолом]. Doshin Web (на японском языке). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 3 марта 2017. Архивировано с оригинал 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  3. ^ а б c 新型 特急 ２８５ 系 未 使用 で 廃 車 へ 開 億 円 ＪＲ 北海道 [JR Hokkaido утилизирует неиспользованный экспресс-поезд 285-й серии с затратами на разработку 2,5 миллиарда иен]. Doshin Web (на японском языке). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 26 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 26 апреля 2016 г.. Получено 3 марта 2017.
  4. ^ а б キ ハ 285 系 3 両 が 甲 種 輸送 さ れ る [Поставка трех автомобилей KiHa 285-й серии]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 27 сентября 2014 г. В архиве из оригинала от 4 июня 2016 г.. Получено 3 марта 2017.
  5. ^ а б c d "JR 北海道 、 新型 特急 車 両 の 開 発 を 中止 - 当面 は キ ハ 261 系 気 動 車 の 製作 を 継 続" [Компания JR Hokkaido отменяет разработку новых ограниченных скоростных поездов - в обозримом будущем продолжит строительство дизельных поездов серии KiHa 261]. Новости Mynavi (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 10 сентября 2014 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2016 г.. Получено 3 марта 2017.
  6. ^ キ ハ 285 系 が 本 線 試 運 転 [Тестовый запуск KiHa 285 на основной линии]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 1 ноября 2014 г. В архиве с оригинала 28 августа 2016 г.. Получено 3 марта 2017.
  7. ^ JR 車 両 の デ ー タ バ ン ク [Банк данных подвижного состава JR]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 663. Япония: Koyusha Co., Ltd., июль 2016 г., с. Приложение 37.