Джо Орос - Joe Oros

Джозеф Э. Орос младший (15 июня 1916 г. в г. Кливленд, Огайо - 2 августа 2012 г.[1])[2] был автомобильный стилист за Ford Motor Company в течение 21 года[3] - известен как главный дизайнер команды Ford, разработавшей оригинальный дизайн. Мустанг,[4] и за его вклад в 1955 г. Ford Thunderbird.[5]Орос также был художником, скульптором, живописцем и промышленным дизайнером, проектировавшим бытовую технику и другие изделия.[4]

Орос родился у неанглоязычных румынских родителей из Трансильвании.[2] Его перевели с 3-го на 5-е из-за его фантастических художественных работ, хотя его математические и естественнонаучные навыки были сомнительными.[нужна цитата ]

Орос умер 2 августа 2012 года в возрасте 96 лет.[6] Он жил в Санта-Барбара, Калифорния[4] С его женой Бетти Тэтчер Орос, первая женщина-дизайнер автомобилей,[2][7] до ее смерти в 2001 году. Его дом был полон его собственных произведений искусства, включая картины и скульптуры. Орос работал над 3D-моделью Земли, изображающей всех первых поселенцев. В 2009 году он был завершен примерно на четверть.[нужна цитата ]

Образование и карьера

Орос получил высшее образование в своем классе[8] от Кливлендский институт искусств в 1939 г. - обучаясь у Виктор Шрекенгост[9] - а позже стал студентом Дженерал Моторс 'Школа автомобильного дизайна, где он работал под руководством Харли Эрла.[нужна цитата ], включая период времени с Кадиллак.[4] В GM познакомился с одноклассниками Элвуд Энгель, позже начальник отдела дизайна Chrysler Corporation и Джордж Уокер, позже вице-президент по дизайну в Ford Motor Company. После службы во Второй мировой войне Орос пошел работать в фирму промышленного дизайна Уокера. Он также рекомендовал нанять туда своего близкого друга Энгеля. Уокер и Орос работали над проектированием автомобилей Нэша до 1947 года, когда фирма Уокера выиграла контракт с Фордом. Вместе они работали над дизайном Ford 1949 года.[10] дизайн, по описанию Ороса, вдохновлен самолетом.[10] Когда в 1955 году Уокер позже стал руководителем отдела дизайна Ford, Орос присоединился к Уокеру и Энгелю. Орос работал в основном над дизайном легковых и грузовых автомобилей Ford, в то время как Энгель работал над Линкольн и Меркурий.

Орос получил медальон от Института промышленных дизайнеров (IDI) (ныне Общество промышленных дизайнеров Америки ) вместе с Джорджем Уокером, Евгений Бординат, Герберт Тод, Руло Н. Конрад, Джон Наджар и Элвуд П. Энгель за жесткую крышу Lincoln Premier 1956 года.[11] - а также бронзовую медаль IDI 1964 г.[11] вместе с Евгением Бордина, Л. Дэвид Эш, Г. Л. Халдерман, Чарльз Х. Фанеф, Д. К. Вудс, Дж. Наджар и Дж. Б. Фостер за их вклад в создание Mustang.

Орос дослужился до директора по внешнему дизайну и курировал многие проекты автомобилей Ford. В 1958 году Орос выполнил основные работы по проектированию нового четырехместного Ford Thunderbird это должно было быть дебютом в 1958 модельном году. Он превзошел конкурирующий дизайн Энгеля (впоследствии ставший культовым в 1961 году. Линкольн Континенталь ). Хотя задержки привели к тому, что обновленный Thunderbird поступил в дилерские центры с трехмесячным опозданием, он имел огромный успех в продажах. Thunderbird 1958 года превзошел по продажам старую двухместную модель 2 к 1 и был назван автомобилем года Motor Trend. Стиль кузова продолжался до 1960 года.

Форд Мустанг

1964/65 Мустанг

В качестве Ли Якокка помощник генерального директора и главный инженер, Дональд Н. Фрей, был главным инженером проекта Мустанг - руководил разработкой Мустанга за рекордные 18 месяцев.[12][13] - в то время как Якокка отстаивал проект в качестве генерального менеджера подразделения Ford. Прототип Мустанга представлял собой двухместный двигатель с центральным расположением. родстер, позже переделанный в четырехместный автомобиль под руководством руководителя проекта Джо Ороса и его команды Л. Дэвид Эш, Гейл Холдерман и Джон Фостер[14] в Форде Линкольн –Меркурий Дизайн-студия Division, которая произвела дизайн-победитель в конкурсе внутреннего дизайна, организованном Якоккой. Упражнение Эша по укладке, изначально названное «Cougar», было победным упражнением по укладке.[14]

Установив стандарты дизайна для Мустанга,[15] Орос сказал:

Я сказал команде, что хочу, чтобы машина понравилась женщинам, но я хочу, чтобы ее хотели и мужчины », - сказал он.« Я хотел, чтобы передок был в стиле Феррари, с центральным мотивом спереди - что-то вроде тяжелого вида. Maseratti, но, пожалуйста, не Trident - и я хотел, чтобы боковые воздухозаборники охлаждали задние тормоза. Я сказал, что он должен быть максимально спортивным и выглядеть так, как будто он связан с европейским дизайном.[15]

Пересказывая историю создания автомобиля, Орос сказал:

Затем я созвал встречу со всеми дизайнерами студии Ford. Мы говорили о спортивном автомобиле большую часть дня, задавая параметры того, как он должен выглядеть - и как он не должен выглядеть - путем составления списков на большом блокноте - метод, который я адаптировал на семинаре по менеджменту. Мы записали списки по всей студии, чтобы не сбиться с пути. У нас также были фотографии всех предыдущих спортивных автомобилей, которые были сделаны в студии Corporate Advanced, в качестве руководства по темам или идеям, которые устали или неприемлемы для руководства. В течение недели мы придумали новый дизайн. Мы вырезали шаблоны и подогнали их к начатой ​​глиняной модели. Мы врезались прямо в него, добавляя или удаляя пластилин, чтобы приспособить нашу новую тему, так что это не было похоже на начало всего. Но мы знали, что у Lincoln-Mercury будет две модели. А в Advanced будет пять, некоторые из которых были показаны и модифицированы ранее, а также пара дополнительных. Но у нас была бы только одна модель, потому что в ателье Ford был график производства большого количества фейслифтингов и других проектов. Мы не могли позволить себе рабочую силу, но мы наверстали упущенное, работая круглосуточно, чтобы наша модель была готова к проверке со стороны руководства.[14]

День утверждения:[16]«Наша игра была совершенно уникальной, и на нее ушла вся игра с мячом», - сказал Орос. «Было принято единодушное решение принять машину, которую мы подготовили. Они одобрили все, что касалось нашей машины, без критики». Генрих II был полностью увлечен разработкой команды Ороса, и Якокка был просто счастлив, что у него наконец появилась машина. «В момент утверждения меня не было во дворе, как и других руководителей студии», - отметил Орос. Позже Генри Форд II подошел ко мне и сказал Оросу: «Джо, ты знаешь, что мы одобрили твою машину, но тебе придется заплатить 15 долларов за бухту». Орос сказал, что понял и найдет способ вернуть деньги. У специалистов по планированию продукта был установленный бюджет и диапазон продаж для каждой машины. Таким образом, предполагаемая стоимость производства Mustang должна была быть покрыта, иначе это было бы невыгодно. Затем Генри II подошел к сиденью, макету интерьера Mustang, и опробовал заднее сиденье. «На заднем сиденье сидел крупный мужчина, - сказал Орос. «Он сказал:« Джо, я считаю, что нам нужно немного больше места ». Он откинулся назад и ударился головой». Я сказал: «Да, сэр, мы можем это сделать». И он сказал: «Можете ли вы это сделать. без потери дизайна? »и я сказал:« Да, сэр, мы сделаем это », и все. Это сработало ". По словам Ороса, вы не хотели отказывать парню с его именем на здании.

В 2009 году на праздновании 45-летия Мустанга 92-летний Орос сказал:

Нам сказали спроектировать машину, которая понравится дамам и мужчинам, и это именно то, что мы сделали ... Это заставляет меня гордиться каждый раз, когда я вижу такую. Спустя все эти годы Мустанг никогда не терял своего блеска.

Отставка

После выхода на пенсию в 1975 году Джо Орос и его преданная жена, покойная Бетти Орос переехали в Санта-Барбару, штат Калифорния, стали очень активными в Румынско-американский община в Южной Калифорнии, служившая в течение нескольких лет (1988–1991) в качестве председателя Румынской православной церкви Новой Святой Троицы и Культурного центра в Лос-Анджелес.[17][18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ SSDI
  2. ^ а б c "Биография Джо Ороса". biserica.org.
  3. ^ "Oros '39 удостоен награды: Ford Mustang исполняется 40 лет" (PDF). CIA.edu, ССЫЛКА, июнь 2004 г., стр. 6. Архивировано с оригинал (PDF) на 2010-05-27.
  4. ^ а б c d "Момент с Джо и Бетти Орос". Mustangmonthly.com, 24 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 11 августа 2012 г.
  5. ^ "Эта маленькая птичка: Ford Thunderbird 1955-57 годов". Ateupwithmotor.com, Аарон Северсон, 4 июля 2009 г.
  6. ^ "Джозеф Орос младший некролог". Сакраменто пчела. 11 августа 2012 г.. Получено 9 ноября 2012.
  7. ^ «Коллекция в действии - H». Моторный музей Франшхука, Южная Африка.
  8. ^ "Интервью: Юджин Бордин, Дэвид Криппен, 27 июня 1984 г.". Autolife.umd.umich.edu.
  9. ^ «Виктор Шрекенгост умер в возрасте 101 года». Cleveland.com, Стивен Литт, 27 января 2008 г.
  10. ^ а б "Выступление Дэвида Терсфилда во время празднования 100-летия" Дорога принадлежит нам ". Ford Media. Архивировано из оригинал 2012-03-20.
  11. ^ а б "Премия за дизайн от Института промышленных дизайнеров (IDI) 1951-1965" (PDF). idsa.org. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-10-03.
  12. ^ "Дональд Н. Фрей, лауреат Национальной технологической медали 1990 года" В архиве 2013-05-10 на Wayback Machine, получено 16 августа 2008 г.
  13. ^ «Мыслитель (стиль Детройта)», журнал Time, 21 апреля 1967 г., получено 16 августа 2008 г.
  14. ^ а б c «Мустанг 1964 года, разработанный Дэвидом Эшем». Midcomustang.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14.
  15. ^ а б «Поклонники празднуют 40-летие Мустанга». Далласские утренние новости.
  16. ^ Пэррис, Майкл. Форды шестидесятых (1-е изд.). Автомобильные справочники Калифорнийского закона. С. 66–70. ISBN  1-931128-16-2.
  17. ^ Клаудиа Пуч, «Румынская церковь одобрена для строительства Shadow Hills», Лос-Анджелес Таймс, 16 марта 1988 г.
  18. ^ "65 лет Румынской Православной Церкви Святой Троицы 2004". biserica.org.