Итальянский линкор Леонардо да Винчи - Italian battleship Leonardo da Vinci

Леонардодавинчи.jpg
Открытка Леонардо да Винчи в Таранто
История
Италия
Имя:Леонардо да Винчи
Тезка:Леонардо да Винчи
Строитель:Одеро, Генуя -Сестри Поненте
Выложено:18 июля 1910 г.
Запущено:14 октября 1911 г.
Завершенный:17 мая 1914 г.
Судьба:
  • Потоплен взрывом 2 августа 1916 г.
  • Возвращен на воду, 17 сентября 1919 г.
  • Продан на слом, 26 марта 1923 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Конте ди Кавур-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:176 м (577 футов 5 дюймов) (о / а )
Луч:28 м (91 футов 10 дюймов)
Проект:9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 × валы; 3 × паровая турбина наборы
Скорость:21.6 узлы (40,0 км / ч; 24,9 миль / ч)
Классифицировать:4,800 nmi (8,900 км; 5,500 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:31 офицер и 969 рядовых
Вооружение:
Броня:

Леонардо да Винчи был последним из трех Конте ди Кавур-учебный класс дредноуты построен для Регия Марина (Королевский флот Италии) в начале 1910-х гг. Завершено незадолго до начала Первая Мировая Война, судно не участвовало в боевых действиях и было потоплено журнал взрыв 1916 г. с потерей 248 офицеров и рядовых. В Итальянцы обвиняли Австро-венгерский саботажники за ее потерю, но, возможно, это было случайно. Леонардо да Винчи был снятый с мели в 1919 г. и планировалось ее отремонтировать. Бюджетные ограничения не позволяли этого, и ее громадина был продан за лом в 1923 г.

Дизайн и описание

В Конте ди Кавур класс был разработан, чтобы противостоять французам Курбе-учебный класс дредноуты, из-за которых они были медленнее и тяжелее бронированных, чем первый итальянский дредноут, Данте Алигьери.[1] Корабли были 168,9 метра (554 футов 2 дюйма) долго на ватерлинии и 176 метров (577 футов 5 дюймов) общий. У них был луч 28 метров (91 футов 10 дюймов), и проект 9,3 метра (30 футов 6 дюймов).[2] В Конте ди Кавуркорабли класса перемещенный 23,088 длинные тонны (23,458 т ) при нормальной нагрузке и 25 086 длинных тонн (25 489 т) при глубокая нагрузка. У них был экипаж из 31 офицера и 969 рядовых.[3] Они питались от трех комплектов Парсонс паровые турбины, два набора, управляющие внешним карданные валы и один установил два внутренних вала. Пар для турбин был предоставлен двадцатью Блехинденами. водотрубные котлы, восемь из которых сожгли масло и двенадцать из которых сожгли оба горючее и уголь. Разработан для достижения максимальной скорости 22,5 узлы (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) от 31000 мощность на валу (23,000 кВт ), Леонардо да Винчи только достиг скорости 21,6 узла (40,0 км / ч; 24,9 миль в час), используя 32 800 л.с. (24 500 кВт). Корабли везли достаточно угля и нефти[4] чтобы дать им диапазон 4800 морские мили (8 900 км; 5 500 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[2]

Вооружение и броня

Схема основного вооружения

В основная батарея из Конте ди Кавур класс состоял из тринадцати 305-миллиметровые орудия образца 1909 года, через пять осевая линия орудийные башни, со спаренной башней сверхсжигание над трехорудийной башней в носовой и кормовой парах и третьей трехствольной башней мидель.[5] Их вторичное вооружение состоял из восемнадцати 120-миллиметровых (4,7 дюйма) орудий, установленных в казематы по бортам корпуса. Для защиты от торпедные катера, корабли несли четырнадцать 76,2-миллиметровые (3 дюйма) пушки; тринадцать из них могли быть установлены на вершинах турелей, но их можно было разместить в 30 различных местах, включая некоторые на бак и верхние палубы. Они также были оснащены тремя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедные аппараты, по одному на каждую борт и третий в корме.[6]

В Конте ди Кавуркорабли класса имели полную ватерлиния бронированный пояс это имело максимальную толщину 250 миллиметров (9,8 дюйма) в миделе, которая уменьшилась до 130 миллиметров (5,1 дюйма) к корме и 80 миллиметров (3,1 дюйма) к носу. У них было два бронированных колоды: главная дека имела толщину 24 мм (0,94 дюйма) на плоскости, которая увеличивалась до 40 миллиметров (1,6 дюйма) на склонах, соединяющих ее с основным поясом. Вторая дека была толщиной 30 миллиметров (1,2 дюйма). Лобовая броня орудийных башен составляла 280 миллиметров (11 дюймов) в толщину, а борта - 240 миллиметров (9,4 дюйма). Броня, защищающая их барбеты толщиной от 130 до 230 миллиметров (от 5,1 до 9,1 дюйма). Стены форварда боевая рубка были толщиной 280 миллиметров.[7][8]

Строительство и сервис

Леонардо да Винчи, названный в честь художник и изобретатель,[9] был построен Odero Shipbuilding Co., на их Сестри Поненте, Генуя верфь. Она была положил 18 июля 1910 г., запущен 14 октября 1911 г. и завершено 17 мая 1914 г. Корабль не принимал участия в боевых действиях во время войны и большую часть времени провел на якоре.[10] Адмирал Паоло Таон ди Ревель, начальник штаба ВМС Италии, считал, что Австро-Венгерский подводные лодки и заградители может действовать слишком эффективно в узких водах Адриатика. Угроза, исходящая от этого подводного оружия для его крупных кораблей, была слишком серьезной, чтобы он мог активно использовать флот. Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду на относительно более безопасном южном конце Адриатики с помощью боевого флота, в то время как меньшие суда, такие как Торпедные катера МАС, проводил налеты на австро-венгерские корабли и сооружения. Между тем, линкоры Ревеля будут сохранены, чтобы противостоять австро-венгерскому боевому флоту в случае, если он попытается решительно вступить в бой.[11]

Тонущий

Перевернутая громадина Леонардо да Винчи в ремонте

Она опрокинулся в Таранто гавань[12] на глубине 11 метров (36 футов),[13] после взрыва внутреннего магазина в ночь с 2 на 3 августа 1916 г. при заряжании боеприпасов. В числе потерь 21 офицер и 227 рядовых.[14] Последующее расследование обвинило Австро-венгерский саботажники, но это вполне могло быть причиной нестабильного пороха.[5][15]

В Регия Марина хотел поднять корабль и отверг первоначальные планы по уничтожению обломков взрывчаткой. В конечном итоге они разработали план сделать корпус корабля герметичным и поднять его с помощью сжатого воздуха и понтоны. Это потребовало, чтобы водолазы сняли с корабля уголь, боеприпасы и орудийные башни, соответственно, чтобы уменьшить его вес. Еще одна сложность заключалась в том, что самый большой сухой док в Таранто была максимальная глубина всего 12,2 метра (40 футов), а перевернутая Леонардо да Винчи нарисовал 15,2 метра (50 футов). Это означало, что ее воронки тоже пришлось отрезать.[16]

Вся эта подготовка потребовала более двух лет, и судно было снято с мели 17 сентября 1919 года. От его местонахождения до сухого дока был вырыт глубокий канал, и судно было перемещено туда. После того, как вода в сухом доке была слита, пришлось построить специальный деревянный каркас, чтобы поддерживать ее, все еще перевернутую.[17] Ее палуба не была рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с ее уникальной ситуацией, и должна была быть усилена, чтобы выдерживать вес корпуса, и был проведен предварительный ремонт для ее восстановления. Для этой задачи было вырыто глубокое место в гавани и около 400 длинных тонн (410 тонн) балласт были добавлены в точках, рассчитанных для помощи в восстановлении. Основная работа была выполнена путем закачки 7 500 длинных тонн (7600 тонн) воды в правый борт корабля.[17] и она была успешно исправлена ​​24 января 1921 года.[18] В Регия Марина планируется модернизировать Леонардо да Винчи путем замены ее мидельной башни шестью 102-миллиметровыми (4 дюйма) зенитные орудия,[2] но в конечном итоге на это не хватило средств, и 22 марта 1923 года ее продали на металлолом.[19]

Сноски

  1. ^ Джорджерини, стр. 269
  2. ^ а б c Гардинер и Грей, стр. 259
  3. ^ Джорджерини, стр.270, 272
  4. ^ Джорджерини, стр. 268, 272
  5. ^ а б Хор, стр. 175
  6. ^ Джорджерини, стр. 268, 277–278.
  7. ^ Джорджерини, стр. 270–272.
  8. ^ Маклафлин, стр. 421
  9. ^ Сильверстоун, стр. 300
  10. ^ Джорджерини, стр. 272
  11. ^ Halpern, стр. 141–142, 150.
  12. ^ Джорджерини, стр. 272, 277
  13. ^ Аллен, стр. 23
  14. ^ Whitley, стр. 157–158.
  15. ^ Каруана, стр. 426–427.
  16. ^ Аллен, стр. 24–26.
  17. ^ а б Аллен, стр. 26
  18. ^ Уитли, стр. 158
  19. ^ Престон, стр. 176

Рекомендации

  • Аллен, М. Дж. (1964). "Утрата и спасение" Леонардо да Винчи"". Военный корабль Интернэшнл. я (Перепечатка): 23–26. ISSN  0043-0374.
  • Каруана, Джозеф, изд. (1973). «Вопрос 20/73: Потеря итальянского линкора Леонардо да Винчи». Военный корабль Интернэшнл. Икс (4): 426–427. ISSN  0043-0374.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Джорджерини, Джорджио (1980). "Линкоры класса Кавур и Дуилио". В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль IV. Лондон: Conway Maritime Press. С. 267–279. ISBN  0-85177-205-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • Хор, Питер (2005). Линкоры. Лондон: Книги Лоренца. ISBN  0-7548-1407-6.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-481-4.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций 1914–1918 гг.. Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN  0-88365-300-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Уитли, М. Дж. (1998). Линкоры Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-184-Х.

дальнейшее чтение

  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0105-3.
  • Стилле, Марк (2011). Итальянские линкоры Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-831-2.

внешняя ссылка