Императорские королевские австрийские государственные железные дороги - Imperial Royal Austrian State Railways

kkStB Зальцбург-Вёргль реклама железнодорожных плакатов, c. 1900

В Императорско-Королевские государственные железные дороги (Немецкий: k.k. Staatsbahnen) сокр. kkStB) или же Императорско-королевские австрийские государственные железные дороги (k.k. österreichische Staatsbahnen,[1]) была государственной железнодорожной организацией в Цислейтанский (Австрийская) часть Австро-Венгерская монархия.

История

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Австрии

Внедрение железнодорожного сообщения в Австрийская Империя был продвинут пионерами, такими как физик Франтишек Йозеф Герстнер (1756–1832), который выступал за железнодорожное сообщение от Влтава бассейн через Богемский массив к Дунай река. После в 1810 году первые 22 километра (14 миль) длиной конная железная дорога линия была построена на Айзенерц мой в Штирия для перевозки железных камней, в 1832 г. вагон между австрийскими Линц и Ческе-Будеевице (Budweis) в Богемия открыт. Это была 128,8 км (80,0 миль) в длину и была второй междугородной железной дорогой в континентальной Европе (после французской Сент-Этьен - Андрезье железная дорога линия открыта в 1827 г.).[нужна цитата ] Южное продолжение от Линца до Гмунден был закончен в 1836 году.

Первый раздел нового паровоз железная дорога из австрийской столицы Вена к Краков в Королевство Галиции и Лодомерии управляемый Император Фердинанд Северная железная дорога Компания открыта в 1837 году. Франц Ксавер Рипль, это финансировал банкир Саломон Майер фон Ротшильд. Тогда эта линия была второй железной дорогой на континенте, работающей исключительно на паровых двигателях, после открытия Бельгийской железной дороги. Железнодорожная линия Брюссель-Мехелен в 1835 г.

Железнодорожная программа 1841 г.

В то время как Северная железная дорога процветала, частные инвесторы воздерживались от финансирования дальнейшего строительства железных дорог, и расширение австрийской сети остановилось. Тем не менее, после первых колебаний, австрийское правительство проявило большой интерес к железным дорогам и в 1841 году начало программу государственных инвестиций.

Северная железная дорога в Нижняя Австрия был завершен до Богемный граница в Bernhardsthal, ответвление от Ольмютц (Оломоуц) и Brünn (Брно) в Прага был открыт в 1845/49. В 1851 году строительные работы достигли северной имперской границы с Саксония в Боденбах, где Северная железная дорога получила доступ к Королевские саксонские государственные железные дороги.

Помимо расширения Северной железной дороги, планируется строительство Южная железная дорога (Südbahn) от Вены до Адриатики морской порт в Триест через Земмеринг Пасс и Грац были наконец выполнены. Открыт в 1857 году, затем находился в ведении частного Австрийская южная железная дорога Компания. в Королевство Ломбардия-Венеция, первый раздел Милан – Венеция железная дорога был открыт в 1842 году. Планы связи с Триестом устарели после потери Ломбардия после Вторая итальянская война за независимость в 1859 г. Первые строительные работы на проектируемом Западная железная дорога (Westbahn) линии до границы с Бавария через Линц и Зальцбург застрял в начале.

К концу 1854 г. 994 км (618 миль) из 1443 км (897 миль) австрийских железнодорожных линий принадлежали государству (почти 70%). Однако после 1854 года из-за финансового кризиса в Империи железные дороги продавались по заниженным ценам, многие из них были слишком низкими. Французский инвесторы. Уступки для новых частных компаний, таких как Императорская королевская привилегированная австрийская государственная железнодорожная компания, были предоставлены.

Австрийские государственные железные дороги

KkStB Westbahn поезд рядом Хааг, Нижняя Австрия, около 1900 г.

После Австро-венгерский компромисс 1867 г., то Транслейтанский (Венгерские) линии Двойной Монархии были национализированы как Венгерские государственные железные дороги (МАВ). Уже в 1866 году министр торговли Австрии Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаир призвал к большей приверженности правительства. Переоценка началась в Долгая депрессия, вызванный Паника 1873 года. В Венский фондовый рынок Авария привела к банкротству нескольких австрийских железнодорожных компаний, и государство взяло их под контроль.

С 1 января 1884 г. k.k. Generaldirektion der Staatsbahnen («Императорско-королевское генеральное управление государственных железных дорог») было основано при Министерстве торговли Австрии; это было рождение Императорско-Королевских государственных железных дорог. Операционные подразделения были созданы в Вена, Линц, Инсбрук, Филлах, Budweis, Пльзень, Прага, Краков, Лемберг, Пола, и Spalato. К концу 1884 г. протяженность государственной железнодорожной сети составила 5 103 км.

15 января 1896 г. Франц Иосиф I, по предложению министра президента графа Казимир Феликс Бадени утвердил создание k.k. Eisenbahnministerium («Имперско-Королевское железнодорожное министерство»). Дальнейшие подразделения были основаны в Triest, Ольмютц и Станислав. Министр Генрих фон Виттек способствовал расширению Wiener Stadtbahn сеть и Neue Alpenbahnen проект, обеспечивающий Альпы с крупными железнодорожными переездами, в том числе Тауэрн Железнодорожный и Бохинь вокзал, реализованный на основании резолюции 1901 г., принятой Императорский Совет законодательный орган.

Национализировав другие компании или взяв их под контроль, Государственные железные дороги получили практическое монополия в железнодорожном транспорте. После приобретения Императора Фердинанда Северной железнодорожной компании в 1906 г. Императорская королевская привилегированная австрийская государственная железнодорожная компания и Австрийская Северо-Западная железная дорога в 1909 году Южная железная дорога была единственной крупной компанией, которая оставалась частной до конца Империи. В 1914 году из 22 981 км железнодорожных путей на территории Австрии 18 859 (82%) принадлежали государству.

Растворение

После окончания Первая Мировая Война и роспуск Австро-Венгрии, Имперско-Королевское железнодорожное министерство было упразднено 12 ноября 1918 г. резолюцией Временного собрания Немецко-Австрия. Автопарк и инфраструктура бывшего kkStB были разделены между государственными железнодорожными компаниями государств-преемников двойной монархии:

С опубликованием австрийского Федеральный конституционный закон 10 ноября 1920 года надзор за национальной железнодорожной системой перешел к недавно созданной Министерство транспорта.[нужна цитата ]

График

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Название, включающее слово «австриец», появляется, например, в официальном государственном справочнике 1907 года (Staatshandbuch) и на титульном листе издания Императорско-Королевского железнодорожного министерства: Die neuen österr (eichischen) Alpenbahnen. Maass ’Söhne, Вена, 1908 г.

внешняя ссылка