Южная железная дорога (Австрия) - Southern Railway (Austria)

Южная железная дорога (Австрия)
Обзор
Родное имя	Südbahn (Österreich)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Австрийские федеральные железные дороги
Номер строчки	105 01
Locale	Вена; Нижняя Австрия; Штирия
Термини	Wien Hauptbahnhof; Граница Австрии и Словении
Станции	82
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс; Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	500 (Wien Hbf - Mürzzuschlag); 501 (Wien Hbf - Грац); 502 (Грац - Марибор / Бад-Радкерсдбург); 510 (Wien Hbf - Payerbach-Reichenau); 524 (Wien Meidling - Deutschkreutz); 600 (Wien Hbf - Tarvisio); 900 (S-Bahn Вены)
Оператор (ы)	Австрийские федеральные железные дороги
История
Открыт	Этапы 1841–1848 гг.
Технический
Длина линии	259,7 км (161,4 миль)
Количество треков	Двойная дорожка; • Wien Hbf - Werndorf, Lebring - Leibnitz; Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	171 кв.м.
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц AC
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Максимальный наклон	2.81 %
Карта маршрута
	Легенда
	99.947
	0.000
	Гунтрамсдорф -Таллерн
	(ранее Guntramsdorf a.d. Südbahn)
	Базовый туннель Земмеринга к Mürzzuschlag
	(в разработке)
	Нижняя Австрия
	000Штирия
	Базовый туннель Земмеринга из Глогница
	(в разработке)
	125.045
	125.100
	195.428
	195.600
	200.024
	200.200

В Южная железная дорога (Немецкий: Südbahn) это Железнодорожный в Австрия что бежит от Вена к Грац и граница с Словения в Spielfeld через Земмеринг и Брук-ан-дер-Мур. Вместе с Железная дорога Шпильфельд-Штрасс-Триест (лежащая в основном в Словении), она является частью Австрийская южная железная дорога связывало Вену с Триест, главный морской порт Австро-Венгерская монархия, через Любляна. Главным препятствием при его строительстве было преодоление Земмеринг Пасс над Северные известняковые Альпы. Двухпутный, электрифицированный участок, который проходит через нынешнюю территорию Австрии, принадлежит и управляется Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и является одной из основных линий в стране.

История

1829: пионер австрийской железной дороги Франц Ксавер Рипль предложила железнодорожное сообщение из Вены в Адриатическое море, минуя Восточные Альпы и работает через Bruck an der Leitha, Magyaróvár и Сомбатхей (через западный край Венгрия, избегая Альп), а затем Марибор и из Любляны в Триест. Его планы принял предприниматель. Георгиос Синас. В то же время планы прямого сообщения через Альпы были разработаны и продвигались Эрцгерцог Иоанн Австрийский открыть Штирийский земли за пределами Земмеринг Пасс.
1836: у Синаса был инженер Маттиас фон Шёнерер построить первый отрезок линии от Вены до Дьер (Рааб), Венгрия с ответвлением на Братислава.

Südbahn поезд под Баденом, 1847 г.

Südbahn плакат, 1898 г.

Акция Südbahn-Gesellschaft, выпущенная в мае 1883 г.

1838: Синас основал частную Wien-Raaber Eisenbahn (WRB) с 12,5 млн гульдены из акционерный капитал.
1839 г .: В отступление от первоначальных планов сообщения через Венгрию начались строительные работы на первом участке, который пролегал на юг между Баден, Нижняя Австрия и Винер-Нойштадт. Шенерер побывал в нас, где он купил подержанный паровоз имени Филадельфия, построенный Norris Locomotive Works в 1837 г.
16 мая 1841 г. Эта секция открылась. Вскоре железная дорога была продлена до Мёдлинг и Neunkirchen.
1841: Гега начал обследование местности Земмеринг Пасс.
5 мая 1842 г .: Линия из Wien Südbahnhof (Южный вокзал) завершено до Gloggnitz у северного подножия перевала Земмеринг. Большая часть грузовых перевозок шла параллельно. Канал Винер-Нойштадт (также арендованный Sinas), но количество пассажиров постоянно увеличивалось.
1844 г .: Синас построил железную дорогу в Венгрию (современный Восточная железная дорога ) возобновлено.
21 октября 1844 г .: к югу от перевала Земмеринг, линия, соединяющая Грац на север с Mürzzuschlag (принято австрийским правительством) (во главе с инженером Карл Риттер фон Гега ) открылся.
Март 1848 г .: В Революции 1848 года в Австрийской империи началось.
2 июня 1848 г .: Южное продолжение Целье был открыт.
1849: продлен до Любляна. Пассажирам по-прежнему приходилось пользоваться дилижанс через перевал Земмеринг
1853: k.k. Südliche Staatsbahn национализировал линию Вена – Глогниц.
1848 - 1854 гг .: раздел над Земмеринг Пасс был построен.
17 июля 1854 года: открылось прямое железнодорожное сообщение из Вены в Любляну.
1854–1857: заключительный участок Карстовое плато был построен.
12 июля 1857 г .: первая через поезд из Вены в Триест побежал.
23 мая 1858 г .: Железная дорога была продана вновь созданной Австрийская южная железная дорога акционерное общество.
1 июня 1859 г .: завершено строительство последнего участка северной Италии около Пурпурный, Ломбардия.
4 июня 1859 г .: Австрийская армия потерпела поражение на Битва при Мадженте.
1859: в Вторая итальянская война за независимость Австрия потеряла Ломбардию а вместе с ним - участок Южной железной дороги в Ломбардии.
1860: Связь с Милан был открыт.
1866: В Мир Праги закончил Третья итальянская война за независимость. Австрия потеряла Венецию а вместе с ним и Венецианский участок Южной железной дороги.

Wien Südbahnhof, построенный в 1875 году.

1919 Сен-Жерменский договор. Распад Австро-Венгрии после Первая Мировая Война. Австрия потеряла всю Южную железную дорогу к югу от станции в Spielfeld, Штирия, ставшая пограничная станция к Šentilj в Королевство сербов, хорватов и словенцев (Королевство Югославия с 1929 года, ныне Словения).
1923: Австрийские федеральные железные дороги вступили во владение.
1945 и позже: Во время Холодная война торговля между Веной и Триестом в основном проходила через Тарвизио.
1963: К настоящему времени следы от Вены до Тарвизио в Триест был электрифицирован.
1966: К настоящему времени пути из Вены в Грац и Югославия был электрифицирован.
2007: Пограничный контроль был отменен с присоединением Словении к Шенгенская зона.

12 сентября 2007 г .: Коллекционная монета очень высокой стоимости (австрийская Памятная монета Южных железных дорог Вена-Триест ) был отчеканен: на его аверсе изображен локомотив "Штайнбрюк" на фоне одного из типичных виадуков Земмерингской железной дороги. Сегодня двигатель Steinbrück можно увидеть в Техническом музее в Вене. Это самый старый из существующих локомотивов, построенных в Австрии; он был построен в 1848 году для Южной железной дороги.

Поезд сервис

В то время как сообщение между Веной и Грацем, частично обеспечивается ÖBB Рейлджет высокоскоростные поезда загружены, международные пассажиропотоки в Триест за последние десятилетия снизились. Тем не менее, железную дорогу должны развивать Базовый туннель Земмеринг и Коралм Железнодорожный ответвление к Клагенфурт, Каринтия. Участок от Граца до словенской границы, который в 1950-х годах был переведен на однопутную железную дорогу, в настоящее время снова расширен до двухколейной.

В пределах столичного региона Вены участки между новыми Центральный вокзал Вены, Wien Meidling, Мёдлинг, Леоберсдорф и Wiener Neustadt Hauptbahnhof также являются частью пригородных Вена S-Bahn железнодорожная сеть.

Вовремя Холодная война торговля между Веной и Триестом в основном проходила через Тарвизио в Италии, гусеницы которых были оборудованы электрический мощность к 1963 г .; то же самое для ветки из Вены в Грац и Югославия к 1966 г.

Примечания

^ Действовал с 1916 по 1918 год, демонтирован в 1923 году.^[1]

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Зюдбан (Австрия) в Wikimedia Commons
Wien-Südbahnhof: Фотогалерея и документация о Южном железнодорожном вокзале Вены (Wien-Südbahnhof) от Мартина Фрея и Филиппа Графа
Документы и вырезки о Южной железной дороге в Архив прессы ХХ века из ZBW

[2] Действовал с 1916 по 1918 год, демонтирован в 1923 году.^[1]

[1] Фридрих, Пауль; Слезак, Йозеф Отто (1990). Канал, Ностальжи, Айзенбан (на немецком). Вена: Verlag Slezak. С. 134, 136–137, 139. ISBN 3-85416-153-0., который относится к: Витц, Иоганн (1974). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (на немецком языке) (12): 181–184. ISSN 0013-2756. и Витц, Иоганн (1975). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (на немецком языке) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756. (раздел: Strecke Wöllersdorf↔Mittel)

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland [Австрийский железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2010. С. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3.

[примечание 1]

[2]

[1]

Южная железная дорога (Австрия) - Southern Railway (Austria)

Содержание

История

Поезд сервис

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка