Земмеринг железная дорога - Semmering railway

Земмерингбан
	Земмеринг железной дороги с ; окружающие горные пейзажи
Обзор
Владелец	Австрийские федеральные железные дороги
Служба
Оператор (ы)	Австрийские федеральные железные дороги
Технический
Длина линии	41 км (25,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Минимальный радиус	190 м (623 футов)
Электрификация	15 кВ, 16⅔ Гц Воздушная линия
Максимальный наклон	2.5 %
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Критерии	Культурный: ii, iv
Ссылка	785
Надпись	1998 (22-е сессия )
Площадь	156,18 га
Буферная зона	8 581,21 га
Карта маршрута
	Semmeringbahn route

В Земмеринг железная дорога (Немецкий: Земмерингбан) в Австрия, который начинается в Gloggnitz и ведет через Земмеринг к Mürzzuschlag, была первая гора Железнодорожный в Европе построен с стандартный калибр отслеживать. Ее обычно называют первой в мире настоящей горной железной дорогой, учитывая очень сложную местность и значительный перепад высот, который удалось освоить при ее строительстве. Он по-прежнему полностью функционален как часть Южная железная дорога которым управляет Австрийские федеральные железные дороги.

История

Железная дорога Земмеринга в Мюрццушлаге, около 1900 г.

Железная дорога Земмеринга была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта. Карл фон Гега рожден в Венеция как Карло Гега в албанский семья. Особенности конструкции 14 туннели (среди них вершинный тоннель 1431 м), 16 виадуки (несколько двухэтажных) и более 100 каменных арочных мостов и 11 малых железных мостов. Станции и здания для инспекторов часто строились прямо из пустой породы, вырытой при прокладке туннелей.

При общей длине пути 41 км железная дорога Земмеринга преодолевает перепад высот в 460 м; на 60% его длины уклон составляет 2,0-2,5% (эквивалент 1 метра разницы в высоте на 40-метровом расстоянии маршрута), а 16% имеют радиус кривизны всего 190 метров. Это было совершенно новое техническое измерение железнодорожного строительства, и для решения возникающих проблем требовалось разработать новые инструменты и методы геодезической съемки. Также были применены новые технологии для Энгерт локомотивы потому что типы, обычно используемые в то время, не могли справиться с экстремальными градиентами и радиусами поворота.

Даже во время строительства железная дорога Земмеринг воспринималась как попытка «озеленения», то есть попытка гармоничного сочетания технологий и природы. Уникальные впечатления от путешествий по железной дороге Земмеринга в значительной степени способствовали открытию региона Земмеринг для туризма. Свидетелями этой эпохи являются многочисленные отели и особняки. Этот огромный подъем на рубеже веков и переоценка региона как зоны зимних видов спорта в первой трети 20 века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменившимися потребностями населения в отдыхе. Таким образом, этот уникальный культурный ландшафт можно было сохранить с небольшими изменениями. Поездка по железной дороге Земмеринга, которая полностью используется через 160 лет после ее постройки, по-прежнему впечатляет путешественника своим разнообразным ландшафтом, типичным стилем его особняков и характерной последовательностью виадуков и туннелей.

В 1998 г. железная дорога Земмеринг была внесена в список ЮНЕСКО. Всемирного наследия места.

Локомотивы

Земмеринг судебные процессы

Был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут куплены для работы на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклоны 1: 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 км / ч (7,1 миль / ч) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн при давлении в котле не более 8,5. кгс / см² (830 кПа ).

Абитуриенты

Было четыре абитуриента, Бавария, построен Maffei; Нойштадт построен Винер-Нойштедтер Локомотивфабрик; Сераинг построен Société anonyme Джон Кокерилл в Бельгии; и Виндобона построен Локомотивным заводом Wien-Gloggnitzer Bahn в Вена. Все четыре локомотива соответствовали условиям испытаний, но на практике не оказались надежными.^[1]

Бавария
Нойштадт
Локомотив «Сераинг» из конструкции локомотива 1851 года. Обратите внимание на сходство с двухместным паровозом. Фэрли локомотив

События

Испытания Земмеринга привели к ряду изменений в конструкции локомотивов: Fairlie Патент 1863 г. Локомотив Мейера и Маллет локомотив.^[2]

Энгерт дизайн

Международный экспресс на Земмерингбан, остановка 1044 274-7 (2004)

Дизайн Engerth сформулировал нежный с основной рамой локомотива, позволяя переносить часть веса топлива и воды на ведущие колеса улучшить адгезия. Поскольку тендер был шарнирно сочлененным, а не прикреплен непосредственно к раме, локомотив мог преодолевать относительно крутые повороты, сохраняя при этом преимущество дополнительного адгезионного увеличения веса. Оригинальный дизайн также включал непрямой привод от основных ведущих колес к колесам тендера. Такое расположение оказалось слишком сложным для обслуживания и было исключено из конструкции.^[3]

Шестнадцать локомотивов были поставлены на Земмерингскую железную дорогу в период с ноября 1853 года по май 1854 года. Они показали, что способны развивать скорость 19 километров в час (12 миль в час) в гору на уклонах 1 из 40 (2,5%). Локомотив Engerth был изображен на австрийской марке, посвященной 150-летию Земмерингской железной дороги в 2004 году.^[4] Локомотив Энгерт также появился на Монета 25 евро выпущен Австрией в 2004 году.

Сегодняшний день

В настоящее время на железной дороге Земмеринга используется хорошо известный Сименс ES64U2 локомотивы для этого маршрута как основная рабочая лошадка ÖBB. Начиная с 1963 года он также использует ÖBB класс 1142 локомотивы, теперь используемые в качестве локомотивов на линии, а также ÖBB Класс 1144 с 1977 года в качестве двигателей для перевозки грузов, а также двигателей для грузовых и пассажирских перевозок. В 1971 году здесь SJ Rc локомотив провел испытания, положившие основу ÖBB Класс 1043.

Для пригородных поездов Талант бомбардиров и ÖBB Класс 4020 используются.

Базовый туннель Земмеринга

25 апреля 2012 г. был заложен фундамент для строительства 27,3-километрового базового тоннеля Земмеринг. Этот туннель будет обходить 41 км канатной дороги Земмерингбан. Ожидается, что туннель откроется в 2024 году, его общая стоимость составит 3,1 миллиарда евро.^[5]

Монета 150 лет Земмеринга Альпийской железной дороги

Железная дорога в нумизматике

Альпийская железная дорога Земмеринга была основным мотивом для многих коллекционеров монет и медалей. Один из самых известных и недавних - Монета 150 лет Земмеринга Альпийской железной дороги. На аверсе изображены два локомотивы: исторический и современный. На реверсе монеты изображен типичный Земмеринг Посмотреть. An Энгерт паровоз только что вышел из туннеля, пересекающего один из характерных виадуков. В банкноте австрийского шиллинга 1967 года с одной стороны изображен инженер, а с другой - сцена Земмеринга (включая один из характерных двухъярусных мостов).

Смотрите также

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 38′35 ″ с.ш. 15 ° 49′52 ″ в.д. / 47,643 ° с. Ш. 15,831 ° в. / 47.643; 15.831

[1] "Сочлененные локомотивы компании Garrattfan". Модельrailroading.nl. Получено 2013-09-06.

[Net-2] "Конкурс Земмеринга, 1851 г.". Рене Винк. Архивировано из оригинал 20 декабря 2012 г.. Получено 25 марта 2008.

[Ellis-3] Гамильтон Эллис, Катберт (1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог. Хэмлин. ISBN 0-600-03075-X.

[Stamp-4] «Серия« Локомотивы »- Императорская и Королевская Южные государственные железные дороги - Энгертский локомотив». Штамп Новости. Получено 25 марта 2008.

[5] «Базовый туннель Земмеринга - прорыв». 3 мая 2012 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]