Ханстентон железнодорожная станция - Hunstanton railway station

Hunstanton
Hunstanton Railway Station.jpg
Ханстентон в начале 1900-х годов; Отель Sandringham на заднем плане.
Место расположенияHunstanton, Кингс Линн и Западный Норфолк, Норфолк
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTF671407
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛинн и Ханстентон железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Восточный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
3 октября 1862 г.Открыт
28 декабря 1964 г.Закрыто для перевозки
6 июня 1966 г.Стал без персонала[1]
5 мая 1969 годаЗакрыто для пассажиров[2]

Hunstanton железнодорожная станция обслуживала город у моря из Hunstanton в Норфолк, Англия. Открытая в 1862 году, станция была северной конечной точкой Линн и Ханстентон железная дорога. Линия была доведена до всеобщего сведения Джон Бетджеман в Британский транспортный фильм Джон Бетджеман едет на поезде.[3] Станция закрыта с линией в 1969 году.

История

Строительство линии до Ханстентона совпало с ростом популярности северо-запада Норфолка как места назначения для отдыхающих, прибывающих в большом количестве. Ханстентон рекламировался как морской курорт благодаря Генри Стайлман Ле Страндж (1815–1862), лорд поместья и главный землевладелец, пожертвовавший землю и деньги на строительство линии.[4] На станции было два длинных островные платформы который мог взять экскурсионные поезда на борту находилось до тысячи человек, а расположение на берегу моря означало, что пассажиров выгружали прямо на набережную и пирс. Долгосрочные отдыхающие приезжали и уезжали по субботам, тогда как однодневные туристы обычно приезжали по воскресеньям в постоянном потоке поездов с интервалом в десять минут. Многие останавливались в отеле «Сандрингем», который располагался в конце платформ.[5]

Однопутная ветка на Ханстентон вела почти прямо к станции, с пляжными хижинами и бунгало на берегу моря и холмами на другой. Ближе к набережной линия пересекала Саут-Бич-роуд на уровне перед входом на станцию, платформы двух островов которой покрыты Грейт-Истерн козырьки с плоским верхом, расходящиеся примерно треугольной формы. Помимо четырех основных конечных дорог, к востоку от платформ было пять грузовых разъездов, которые служили подъездными путями для перевозки грузов в разгар летнего сезона. Подъездные пути сошлись в единый хедшун который вел на юг к Hunstanton Gas Works. Длинный разъезд на восточной стороне станции обслуживал доки для скота и погрузочную площадку.[6]

Место станции Ханстентон, теперь автостоянка.

Достигнув своего пика в середине 1950-х годов, количество пассажиров сократилось. В основном через услуги от Станция Ливерпуль-стрит были сняты с 1959 года, в результате чего Ханстентон получил в основном DMU обслуживание в и из Кингс Линн. К 1966 году количество отправлений в Лондон сократилось до одного, работающего в будние дни, и двух дополнительных и одного по летним субботам.[7] Хотя линия не фигурировала в Beeching Report, линия стала неэкономичной, и усилия были предприняты Британская железная дорога снизить убытки линии за счет реализации концепции «базовой железной дороги», когда станции вышли из штатного расписания, сигнальные коробки были закрыты, а со 2 марта 1967 г. линия была выделена.[8] В Ханстентоне удаление большей части подъездных путей и конюшен означало, что экскурсионные поезда через локомотивы больше не могли ходить. По мере того, как этой линией пользуется все меньше и меньше пассажиров, British Rail объявила, что линия теряет 40 000 фунтов стерлингов в год и закроется с понедельника 5 мая 1969 года. Последний поезд отправился в 21.05 в субботу 3 мая из Кингс-Линн, набитый примерно 250 пассажирами. и похожий номер ждет в Ханстентоне, чтобы отметить это событие.[9]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Heacham
Линия и станция закрыты		 Британская железная дорога
восточный регион
Кингс Линн - филиал Ханстентона		 Терминус

Сегодняшний день

Бывший станционный угольный сарай, ныне картинная галерея.

На территории вокзала сейчас находится стоянка для автомобилей и автобусов.[10] Бывший угольный сарай, единственный оставшийся след железной дороги, преобразованный в художественную галерею с помощью Совета Западного Норфолка, открылся в мае 2008 года. Первая выставка посвящена железнодорожной линии Кингс-Линн - Ханстентон с демонстрацией памятных вещей и фотографий.[11] Отель Sandringham, захваченный Военное министерство вовремя Вторая мировая война был куплен городским районным советом Ханстентона в 1950 году для использования в качестве офисов; его снесли в апреле 1967 года.[12]

«Мастер-план Ханстентона», отчет, заказанный Советом Западного Норфолка для изучения вариантов восстановления города, был опубликован в сентябре 2008 года. Партнерство по проектированию зданий, он рассматривал возможность открытия линии от Кингс-Линн, но отклонил эту идею на том основании, что часть путевого полотна была потеряна для жилищного строительства, затраты на строительство были бы значительными, и не было никакой гарантии, что линия будет жизнеспособной с финансовой точки зрения. В исследовании рекомендовалось улучшить автобусное сообщение между городами.[13]

В январе 2018 года было предложено открыть новую станцию ​​Hunstanton Parkway на восточной окраине города и восстановить линию на курорт.[14]

В январе 2019 г. Кампания за лучший транспорт выпустил отчет, в котором линия на Ханстентон была указана как «Приоритет 2» для повторного открытия. («Приоритет 2» относится к тем направлениям, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств).[15]

Рекомендации

  1. ^ Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 164. ISBN  0-905466-19-5.
  2. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лтд, Спаркфорд, ISBN  1-85260-508-1, п. 125.
  3. ^ Британский институт кино, Джон Бетджеман едет на поезде (1962).
  4. ^ Джоби, Р.С. (1985). Забытые железные дороги: Том. 7 Восточная Англия. Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 45. ISBN  0-946537-25-9.
  5. ^ Джоби, Р.С., op. соч. п. 47.
  6. ^ Дженкинс, S.C. (1987). Линн и Ханстентон железная дорога и Западный Норфолк филиал. Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. п. 96. ISBN  0-85361-330-3.
  7. ^ Дженкинс, S.C., указ. соч. п. 113.
  8. ^ Дженкинс, S.C., указ. соч. п. 115.
  9. ^ Дженкинс, S.C., указ. соч. п. 118.
  10. ^ Оппиц, Лесли (1999). Затерянные железные дороги Восточной Англии (Lost Railways). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 16. ISBN  1-85306-595-1.
  11. ^ Линн Ньюс, «Железные воспоминания вернулись в нужное русло», 2 мая 2008 г.
  12. ^ Дженкинс, S.C., указ. соч. п. 117.
  13. ^ Совет графства Западный Норфолк, «Окончательный генеральный план; Глава 3: Подробные предложения», стр. 28. В архиве 7 июня 2011 г. Wayback Machine
  14. ^ Железнодорожный Выпуск 843 стр.11
  15. ^ «Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Получено 22 апреля 2019.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 56′17 ″ с.ш. 0 ° 29′10 ″ в.д. / 52,9381 ° с. Ш. 0,4861 ° в. / 52.9381; 0.4861