Железная дорога West Norfolk Junction - West Norfolk Junction Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Wells-next-the-Sea |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1866–1952 (пассажиры), –1953 (товары) |
| Преемник | Великая Восточная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина | 18 1⁄2 миль (29,8 км) |
В Железная дорога West Norfolk Junction был стандартный калибр Однопутная железная дорога длиной восемнадцать с половиной миль проходит между Железнодорожная станция Wells-next-the-Sea и Heacham в английский графство Норфолк. Он открылся в 1866 году и закрылся в 1953 году. В Уэллсе линия пересекалась с Железная дорога Уэллса и Факенхэма и в Heacham это связано с линией от Hunstanton к Кингз Линн.
История
Железная дорога West Norfolk Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога West Norfolk Junction была открыта в августе 1866 года. Heacham на 18 1⁄2 миль (29,8 км) однопутного пути, нацеленного на использование большой дуги береговой линии между Hunstanton и Ярмут. 1866 год стал годом начала крупного финансового кризиса, вызванного крахом Overend Gurney Bank; в этом же году произошла вспышка «чумы крупного рогатого скота» в Северный Норфолк что повлияло на выручку скота на линии.[1] Западный Норфолк был объединен с Линн и Ханстентон железная дорога в 1872 г., образовав Ханстентон и железная дорога Западного Норфолка, который, в свою очередь, был приобретен Великая Восточная железная дорога в 1890 г.
В течение Вторая мировая война стратегическое расположение железной дороги на побережье означало, что она служила естественным «валом», за которым можно было отразить потенциальное вторжение на берег. По этой причине в строке доты были построены вдоль железной дороги.[2]
Послевоенный бум, испытанный линией Кингс Линн - Ханстентон, не ощущался на железной дороге Вест-Норфолк, неудобно расположенные станции которой способствовали сокращению пассажиропотока. Пассажирские перевозки из Уэллс-рядом-Си в Хичем в конечном итоге были прекращены со 2 июня 1952 года, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок. Однако после Наводнение в Северном море 1953 г., трасса между Wells-next-the-Sea и Holkham был настолько сильно поврежден, что Британские железные дороги сочли, что ремонт не стоит, и линия между этими двумя местами была полностью закрыта.[3]
Вплоть до конца своего существования линия была одной из последних, по которой можно было путешествовать в вагонах с газовым освещением, запряженных викторианскими локомотивами.[4]
Маршрут
В Heacham, услуги Wells-next-the-Sea начались и закончились в платформа отсека к востоку от линии, в то время как поезда в Ханстентон и Кингс-Линн отходили от платформ чуть западнее. Станцию перестраивали как минимум дважды, Великая Восточная железная дорога добавление навесов платформ, Проигрыватель и улучшение платформенных построек.[5] Более существенные изменения были внесены Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1937 году, поскольку к тому времени Хичем стал важным местом отдыха, и было необходимо продлить цикл прохождения для размещения 13-ти вагонных поездов. Платформы соединял пешеходный мост с решетчатыми балками, а сигнальная коробка находился с обратной стороны.[6]
Седжфорд вокзал была первая станция после Heacham на однопутной железной дороге West Norfolk Junction. Это была небольшая станция, расположенная в сельской местности, с единственной платформой на нижней стороне, построенная в меньших размерах по сравнению с другими станциями на Линн-энд-Ханстентонской железной дороге, и без резиденции начальника станции. Помещения для очень простых товаров были предоставлены в виде единственного вагонного тупика с нижней стороны. Штат станции составлял два человека, в последние годы сократился до одного. Движение на линии было в основном сельскохозяйственным, состоящим из кукуруза, сахарная свекла, крупный рогатый скот и сельскохозяйственная техника. А железнодорожный переезд лежал к востоку от платформы.[7]
Пройдя через Стыковка, поезда прибыли в Станхо железнодорожная станция, расположенный более чем в миле от деревни, от которой он получил свое название; его удаленное сельское расположение подчеркивалось тем фактом, что он находился на высоте около 200 футов над уровнем моря. Не имея товарных помещений, станция имела одну из самых простых планировок на линии; единственная платформа на верхней стороне, на которой были построены сигнальная будка и одноэтажное здание вокзала из Норфолка кремень а не обычный Грейт-Истерн Карстоун. А железнодорожный переезд лежал на запад, в то время как линия поднималась на запад, проходя параллельно второстепенной дороге, прежде чем пересечь ее на уровне примерно в миле от Стыковка.[8]
Burnham Market была основной промежуточной станцией на ветке Западного Норфолка, обслуживающей крупнейшее поселение между Хичемом и Уэллс-рядом-Си. Его важность упала к концу девятнадцатого века, поскольку он отказался от городских функций и превратился в деревню, которой она является сегодня.[9] Была предоставлена единая платформа вместе с кирпичным зданием вокзала, расположенным на нижней стороне линии. А петля пересечения к западу от станции, что позволяет ему быть проходным местом. Четыре разъезда вели от петли для обслуживания товарного двора с товарным складом из красного кирпича. Другой сайдинг вёл к соседнему кирпичный завод которая использовала железную дорогу для импорта угля.[10] Станция, как и многие другие вдоль линии, также обрабатывала свою долю сельскохозяйственных перевозок и, кроме того, некоторое количество рыбы (особенно моллюски ) из близлежащих деревень, таких как Бранкастер и Бернхэм Овери.[11]
Станция также была ближайшей к Лорд Нельсон место рождения в Бернхэм Торп - факт, использованный Великой Восточной железной дорогой, на которой были установлены большие таблички с названиями, на которых было написано, что это была станция »Для места рождения Бернхема Торпа и Нельсона".
В Holkham железнодорожная линия изгибалась в сторону от центра деревни, где преобладали Холкхэм Холл, и пошел по тропинке ближе к берегу. Линии противостоял обитатель Холкхэм-холла, Граф Лестер, который опасался, что это приведет к крупномасштабному развитию курорта и притоку отдыхающих возле его дома.[9] Тем не менее, станция была открыта напротив главных ворот Холкхэм-парка, которые были выложены Томас Кокс который отвоевал у моря часть земли, по которой теперь пролегала железная дорога. Подъездная дорога к станции, Леди Эннс Драйв, продолжалась примерно полмили до пляжа в Холкхэм Гэп. Сама станция была очень маленькой, с единой платформой и без товаров. Архитектурно это была миниатюрная версия Грейт-Истерн Дизайн «Викторианский дом» с небольшим навесом на платформе. Был железнодорожный переезд над дорогой леди Энн, которая контролировалась деревянной сигнальной будкой.[9]
Строка вошла Wells-next-the-Sea на крутом повороте, повернувшись на полные 180 градусов, прежде чем сойтись с Филиал Уаймондхема в Уэллс из Дерехэм для финального подхода. Службы Западного Норфолка использовали внешнюю сторону защищенного деревянного островная платформа к югу от станции, с внутренним фасадом, предназначенным для обслуживания Дерехема и Wymondham. Сторона Дерехема была необычной тем, что по обе стороны от поезда была платформа, позволяющая пассажирам выбирать, с какой стороны выйти, почти так же, как и Ventor и Ulverston станции.[12]
Сохранение
Большая часть маршрута остается беспрепятственной, хотя некоторые из них теперь проходят через открытые поля без видимых следов полотна. Станции в Heacham, Sedgeford, Stanhoe, Burnham Market и Wells-next-the-Sea остаются в хорошем состоянии, а большие участки маршрута по-прежнему используются в качестве проезжей части и проезжей части. Например, на Бернхэм-Маркет прежний маршрут проходит к востоку от станции через поле и не виден, но гусеничное полотно затем сохраняется как бетонная дорога, ведущая с южного конца Переулок Джоан Шорт к канализационным сооружениям, откуда он продолжается общественной пешеходной тропой через лесной массив.
Станцию Холкхэма снесли, хотя доты времен Второй мировой войны остались. Участок док-станции был перепрофилирован под жилой комплекс, хотя вокзал сохранился как частная резиденция.[13] и маршрут в Wells-next-the-Sea был частично перестроен под жилые дома, школьное игровое поле и промышленный комплекс.
Рекомендации
- ^ Дженкинс (1987), стр. 34–35
- ^ Дженкинс (1987), п. 85
- ^ Дженкинс (1987), стр. 112–113
- ^ Джоби (1985), п. 47
- ^ Дженкинс (1987), п. 95
- ^ Дженкинс (1987), п. 96
- ^ Дженкинс (1987), п. 99
- ^ Дженкинс (1987), п. 101
- ^ а б c Дженкинс (1987), п. 36
- ^ Дженкинс (1987), п. 76
- ^ JДженкинс (1987), п. 102
- ^ Дженкинс (1987), п. 103
- ^ Оппиц (1989), стр. 12–13
Библиография
- Дженкинс, Стэнли С. (1987). Линн и Ханстентон железная дорога и Западный Норфолк филиал. Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-330-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Джоби, Р. С. (1985). восточная Англия. Забытые железные дороги. 7. Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-25-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Оппиц, Л. (1989). Восточно-английские железные дороги в памяти. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 1-85306-040-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)