Станция Hallingskeid - Hallingskeid Station

Hallingskeid
Hallingskeid stasjon oktober 2007.jpg
Сгоревший снежный туннель
Место расположенияХаллингскайд,Ульвик
Норвегия
Координаты60 ° 40′N 7 ° 15'E / 60,667 ° с. Ш. 7,250 ° в. / 60.667; 7.250Координаты: 60 ° 40′N 7 ° 15'E / 60,667 ° с. Ш. 7,250 ° в. / 60.667; 7.250
Высота1110 м (3640 футов)
ПринадлежитBane NOR
УправляетсяVy
Линия (и)Линия Бергена
Расстояние322,80 км (200,58 миль)
Платформы1
Строительство
АрхитекторПол Дуэ
История
Открыт10 июня 1908 г.

Станция Hallingskeid (норвежский язык: Hallingskeid Stasjon) это железнодорожная станция на Линия Бергена в муниципалитете Ульвик в Вестланд округ, Норвегия. Расположен на высоте 1110 метров (3640 футов) выше среднего уровня моря, станция расположена внутри снежный туннель. Он открылся вместе с центральным участком линии 10 июня 1908 года и оставался укомплектованным до 1982 года. Он расположен на Hardangervidda плато в районе без населения и доступа к дорогам. Поэтому станция обслуживает путешественников и альпинистов. Лишь некоторые из Vy поезда останавливаются на станции.

Оригинал здание вокзала был разработан Пол Дуэ, кто использовал то же самое архитектурный план для четырех других горных станций на линии. Снежный туннель загорелся пять раз. Пожары 1948, 1953 и 2008 годов нанесли лишь незначительный ущерб самому туннелю. В результате пожара 1960 года были сожжены тоннель, здание вокзала и большая часть территории вокзала. Последний пожар в 2011 г. Класс 73 поезд застрял в туннеле; и он, и туннель были повреждены и не подлежали ремонту.

История

Поезд на вокзале в 1909 году, до строительства снежного тоннеля.

Станция была открыта 10 июня 1908 года вместе с остальной частью центральной части Бергенской линии.[1] Здание вокзала было типа Горная станция Вариант 1 по проекту Пол Дуэ. Это сделало его идентичным Станция Mjølfjell, и с небольшими вариациями Станция Хаугастёль, Станция Finse и Станция Мюрдал.[2] Во время строительства NSB построил несколько зданий для своего персонала. Сохранились два дома и сборочный корпус. Они были построены в 1900 году и представляют собой образец построек времен постройки. Один частично построен из камня, частично из дерева, а два других полностью из дерева. Все сейчас используются как каюты.[3] Больничная палата для флот был куплен Кари Маристуеном в 1909 году и преобразован в отель под названием Fjellstova.[4]

Из-за суровых зимних условий территория станции постепенно была застроена снежными туннелями, чтобы снег не попадал на рельсы. Это включало платформы и большинство цикл прохождения на станции.[1] В 1914–15 станция обслуживала 398 пассажиров, а в 1919–20 - 684 пассажира, что в обоих случаях делало ее наименее используемой станцией на линии.[5] В 1948 году загорелась западная часть снежного туннеля, и, хотя он распространился на здание вокзала, персонал быстро потушил его. В 1953 году в туннеле снова произошел пожар.[6]

1960 огонь

Первоначальное здание вокзала и туннель 1927 года, сгоревшие в 1960 году.

В 1960 году произошел крупный пожар, в результате которого сгорела большая часть территории станции. 22 октября двое мальчиков играли со спичками и зажгли стружку в туннеле примерно в 100 метрах от здания вокзала. Туннель быстро загорелся, который перекинулся на другие здания.[6] Пожар обнаружил начальник станции Монс Альменнинген, который немедленно уведомил об этом. Вокзал Бергена, Станция Мюрдал, и Станция Finse. Утренние экспрессы в обоих направлениях направлялись в Халлингскайд, поезд, идущий на восток, ехал примерно в получасе езды. Он был вынужден развернуться на Myrdal, а пассажиров доставили автобусом из Станция Восс через гору.[7] Поезд с пожарной машиной, содержащий 20 000 литров (4400 имп гал; 5300 галлонов США) воды, был отправлен из Мюрдала, а пожарная машина была отправлена ​​из Finse, но огонь быстро распространился, и в течение часа сгорело здание вокзала, караульное здание и 500 метров (1600 футов) туннеля. Инцидент произошел около полудня. К 12:30 следующего дня, когда утренний экспресс проезжал станцию, путь был заменен на 500 метров (1600 футов). Работу выполняли 100 человек в две смены круглосуточно.[6] Четыре семьи, в общей сложности четырнадцать человек, потеряли свои дома в результате пожара.[7] В результате пожара отель сгорел, и его так и не восстановили.[4] Новое здание вокзала открылось в 1970 году.[8] был построен на том же фундаменте, что и старый.[1]

Участок мимо станции занял электрическая тяга в эксплуатацию 7 декабря 1964 г.[9] Станция получила автоматическое управление поездом с 23 сентября 1982 г. по 1 октября 1982 г. станция перестала работать.[1] 2 октября 2008 г. произошел пожар в снежном туннеле длиной 100 метров (330 футов) в 2 км (1,2 мили) к западу от Халлингскейда. Движение было остановлено, пожар потушили пожарный поезд и вертолет. Однако трек и воздушные линии мимо станции были разрушены.[10] Линия вновь открылась 4 октября.[11]

Станция в 1908 году

2011 огонь

16 июня 2011 года в снежном туннеле в Халлингскайде возник пожар. искры из сварка, который был завершен в 07:45. Товарный поезд прошел через станцию ​​в 09:16, сварщики покинули станцию ​​в 09:30. Горящие пассажирские поезда проходят через станцию ​​в 10:06.[12] Поскольку на станции нет людей, не было предварительного предупреждения о пожаре, пока водитель не увидел его из кабины, как только поезд вошел в туннель. Почти в то же время он достиг точки линии, где в результате пожара отключилось электричество. Он сразу применил Аварийный тормоз, что позволило поезду остановиться на расстоянии от 5 до 10 метров (от 16 до 33 футов) от огня. Поскольку в поезде не было электричества, движение было невозможно. Затем 257 пассажиров были немедленно эвакуированы, что заняло от 15 до 20 минут, включая двух человек в инвалидной коляске. Пассажирам было приказано не брать с собой какие-либо вещи, и многие пассажиры потеряли ценные вещи, например портативные компьютеры. Весь персонал действовал в соответствии с правилами, в аварии никто не пострадал. По словам машиниста, если бы он не потерял питание, он бы продолжил движение по туннелю, поскольку пожар только начинался.[13]

В Норвежская гражданская оборона, которые выполнили основную часть спасательных работ, заявили, что они планировали учения, которые были бы идентичны аварии, когда поезд застрял в том же туннеле, когда он горел. Спасательные работы были трудными, так как к этому району нет дороги, и все материалы должны быть доставлены в район по воздуху. Кроме того, отсутствовала мобильная телефонная связь и радиосеть. Представители заявили, что было бы проще, если бы они могли использовать GSM-R сеть, управляемая железной дорогой, которая действовала.[14] Поезд, состоящий из близнеца Класс 73 электрический многоканальный блок, сгорел и сгорел в огне. Стоимость каждого из них составляет 100 миллионов крон (12,7 миллиона евро по состоянию на июнь 2011 года).[13] Огонь привел к временному перекрытию линии Берген,[15][16] который открылся вечером 23 июня.[17] Стоимость аварии составила 250 миллионов крон (31,8 миллиона евро по состоянию на июнь 2011 года), большая часть из которых пришлась на списанный блок.[12]

Согласно Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия, спасательные работы были затруднены, среди прочего: нехваткой пожарной команды на Воссе для управления пожарной машиной, неисправным ковш для вертолета, а трехчасовое опоздание от пожара до вагона с водой было отправлено из Ål. Кроме того, пожарный экипаж из Восса прибыл через шесть часов после сообщения об аварии.[18] Были высказаны опасения по поводу пожарной опасности деревянных снежных туннелей, и Национальная администрация железных дорог признала, что они должны быть сделаны из более огнестойких материалов, таких как бетон или сталь.[19] После аварии Национальная администрация железных дорог решила, что все сварочные работы необходимо контролировать в течение нескольких часов после завершения работ.[20]

Услуги и сервис

Станция расположена в 322,80 км (200,58 миль) от Осло и на высоте 1110,1 метра (3642 фута) над средним уровнем моря. Станция не укомплектована персоналом и не обслуживает местное население. Территория вокруг станции не имеет доступа к дорогам, и станция предназначена только для треккинга на плато Хардангервидда. Есть кабина самообслуживания, которой управляет Норвежская ассоциация треккинга рядом.[21] Само здание вокзала принадлежит Bane NOR Eiendom, дочерняя компания Bane NOR.[8] На станции есть зал ожидания и туалеты.[22] До трех ежедневных рейсов в каждом направлении Осло-Берген, обслуживаемого государственными железными дорогами, отправляются в Халлингскайд, и до двух ежедневно обходят станцию.[23]

Рекомендации

Библиография

  • Аспенберг, Нильс Карл (1999). Фра Роа тиль Берген: история Бергенсбанена (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-28-0.
  • Бах, Трон; Гьердокер, Йоханнес (1994). Rallarvegen: kulturhistorisk vegvisar for høgfjellsvegen langs Bergensbanen (на норвежском языке). Каппелен. ISBN  82-02-14676-3.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-25294-7.

Примечания

  1. ^ а б c d Аспенберг (1999): 128
  2. ^ Аспенберг (1999): 69
  3. ^ Hartmann и другие. (1997): 172
  4. ^ а б Бах и Гердокер (1994): 58.
  5. ^ Аспенберг (1999): 25
  6. ^ а б c Гуллштейн, Лейф (17 июня 2011 г.). "Hallingskeid i lys lue". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 17 июн 2011.
  7. ^ а б Спросите, Ойвинд (22 октября 2009 г.). «Я спрашиваю på høyfjellet». Bergens Tidende (на норвежском языке).
  8. ^ а б "Халлингскайд" (на норвежском языке). Rom Eiendom. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 19 июля 2011.
  9. ^ «Железнодорожная статистика 2008» (PDF). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 2009. с. 34. Архивировано с оригинал (pdf) 31 октября 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  10. ^ Штейн, Бодил (2 октября 2009 г.). "Brannen på Bergensbanen er slukket" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  11. ^ "Bergensbanen åpnet igjen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 4 октября 2009 г.
  12. ^ а б Эйдсвик, Эйвинд Лефдал (8 июля 2011 г.). «Свейзинг костет 250 мельница». Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 20 июля 2011.
  13. ^ а б Эйдсвик, Эйвинд Лефдал (17 июня 2011 г.). "- Kunne ikkje gjort noko anna". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 17 июн 2011.
  14. ^ Хесляйн-Лоссиус, Ханне (17 июня 2011 г.). "Сивилфорсварет планла øvelse lik brannen". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 17 июн 2011.
  15. ^ "Bergensbanen kan bli stengt i en uke" (на норвежском языке). TV2. 17 июня 2011 г.. Получено 17 июн 2011.
  16. ^ Сандельсон, Майкл (16 июня 2011 г.). «Крупный пожар поезда закрывает Бергенсбанен». Иностранец. Получено 18 июн 2011.
  17. ^ "Bergensbanen åpner отправил торсдаг". Bergens Tidende (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 23 июня 2011. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 24 июн 2011.
  18. ^ Хоаас, Кристер Клаузен; Эйдсвик, Эйвинд Лефдал (9 июля 2011 г.). "Sju ting som gjekk gale". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 20 июля 2011.
  19. ^ Сандельсон, Майкл (17 июня 2011 г.). «Запрос на пожарную сигнализацию поезда». Иностранец. Получено 18 июн 2011.
  20. ^ Хоаас, Кристер Клаузен; Эйдсвик, Эйвинд Лефдал (9 июля 2011 г.). "Tabbane som gjorde vondt verre". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 20 июля 2011.
  21. ^ "Халлингскайд" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 19 июля 2011.
  22. ^ "Станция Халлингскайд". NSB. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 19 июля 2011.
  23. ^ "Осло С - Берген" (PDF). NSB. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июня 2011 г.. Получено 19 июля 2011.
Предыдущая станцияBane NOR.pngСледующая станция
MyrdalЛиния БергенаFinse
Предыдущая станцияЭкспресс-поездаСледующая станция
Myrdal41  Берген –Осло С Finse