Столкновение поезда Хьюксебё - Hjuksebø train collision

Катастрофа поезда Хьюксебё
Подробности
Дата	15 ноября 1950 г. (1950-11-15) 10:50
Место расположения	3 км к югу от станции Хьюксебё 93 км (58 миль) к юго-западу от Осло
Координаты	59 ° 28′07 ″ с.ш. 9 ° 19′51 ″ в.д. / 59,46861 ° с. Ш. 9,33083 ° в. / 59.46861; 9.33083Координаты: 59 ° 28′07 ″ с.ш. 9 ° 19′51 ″ в.д. / 59,46861 ° с. Ш. 9,33083 ° в. / 59.46861; 9.33083
Страна	Норвегия
Линия	Sørlandet Line
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Убегающие грузовые вагоны
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	19
Летальные исходы	14

В Катастрофа поезда Хьюксебё произошла железнодорожная авария на Sørlandet Line 15 ноября 1950 г. между станциями г. Hjuksebø и Holtsås в Sauherad муниципалитет в Телемарк, Норвегия. В результате аварии погибло четырнадцать человек, и это была самая страшная железнодорожная авария в Норвегии за мирное время до Катастрофа поезда Треттен в 1975 году. Авария была вызвана выездом грузовых вагонов на пассажирский экспресс.^[1][2]

Прелюдия к катастрофе

Пассажирского поезда не было. 72, на пути из Кристиансанн к Осло. Он состоял из трех вагонов. NSB Класс 66 электрический многоканальный блок, который NSB эксплуатировал на линии как «линтог» («поезд молний»). в управляющая машина Впереди поезда сидел машинист Эмиль Гримсруд. Он покинул Кристиансанн в 08:00, когда поезд ушел. Нордагуту в 10:45 он отставал от графика на восемь минут.

Поднявшись на станцию ​​Hjuksebø, в 10:40 пассажирский поезд No. 5443 прибыло после поездки на Линия Братсберга из Notodden. Он вошел в трек 2 на станции. На этом пути уже были собраны семь товарных вагонов, которые предполагалось присоединить к поезду №2. 5444, на обратном пути в Нутодден. Чтобы подготовить этот поезд, эти товарные вагоны нужно будет убрать с дороги, чтобы двигатель мог развернуться для обратного пути.

Отрыв от Хьюксебо

Обычно операция по подготовке грузового поезда ожидает, пока пассажирский экспресс из Кристиансанна не пройдет через Хьюксебо, но в этот день маневровщик на станции был проинформирован о том, что экспресс задерживается на несколько минут. Имея это дополнительное время, он решил, что сейчас достаточно времени, чтобы выполнить операцию возврата. Паровоз поезда 5443 был отсоединен от вагонов и толкнул впереди себя товарные вагоны на юг с намерением втянуть их обратно на путь 3, готовые к обратному пути. К сожалению, четыре грузовых вагона впереди не были прикреплены к остальному составу.

К югу от Hjuksebø линия спускается к станции Holtsås. Маневровщик предпринял отчаянную попытку сбежать и догнать сбежавшие машины, надеясь запрыгнуть на них и задействовать аварийный тормоз. Маневровщик сначала смог забраться на одну из машин, но не смог добраться до передней части убегающих машин, где находился решающий тормоз, поэтому он был вынужден спрыгнуть и попытаться бежать рядом с ним, чтобы добраться до передней части. . Теперь отколовшиеся машины набирали скорость, а маневровому кораблю это не удалось. Двигатель, который толкнул машины, последовал за бегством, издав предупредительный сигнал, чтобы предупредить поезда об опасности.

Начальник станции Хьюксебо осознал надвигающуюся опасность и позвонил в Хольтсос, надеясь остановить приближающийся пассажирский поезд № 72. Вызов был слишком поздно, а сбежавших грузовых вагонов и поезда нет. 72 столкнулись в 10:50.

Столкновение

Сбежавшие машины проехали почти три километра, прежде чем врезались в приближающийся экспресс, и скорость, вероятно, составляла около 60 км / ч. Экспресс двигался со скоростью 70–75 км / ч, несмотря на то, что его аварийный тормоз был нажат за секунды до столкновения.

Главный товарный вагон побега был загружен деревянными бревнами для установки телеграфных столбов, и это увеличило ущерб. Груз разорвал передний вагон экспресса, в котором сидели машинист и 19 пассажиров. Водитель и 11 пассажиров погибли мгновенно, еще двое скончались позже от полученных травм. Выжившие в переднем вагоне получили серьезные травмы.

Спасательная операция

Мужчины из Norsk Hydro в Нотоддене были отправлены к месту крушения с горелками, которые могли отрезать попавших в ловушку пассажиров от покореженного поезда.

Две оставшиеся в обломках вагоны серьезно не пострадали, а эвакуационный поезд из Skien отвез эти машины обратно в Нордагуту. К 23:05 той ночи рабочим удалось освободить линию и снова открыть ее для движения, в то время как линия была закрыта. Вестфолдбанен.

В 12:06 из Драммена в сторону места крушения вышел больничный поезд, но к 13:30 раненые уже были отправлены в больницу в Нутоддене.

Последствия

Маневровщик, который руководил злополучной операцией в Хьюксебё, был убит горем и находился в отпуске по болезни после аварии. В конце концов его перевели на новую станцию, где ему не поручили никаких операций, представляющих серьезную угрозу безопасности. Несмотря на призывы к дисциплинарным мерам в отношении маневровщика, расследование показало, что виноваты были и другие участники, а также действовавшие в то время на станции Хьюксебо распорядки. Никаких обвинений и санкций против причастных к этому не было.

Были требования, чтобы Норвежские государственные железные дороги выплатить компенсацию выжившим жертвам катастрофы в Хьюксебё и раненым пассажирам. Окончательно эти требования были удовлетворены примерно в середине 1950-х годов.

В денежном выражении авария обошлась NSB примерно в 910 000 человек. Норвежская крона. Авария стала причиной Парламент Норвегии рассмотреть возможность внедрения радиоприемников на норвежских поездах.

Рекомендации

1. "ПЛОХОЙ ПОЕЗД РАЗБИВАЕТСЯ". Адвокат (Австралия). Тасмания, Австралия. 16 ноября 1950 г. с. 2. Получено 8 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
2. "Число погибших в Train Smash теперь 12". Адвокат (Австралия). Тасмания, Австралия. 17 ноября 1950 г. с. 16. Получено 8 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.

• Hjuksebø-ulykken, et dystert 30 års-minne (Катастрофа поезда Hjuksebø, ужасающий 30-летний памятник) Опубликовано в På sporet нет. 29. Воспроизведены скриншоты статьи. здесь (на норвежском языке)
• Список аварий норвежских поездов (на норвежском языке)