Железная дорога Галле-Бебра - Halle–Bebra railway

Железная дорога Галле-Бебра
Обзор
Другие имена)	Тюрингенская железная дорога
Родное имя	Thüringer Bahn
Номер строчки	6340
Locale	Саксония-Анхальт, Тюрингия, Гессе, Германия
Термини	Галле; Бебра
Служба
Номер маршрута	581, 580, 605
Технический
Длина линии	210,36 км (130,71 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Заале
	Саксония-Анхальт –Тюрингия граница
	Айзенах-Штедтфельд
	(Hörseltalbahn и Опель)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Галле-Бебра, также известный на немецком языке как Thüringer Bahn («Тюрингенская железная дорога») - это железнодорожная ветка протяженностью 210 км от г. Галле (Заале) через Эрфурт и Gerstungen к Бебра, в основном в Тюрингия. Что касается Герстунгена, линия изначально принадлежала Тюрингенская железнодорожная компания. От Герстунгена до Бебры он принадлежал Фредерик Уильям Северная железная дорога (Фридрих-Вильгельмс-Нордбан), названный в честь Прусский король, Фридрих Вильгельм IV. Теперь это двухколейная, электрифицированный, стандартный калибр магистраль управляется DB Netze. Он был открыт между 1846 и 1849 годами и был первой железнодорожной веткой в Тюрингии (за исключением небольшого участка дороги. Линия Лейпциг – Хоф из Саксонско-Баварская железнодорожная компания —Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie- возле Альтенбург ). Все виды поездов из Regionalbahn к ЛЕД в настоящее время работают на линии, кроме Интеррегио-Экспресс. На линии расположены четыре из шести крупнейших городов Тюрингии.

История

Тюрингенская железная дорога является частью южной линии с востока на запад между Галле и Касселем. Он следует по старому торговому маршруту, Via Regia между Лейпциг и Франкфурт. Его строительство было согласовано по договору, подписанному 20 декабря 1841 г. Королевство Пруссия, Великое Герцогство Саксен-Веймар-Айзенах и герцогство Саксен-Кобург и Гота. Первый участок от Галле до Weissenfels была открыта Тюрингенской железнодорожной компанией (Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) 20 июня 1846 г. Шесть месяцев спустя, 19 декабря, он был открыт в Веймаре, а 1 апреля 1847 г. - в Эрфурте. Участок Эрфурт-Айзенах открылся 24 июня 1847 года, а остальные - 25 сентября 1849 года.

Модернизация с 1990 г.

В феврале 1990 года железнодорожники и руководители обеих национальных железных дорог собрались в Айзенахе, чтобы инициировать сокращение разрыва между Беброй и Айзенахом. В мае 1991 года по реконструированному участку прошел первый поезд.^[2] Участок Айзенах – Герстунген был вновь открыт в связи с изменением расписания 1991 года, а второй трек был открыт 26 сентября 1992 года.^[3]^[4] В то же время Железная дорога Фёрта-Герстунген был заброшен в обход территории Западной Германии и демонтирован в 1993 году.

Электротехнические услуги Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn принимал участие в обсуждениях по электрификации 88-километрового участка между Беброй и Нойдитендорф. Это привело к программе модернизации, которая, среди прочего, увеличила скорость линии до 160 км / ч (и, возможно, до 200 км / ч), устранению железнодорожных переездов и реконструкции Берлинской кривой (Берлинер Курве), который обходит Бебру в сторону Фульды.^[3] К началу 1993 г. был принят проект каркаса для участка Нойдитендорф – Айзенах. Планирование свободного маршрута между Айзенахом и Герстунгеном было завершено, и предварительный проект станции Герстунген был утвержден. План штата был достаточно разработан для начала процесса утверждения проекта строительства линии 110 кВ в Тюрингии, и весной 1993 года велась точная настройка.^[4]

Дальнейшая модернизация участка Эрфурт – Бебра проводилась как Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 7 (Немецкий транспортный проект единства № 7).^[5] Ориентировочная стоимость участка Нойдитендорф - госграница - 1,6 млрд долларов. DM.^[4] Электрификация участка была начата в 1993 году и завершена летом 1995 года к изменению расписания движения.^[3] С мая 1995 года линия электрифицирована, максимальная скорость на значительных участках составляет 160 км / ч.^[5] за исключением, например, станций Эрфурт и Бебра и туннеля Хёнебах (длина 983 м, 90 км / ч). Электронные блокировки были установлены в Айзенахе и Нойдитендорфе.^[5] и еще один позже был установлен на Эрфуртском Hauptbahnhof. Электронная блокировка Neudietendorf контролирует все сигналы и стрелочные переводы на участке от Эрфурта-Бишлебена до подхода к Wandersleben и электронная блокировка Eisenach управляет участком Wandersleben – Gerstungen. Отделение из Герстунгена контролируется сигнальный ящик плана пути в Бебре. В исключительных случаях укомплектована неукомплектованная сигнальная будка в Хёнебахе. Грузовая площадка в Айзенахе также контролируется сигнальной коробкой плана пути.

Проект был выполнен Deutsche Bahn AG.^[6] В рамках проекта German Unity Transport Project No. 7, что позволило сократить время в пути между Беброй и Эрфуртом с 135 минут (в 1990 году) до 59 минут.^[5]

В Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле работает параллельно восточному участку между Галле и Эрфуртом с 2015 года. Линия, которая проходит к северу от Тюрингенской железной дороги через малонаселенные районы, приняла большую часть междугороднего сообщения Тюрингенской железной дороги, тем самым уменьшив заторы на старой линии, а также сокращение времени в пути.

Первый этап реконструкции, начавшийся в октябре 2005 года, пролегал от южного подъезда к Галле до съезда с высокоскоростной линии на город. Новая внешняя платформа была построена на Halle-Ammendorf станции к югу от существующего местоположения. Новая электронная блокировка взяла на себя функции четырех бывших сигнальных ящиков и в общей сложности 6300 м шумовые барьеры был построен. После завершения строительных работ разрешенная рабочая скорость на этом участке была увеличена со 120 км / ч до 160 км / ч. Всего было инвестировано 92,5 млн евро, из них 64,4 млн евро Европейский фонд регионального развития.^[7] Реконструкция участка протяженностью 5,6 км была завершена в конце мая 2008 года. Подсоединение к высокоскоростной линии, включая летающую развязку, было построено на втором этапе с 2010 по 2011 год.^[8]

В период с 2010 по 2012 год между Эрфуртом и Веймаром велись обширные строительные работы. Линия между Эрфуртом и пересечением высокоскоростной линии на Галле / Лейпциг была отремонтирована, станции в Веймаре и Визельбахе были отремонтированы, и были установлены воздушные провода. в 1967 г. и был старше 40 лет, был заменен. Также была проведена подготовка к интеграции высокоскоростной линии.

Железнодорожный узел г. Мерзебург с марта 2011 года была капитально модернизирована. Установлены новые рельсовые и воздушные провода, а также электронная блокировка. На станции капитально отремонтировали перрон и пассажирское метро. В 2013 году были завершены масштабные работы.^[9]

Согласно плану, предусмотренному в 1997 году, некоторые участки старой железной дороги Эрфурт-Галле / Лейпциг также должны были быть модернизированы для обеспечения скорости до 200 км / ч.^[10] В качестве опции предлагается модернизация участка между Нойдитендорфом и Айзенахом до максимальной скорости 200 км / ч.^[11]

Outlook

Участок Эрфурт-Айзенах должен быть модернизирован к декабрю 2019 года до скорости 200 км / ч на протяженности около 54 км в рамках проекта German Unity Transport Project No. 7. Максимальная скорость будет увеличена со 140 до 160 км / ч от Эрфурта до Вандерслебена и до 200 км / ч по направлению к Айзенаху. Исключением является проезд через Готу, который не подлежит оценке на 180 км / ч. Это включает, среди прочего, обновление надстройки на участке протяженностью 28 км и обновление 30 комплектов точек. Кроме того, будет улучшено земляное полотно на протяжении четырех километров вдоль канала Лейна и два моста должны быть восстановлены в Фреттштедте и Зеебергене. ETCS Уровень 2 устанавливается как система защиты поезда. Эти меры призваны сократить время в пути до 3 минут и достичь 4 1/4 часа между Дрезденом и Франкфуртом-на-Майне.^[12] Согласно более ранней информации, модернизация должна была быть завершена в 2017 году. Время в пути между Эрфуртом и аэропортом Франкфурта составит менее двух часов.^[13]

Свободная земля Тюрингия представила в рамках подготовки Федерального транспортного плана (Bundesverkehrswegeplan) 2015 года, модернизация линий Эрфурт и Нойдитендорф – Айзенах на 200 км / ч для оптимизации соединений во Франкфурт и обратно через новую развязку Erfurt ICE.^[14] С этой целью до конца 2017 года планируется завершить ликвидацию железнодорожных переездов.^[15]^[16] Государство также объявило об обновлении линии от Эрфурта до Галле / Лейпцига, при этом максимальная скорость всех обычных поездов увеличена до 160 км / ч, что в настоящее время возможно только для поездов с наклоном.^[14]

Линия, как часть оси Фульда-Эрфурт, должна быть подготовлена к концу 2017 года для использования вихретоковый тормоз (ДВС 3 ).^[17] Участок длиной 19 км между Айзенахом и Gerstungen будет в значительной степени модернизирован до скорости 160 км / ч к 2017 году.^[18] Это позволит Эрфурту работать как узел для расписание на циферблате.^[19] С 2014 года ведется планирование замены или модернизации линии к востоку от туннеля Хёнебах, также на 160 км / ч. После завершения этих мероприятий линия между Берлинской кривой и Эрфуртом, таким образом, будет в основном работать на скорости не менее 160 км / ч.

Модернизация, включая модернизацию станций Schkopau и Bad Kösen для безбарьерный доступ, планируется в ближайшие годы за счет федеральных средств и средств штата.^[20]

Операции

Магистраль Тюрингии обслуживается как междугородними, так и региональными пассажирскими перевозками. Железная дорога более подвержена задержкам, чем любая линия в Тюрингии, за исключением Железная дорога Веймар – Гера, из-за большого объема перевозок на этом маршруте и смешанной работы экспресс-и региональных пассажирских перевозок с протяженными маршрутами, а также грузовых перевозок.

Пассажирские услуги

Региональные пассажирские перевозки проходят только по участкам железной дороги Бебра – Галле. Гессенский участок между Беброй и Айзенахом эксплуатируется Cantus как NVV линия R6 с Stadler Флирт Электроагрегаты (EMU) с декабря 2006 года. Ранее этот участок обслуживал Deutsche Bahn, используя оба Halberstädter Mitteleinstiegswagen (Вагоны с центральным входом Halberstädt) и двухэтажные вагоны. В час пик ходили поезда из Эрфурта в Бебру или из Айзенаха в Бад-Херсфельд. Линия RB20 проходит между Айзенахом и Галле (Заале) и управляется Nahverkehrssservicegesellschaft Thüringen (Управление местного транспорта Тюрингии). До декабря 2015 года эта линия использовалась поездами DB Regio, которые также использовали вагоны с центральным входом или двухэтажные вагоны Halberstädt. В час пик до 2014 года линия 22A курсировала по маршруту Айзенах – Гота – Эрфурт / Эрфурт – Веймар – Апольда, используя класс 612 или же Сименс Дезиро Классик (класс 642) Электропоезда. Эти дополнительные услуги используются как часть линии RB20 с декабря 2014 года. Они также частично обслуживаются между Эрфуртом и Апольдой. Erfurter Bahn несколько единиц. В 2012 году тендер на услуги Тюрингенской железной дороги проводился в рамках Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz (Электрическая сеть Заале-Тюрингия-Южный Гарц).^[21] Контракт был присужден Abellio Rail Mitteldeutschland, которая приняла на себя региональные операции на 15 лет в декабре 2015 года.^[22] Трех- и пятичастный Талант-2 используются электрические разветвители.^[23]

На восточном участке с тех пор было запущено четыре новых двухчасовых маршрута в дополнение к существующим. Regionalbahn RB20 service, as Региональный Экспресс или же Штадт-Экспресс услуги: Эрфурт – Галле, Эрфурт – Гроскорбета (–Лейпциг), (Заальфельд – Йена–) Бад-Кезен – Галле и (Заальфельд – Йена–) Бад-Кезен – Гроскорбета (–Лейпциг), чтобы компенсировать потерю услуг дальней связи в результате ввода в эксплуатацию Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле. В связи с реконструкцией Halle (Saale) Hauptbahnhof На железнодорожном узле экспрессы на участке Наумбург – Галле в настоящее время находятся в ведении DB Regio, которые курсируют через Галле в Кётен и Магдебург.

Между Готой и Веймаром, региональный экспресс, RE1 проходит через Тюрингенскую железную дорогу. Эти поезда, которые состоят из класса 612 наклонные поезда, бежать от Гёттинген к Glauchau. Некоторые услуги RE1 также продолжали Хемниц и Цвикау до 2014 года. Кроме того, комбинированная экспресс-служба RE3 / RE7 работает от Вюрцбург через Schweinfurt и Зуль до Эрфурта, и после 20-минутной остановки продолжается оттуда с изменением номера через Веймар и Гера к Альтенбург или Эльстерберг. Эта услуга также обслуживается наклонными поездами класса 612. Между Вандерслебеном и Нойдитендорфом, а также между Эрфуртом и Веймаром эти поезда - единственные, которые могут двигаться со скоростью 160 км / ч. Поезда без опрокидывания ограничены скоростью 140 км и 120 км / ч соответственно.

Другие региональные службы используют короткие участки линии между Наумбургом и Заалеком и между Эрфуртом и Нойдитендорфом.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

В пассажирских перевозках на дальние расстояния Тюрингия представляет собой важную часть коридоров Франкфурт – Берлин и Франкфурт – Дрезден. Даже во время разделения Германии до 1989 года транзитные поезда курсировали между Франкфуртом и Берлином, а экспрессы ходили между Франкфуртом и Дрезденом, Лейпцигом, Котбусом или Хемницем. С момента падения коммунизма главную линию обслуживали Междугородний Сервисы. Бывшая линия 9 работала с двухчасовым интервалом из Саарбрюккена через Франкфурт и продолжалась в Эрфурт, Лейпциг и Дрезден. В EuroCity поезд пара Гете, которая шла из Парижа в Прагу, также пересекала Тюрингенскую железную дорогу. Эти поезда останавливались только в Айзенахе, Эрфурте и Веймаре на Тюрингенской железной дороге. Помимо сервисов IC, два InterRegio Услуги были добавлены в 1993 году. Первая линия (36) шла из Франкфурта через Эрфурт и Галле в Берлин, а некоторые маршруты продолжались до побережья Балтийского моря. Вторая строка (20) начинается с Аахен через Падерборн, Кассель и Эрфурт, затем Гера и Хемниц. Электровозы этих поездов были заменены тепловозами в Веймаре, так как следующая линия, Железная дорога Веймар – Гера не был электрифицирован. Обе линии InterRegio обслуживали в дополнение к остановкам междугородних перевозок станции в Бебре, Готе, Наумбурге и Вайсенфельсе. С модернизацией основной линии для использования наклонных поездов, услуга IC 9 была преобразована летом 2000 года в эксплуатацию с помощью ICE T как новый ДВС 50 (Висбаден / Саарбрюккен – Франкфурт – Эрфурт – Лейпциг – Дрезден). Время в пути было сокращено примерно на 20 минут, и впервые на больших участках магистрали можно было работать с максимальной скоростью 160 км / ч. Движение InterRegio по железной дороге Бебра – Галле закончилось в 2002 году. Служба IR 36 была заменена на IC 15, а IR 20 была заменена новой службой IC 51, которая теперь начинается и заканчивается в Веймаре. В 2004 году служба IC 15 была преобразована в работу ICE-T и интегрирована в линию 50, которая теперь работает ежечасно между Франкфуртом (Майн) и Дрезденом. Рейс IC 51, который ранее заканчивался в Веймаре, был продлен до Берлина и Штральзунда. В 2008 году из-за проблем с осями система наклона ICE-T была выведена из эксплуатации. Расписание было пересмотрено, чтобы лучше справиться с увеличением времени в пути. С 2010 по 2015 год на Тюрингенской железной дороге действовал смешанный цикл междугородных и ICE-перевозок, каждая из которых имела номер 50. В течение этого периода несколько раз менялись протяженность маршрута и типы поездов. В основном, расписание предоставлялось каждые два часа, при этом все поезда останавливались в Айзенахе, Готе, Эрфурте, Веймаре и Наумбурге, в то время как чередующиеся поезда также ходили каждые два часа, но останавливались только в Айзенахе и Эрфурте и в результате достигли примерно На 15 минут короче время работы автопоезда. Услуги на линии 15 между Франкфуртом и Берлином и линии 50 между Франкфуртом и Дрезденом снова обслуживаются исключительно с ICE и используются недавно открытые Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле из Эрфурта с декабря 2015 года. Поезда линии 15 останавливаются на Тюрингенской железной дороге только в Эрфурте. Кроме того, остаются три пары поездов IC бывшей линии 51 IC, которые, следуя из Касселя, останавливаются в Бебре, Айзенахе, Готе, Эрфурте и Веймаре. Одна пара поездов следует из Веймара через Гросшеринген по Заальская железная дорога к Йена-Гёшвиц еще один поезд идет из Веймара через Наумбург в Галле. Они работают с новыми двойными наборами.

С 12 января по сентябрь 2016 года линия ICE 28 между Берлином и Мюнхеном была перенаправлена на участок Эрфурт – Бебра (по берлинской кривой) из-за блокады прямого маршрута. Кроме того, по линии курсируют несколько ночных поездов до Базеля и Праги.

Грузовые перевозки

Важные грузовые терминалы расположены в Галле, Гросскорбета, Визельбах (центр грузовых перевозок), Эрфурте, Айзенахе (автомобильная промышленность, лесоматериалы), Герстунгене (изменение тяги калийных поездов) и Бебре.

Маршрут

Галле-Гроскорбета

Станция Галле

Тюрингенская железная дорога начинается в Halle (Saale) Hauptbahnhof, который он уходит в южном направлении. Это самая важная железнодорожная линия в южной Саксонии-Анхальт. Сразу к югу от станции линия в Лейпциг ветви на восток. Южнее, в городе Галле, Линия Галле – Кассель оставляет Тюрингенскую железную дорогу, идущую на запад. Незадолго до станции Амендорф от Тюрингенской железной дороги ответвляется ветка протяженностью 3,614 км, соединяющая ее с Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле. Тюрингенская железная дорога проходит через станцию Галле-Амендорф, а затем пересекает Белый Эльстер. Затем следует пересечение Заале и Schkopau станция. Здесь завод пластмасс в Буна-Верке соединен Тюрингенской железной дорогой с железнодорожной сетью Среднегерманский химический треугольник. К югу от Шкопау линия проходит через Мерзебург, первый город среднего размера на линии. Здесь линия разветвляется на запад через Долина Гейзеля к Querfurt и большая часть списанных Линия Мерзебург – Лейпциг ответвляется на восток. Непосредственно к югу от Мерзебурга линия проходит через Лейна-Верке (где IG Farben произведено синтетическое масло во время Второй мировой войны и где сейчас находится Общий нефтеперерабатывающий завод и многочисленные химические заводы) Großkorbetha, где встречается главная линия из Лейпцига. Участок до Вайсенфельса был электрифицирован в 1959 году. Во время существования Германская Демократическая Республика, этот участок дороги имел большое значение, особенно для поездок из Галле-Нойштадта на химические предприятия в Лойне и Буна. С 1967 по 1990 год на этом маршруте курсировали пассажирские поезда, насчитывающие до двенадцати двухэтажных вагонов. У этих поездов были самые большие количество сидячих мест в Германии.

Перекресток Гросскорбета-Заалек

Наумбург Hbf

Станция Бад-Кёзен 2007

32-километровый перекресток Гросскорбета-Заалек в Центральная Германия (Mitteldeutschland) очень загружен, поскольку он объединяет движение восток-запад (Дрезден –Франкфурт ) с движением с севера на юг (Берлин –Мюнхен ). Уже в 1937 году на этом участке ежедневно курсировало 30 поездов дальнего следования, в 1989 году было 37 поездов дальнего следования, а в 2004 году было 35 пар поездов. К югу от станции Гроскорбета линия проходит рядом с Заале, восемь раз пересекли его перед Заалеком. Затем линия достигает города Вайсенфельс, где главная линия разветвляется на Гера через Zeitz. До того как Die Wende был также большой грузовой двор на 252 наборы точек в Weissenfels; сегодня есть еще 12 наборов точек и пять треков. Важность Вайссенфельса как железнодорожного узла снизилась, поскольку пассажирские перевозки базируются в Наумбург и грузовые операции, базирующиеся в Гроскорбете. Наумбург - первый город на линии с остановкой для междугородних перевозок. К юго-западу от Наумбурга линия проходит через живописный Заале-Унструт-Триасланд природный парк, где долина Заале окружена виноградниками. После курортного города Bad Kösen, то Заальская железная дорога ветви на юг к Йена, Заальфельд и Мюнхен. Выше долины Заале расположены замки Заалек и Рудельсбург. Электротяга на этом участке впервые появилась в 1941 году, но пять лет спустя, в 1946 году, все компоненты электрооборудования были демонтированы как репарации к Советский союз. В 1965 году линия была переэлектрифицирована, на этот раз Neudietendorf.

Заалек – Эрфурт

Интерсити-Экспресс возле Заалек

Веймарский вокзал

Линия продолжается на юго-запад через Заалек через серию изгибов в долине реки. Ilm, которую он пересекает четыре раза. Территория вокруг города Бад-Зульца также известна как Тюрингия Тоскана, потому что ее пологие холмы с виноградниками и мягким климатом напоминают Тоскана. Следующий крупный город на Тюрингенской железной дороге - Апольда. 150 лет назад это был небольшой фермерский городок с примерно 2500 жителей, но строительство железной дороги и рост текстильной промышленности дали огромный импульс городу, и к 1900 году в нем проживало почти 25000 жителей. Далее на юго-запад, следующий Интерсити-Экспресс остановка достигается в Веймаре. В станция, откуда Лесная железная дорога ответвляется на восток в сторону Йена и Гера, находится относительно далеко от центра города. В Веймаре Тюрингенская железная дорога покидает долину реки Ильм и сначала идет на запад вдоль подножия горы Эттерсберг (гора Эттер), а затем через плоский Тюрингенский бассейн, где примерно в 20 км от Веймара линия достигает Эрфурт, столица земли Тюрингия. Линия из Веймара также является частью Связь со Средней Германией. В пригороде Эрфурта, Визельбахе, на линии и к востоку от Эрфурт Хауптбанхоф есть большая сортировочная и грузовая площадка. Непосредственно перед Hauptbahnhof, новая линия из Галле / Лейпцига, то Железная дорога Нордхаузен-Эрфурт и Железная дорога Нордхаузен-Эрфурт соединиться с Тюрингенской железной дорогой с севера. Erfurt Hauptbahnhof был капитально реконструирован с 2003 по 2008 год в рамках строительства высокоскоростной линии из Нюрнберга через Эрфурт в Галле / Лейпциг (см. Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле и Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт ).Северный участок между Эрфуртом и Галле / Лейпцигом был введен в эксплуатацию 13 декабря 2015 года.^[24] Ожидается, что южный участок до Нюрнберга откроется при изменении расписания в декабре 2017 года.

Эрфурт – Нойдитендорф

Эрфурт Хауптбанхоф

Этот участок - один из самых загруженных в Тюрингии. Линия здесь проходит по долинам Гера и Apfelstädt. На участке протяженностью 12 км в 1910–1912 гг. Были оборудованы два дополнительных пути для грузовых перевозок и один проезд. летающий узел был построен в Станция Neudietendorf к Арнштадт на Линия Эрфурт – Швайнфурт. Эти гусеницы были разобраны в 1945 году для ремонта.

В 1967 году линия была электрифицирована, а в 1975 году была восстановлена часть третьего пути вместе с летающей развязкой. С 2005 года рядом с линией на протяжении первых нескольких километров между Эрфуртом и районом Бишлебен строится высокоскоростная линия Нюрнберг-Эрфурт.

Neudietendorf – Eisenach

Акведук канала Лейна в 1993 году

Текущее состояние акведука

К западу от станции Neudietendorf линия проходит через Драй Глейхен («трех подобных») замков на пути к Гота, до которого можно добраться, пройдя через холмы Großen Seeberg. Западная и центральная часть Гота вокзал были разрушены во время Второй мировой войны в результате бомбардировок и были восстановлены лишь частично, так что здание вокзала теперь намного меньше. На привокзальной площади находится начало маршрута Тюрингенская лесная железная дорога (Thüringerwaldbahn), сухопутный междугородний трамвай до Бад Табарц через Вальтерсхаузен и Фридрихрода. На станции Гота Железная дорога долины Охра ответвляется к Gräfenroda на юг и Железная дорога Гота-Лайнефельде ответвляется к Гёттинген на севере. Линия достигла водораздела между Weser и Эльба реки вскоре после Готы, на отметке 141,8 км. Линия находится на высоте 324,4 метра над уровнем моря в самой высокой точке. На отметке 142 км линия проходила под Канал Лейна акведук. Поскольку этот технический памятник представлял собой препятствие для электрификации линии, с 1994 года его объезжает новый северный маршрут. Это также увеличило радиус кривизны, и самая высокая точка была поднята на несколько метров выше.

С 1912 года на канале Лейна действовала производственная база. Пассажирские поезда останавливались здесь в дни скачек на близлежащем ипподроме Боксберг (ранняя школа скачек в английском стиле) примерно с 1945 по 1950 год. Фридрихрода вокзал ответвляется от станции Fröttstädt до Friedrichroda и является старейшей веткой Тюрингии. Тюрингенская железная дорога проходит здесь в долине Hörsel, пока не достигнет Верра, который следует за прошлым Айзенах. Линия проходит по очаровательной долине Хёрзель между хребтом Хёрзельберге на севере и Тюрингский лес На юг. Станция Mechterstädt-Sättelstädt возникла в 1930-х годах как железнодорожный тупик для строительства рядом автобан А 4. После войны Красная армия до 1990 года использовала северную часть станции для загрузки и разгрузки танков для близлежащего полигона Киндел.^[25] Линия пересекает A 4, проходит через сообщество Wutha-Farnroda, где раньше Рухла вокзал ответвляется, и наконец достигает города Айзенах, который является первой остановкой Intercity-Express после Эрфурта.

Айзенах – Герстунген

Повторное открытие линии в внутренняя граница в 1990 году, заменив объездной

Тюрингенская железная дорога оставляет Айзенах на запад и достигает Верры, которую пересекает в Хёршеле. В Herleshausen линия проходит через Гессен территории на семь км, прежде чем вернуться в Тюрингию и продолжить Gerstungen. Тот факт, что линия пересекла Внутренняя немецкая граница пять раз при разделении Германии создавали проблемы безопасности для ГДР. До 1978 года товарные поезда ходили до Herleshausen, затем была закрыта линия между Вартой и Gerstungen. По этой причине в 1961/1962 гг., После создания Берлинская стена, построена однопутная объездная линия в Восточной Германии, Железная дорога Фёрта-Герстунген. В Förtha линия ответвлялась от Верра железная дорога и бежал на восток, чтобы соединиться с Тюрингенской железной дорогой в Герстунгене, минуя участок Херлесхаузен – Женщина. В июле 1988 г. старая линия была сделана непроходимой на границе в результате демонтажа примерно 100 м пути непосредственно у границы.^[26] Только в 1991 году, после воссоединения, старая магистраль Тюрингии была восстановлена; он был снова введен в эксплуатацию 25 мая 1991 года. Впоследствии байпасная линия была остановлена и демонтирована.

Герстунген-Бебра

Водонапорная башня в Бебра

После открытия железной дороги в 1849 году Герстунген был пересадочной станцией между Тюрингенской железной дорогой и Фредерик Уильям Северная железная дорога (Фридрих-Вильгельмс-Нордбан). С 1946 года это была пограничная станция между Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел, Rbd) Эрфурт и Rbd Кассель, а также между Восточной Германией и Западной Германией. Также в Gerstungen a железнодорожная ветка ответвляется через долину Верра через Heringen и Вача к Bad Salzungen (сегодня линия открыта только до Heimboldhausen, где она соединяется с Унтербрайцбах ). Это особенно важно для калийной промышленности (K + S ). В Герстунгене Тюрингенская железная дорога выходит из долины Верра и поднимается к туннелю Хёнебах, который находится на водоразделе между Веррой и Фульда. Максимальная скорость составляет 90 км / ч из-за узкой ширины тоннеля. К западу от туннеля линия проходит через Ронсхаузен в долине между Seulingswald лес на юге и Richelsdorf Hills на севере до Бебры, где заканчивается на линиях на Франкфурт, Геттинген и Кассель.

Берлинская кривая

С 1914 года от бывшего перекрестка Фасдорф (206,39 км) до Железная дорога Север – Юг из Бебры в Бад-Херсфельд, в результате чего в Бебре было удалено разворотное движение поездов из Эрфурта во Франкфурт. До 1952 года был дополнительный третий путь от Фасдорфа до туннеля Хёнебах из-за уклона 1,1%. После 1945 года соединительная кривая больше не использовалась, потому что обычно требовалась замена локомотивов в Бебре. В 1989 году мост на повороте был закрыт, так как он пришел в негодность. При модернизации линии после 1990 года этот участок был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию.

Несчастные случаи

Фотографии аварии 1976 года

Фотографии аварии 1981 года

Фотографии аварии 1986 года

24 декабря 1935 года произошла авария поезда между экспрессом и пассажирским поездом на въезде в Großheringen станция на Заале мост. 34 человека погибли, 27 получили тяжелые ранения.

Рано утром 29 января 1962 года экспресс D 28, следовавший из Берлина в Айзенах, попал в аварию на станции Mechterstädt-Sättelstädt. Локомотив, спальный вагон и два пассажирских вагона D 28 были сошли с рельсов, 27 пассажиров и железнодорожный персонал были ранены, был нанесен огромный материальный ущерб. Контролируемые государством СМИ ГДР скрыли происшествие, и о нем было упомянуто только в трехстрочной заметке в местной газете. Авария была вызвана ошибкой диспетчера и узкими местами с пропускной способностью. В районе станции поезд столкнулся с незапланированным грузовым поездом, в котором находилось двадцать гравийных вагонов и которым управлял DR железнодорожное строительство в Биттерфельде; это тоже направлялось в Эйзенах. Из-за дефектов пути на участке Fröttstädt – Mechterstädt – Sättelstädt прибывающий экспресс двигался только со скоростью 50 км / ч, но локомотив находился всего в 50 м от препятствия, прежде чем водитель распознал ситуацию и мог задействовать экстренные тормоза и вызвать аварийный сигнал.^[27]

23 июня 1976 года около 17:25 международный экспресс D 354, следовавший из Берлина в Париж, потерпел крушение на западном конце станции Айзенах. Локомотив, V180 и два следующих за ним вагона остались на путях после проезда неисправного набора пунктов, но следующие вагоны сошли с рельсов и столкнулись с почтовым вагоном и маневровым локомотивом, движущимися по соседнему пути. Почтовый вагон и маневровый тепловоз врезались в проезжую часть у железнодорожной насыпи. Всего пострадали около 30 сотрудников и пассажиров.^[28]

11 июня 1981 года в 16:50 экспресс D 1453 из Дюссельдорфа в Хемниц (тогда Карл-Маркс-Штадт) разбился на станции Эрфурт-Бишлебен. Из-за прогиба пути из-за нагрева два вагона поезда рухнули на откос, а вагон столкнулся с сигнальной будкой. 14 пассажиров погибли, 93 получили тяжелые ранения.

Товарный поезд сошел с рельсов в ночь на 13 марта 1986 года на железной дороге Галле-Эрфурт недалеко от станции Лайсслинг, в бывшем районе г. Weissenfels (теперь часть Burgenlandkreis ); в нем было 26 вагонов с цементом, некоторые из которых сошли с рельсов. Никто не пострадал, но рельсы и ВЛ были серьезно повреждены. Причиной аварии стало сломанное колесо грузового вагона.

внешняя ссылка

«Маршрут, рабочие точки и допустимые скорости» (на немецком). OpenRailwayMap. Получено 22 июн 2017.
«Рабочие точки, километражи и многочисленные фотографии» (на немецком). Получено 22 июн 2017.
«Объезд Фёрта – Герстунген» (на немецком). Получено 22 июн 2017.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 57, 66–9, 130, 132. ISBN 978-3-89494-139-0.

[etr-45-461-2] Зигфрид Кнюпфер (июль 1996 г.). "Eisenbahnstrecken für die Deutsche Einheit - eine Zwischenbilanz 1996". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (7/8): 461–469.

[FOOTNOTEGrunerMoschkauHubrich1995329–332-3] а ^б ^c Грюнер, Moschkau & Hubrich 1995 С. 329–332.

[pbde-1993-06-4] а ^б ^c Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Thüringen. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH Stand Juni 1993 (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Июнь 1993 г.

[bmvbs-vde-2008-5] а ^б ^c ^d "Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" (PDF) (на немецком). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Май 2012. Архивировано с оригинал (PDF; 623 кБ)) 21 декабря 2015 г.. Получено 21 июн 2017.

[pbde-1995-5-6] Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Aufgaben - Wege zur Realisierung - Ergebnisse. Verkehrspolitische Arbeitsgruppe der SPD-Fraktion des Deutschen Bundestages. Gespräch mit Herrn Prof. Dr. S. Mängel, Sprecher der Geschäftsführung der Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (PB DE) (на немецком). Берлин: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 1995. стр. 5.

[projektbau-2005-12-7] Neubaustrecke Erfurt – Leipzig / Halle, Abschnitt Südeinbindung Halle (на немецком). DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Südost.

[db-2008-05-28-8] "Neue Südeinbindung Halle (Saale) der Bahn geht in Betrieb" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 28 мая 2008 г.

[9] "Vollsperrung am Bahnhof Merseburg wasdet". Супер Sonntag (на немецком). 6 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 27 ноября 2015 г.. Получено 21 июн 2017.

[bmv-1997-04-20-10] Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 г. (на немецком). Бонн: Bundesministerium für Verkehr. 1997. стр. 20. (брошюра, 50 страниц формата А4)

[bmv-1993-11] Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Projekte, Planungen, Gesetze, Argumente (на немецком). Бонн: Bundesministerium für Verkehr. Август 1993. С. 67–69.

[vde8-2015-04-12] "Ausbaustrecke Erfurt – Eisenach Streckenausbau und Ausrüstung für 200 Kilometer pro Stunde" (на немецком). Нюрнберг: DB ProjektBau. Апрель 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 30 мая 2015 г.. Получено 22 июн 2017.

[ta-2015-04-01-13] Матиас Бенкенштейн (1 апреля 2015 г.). "Mit 200 Stundenkilometern von Erfurt nach Eisenach". Thüringer Allgemeine (на немецком). п. 4. Получено 22 июн 2017.

[ep-bvwp-14] а ^б "Тюринген: Fünf Bahnprojekte für Bundesverkehrswegeplan 2015 angemeldet". Eurailpress.de. Получено 22 июн 2017.

[15] "Schönau: Neue Bahnüberquerung im Osten beschlossen". Thüringerische Landeszeitung (на немецком). 4 июля 2013 г.. Получено 22 июн 2017.

[16] "16TEI21323 / Strecke 6340, VP 20, Auflassung BÜ Schönau km 157 517". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (210138–2016). 21 июня 2016 г.. Получено 22 июн 2017.

[FOOTNOTEDaubitzde_GavarelliSchenkel201533–42-17] Добиц, де Гаварелли и Шенкель 2015 С. 33–42.

[fenchel-2015-10-01-18] Ingenieurdienste Fenchel (1 октября 2015 г.). "Geschwindigkeitserhöhung Eisenach-Gerstungen; PFA 1; km 173,6 bis km 176,7; Erläuterungsbericht" (PDF) (на немецком). Майнинген. С. 4, 15. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 22 июн 2017.

[db-2017-03-08-19] "Ausbau Eisenach – Gerstungen als Anschluss-Strecke für neues ICE-Kreuz Erfurt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 8 марта 2017. Архивировано с оригинал 12 марта 2017 г.. Получено 22 июн 2017.

[20] "Modernisierungsschub für kleine Bahnstationen (inkl. Maßnahmenliste)" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. 16 июня 2016 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2016 г.. Получено 22 июн 2017.

[21] "NASA kündigt Ausschreibung des Elektro-Netz Saale-Thüringen-Südharz an" (на немецком). Eisenbahnjournal Zughalt.de. Архивировано из оригинал 11 сентября 2014 г.. Получено 20 июн 2017.

[22] "Abellio betreibt ab 2015 Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz". Thüringer Allgemeine (на немецком). Архивировано из оригинал 5 апреля 2016 г.. Получено 20 июн 2017.

[23] "E-Netz Saale-Thüringen-Südharz: Abellio fährt mit Talent 2" (на немецком). Eurail press.de. Архивировано из оригинал 30 марта 2013 г.. Получено 20 июн 2017.

[24] "Mit dem ICE viel schneller zwischen Erfurt und Halle / Leipzig" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 11 декабря 2015 г.. Получено 22 июн 2017.

[Heimatbrief53-25] Гюнтер Вальтер (2008). Heimatkreis Gotha Stadt und Land (ред.). Lok 01 142 kontra Wagengruppe. Die Hintergründe des Eisenbahnunfalls von 1962 в Mechterstädt. Gothaer Heimatbrief (на немецком). 53. Гота. С. 83–87.

[GB-26] Бернд Тролль (1989). "Hier läuft so schnell nichts mehr. Ende einer deutsch-deutschen Besonderheit". Hessischer Gebirgsbote (на немецком). Melsungen: Hessisch-Waldeckische Gebirgs- und Wanderverein e. В. 90 (1): 8–9.

[FOOTNOTEWalter200883–87-27] Вальтер 2008 С. 83–87.

[28] Норман Мейснер (28 июня 2014 г.). "Die Eisenacher Eisenbahnkatastrophe vom 23. Juni 1976: Zwei Zeitzeugen berichten". Thüringische Landeszeitung (на немецком). Получено 22 июн 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]