HNLMS Вассенаар (1856) - HNLMS Wassenaar (1856)

Stadsarchief Амстердам, Afb OSIM00003001591.jpg
Адмираал ван Вассенаар в Oosterdok, рядом с Rijkswerf Amsterdam
История
 Нидерланды
Имя:Вассенаар
Тезка:Лейтенант-адмирал ван Вассенаар
Строитель:Рейксверф Амстердам
Расходы:910 000 гульденов[1]
Выложено:12 февраля 1853 г.
Запущено:6 сентября 1856 г.
Введен в эксплуатацию:16 июля 1857 г.
Списано:31 декабря 1912 г.
Общие характеристики (как завершено)
Смещение:2871т
Длина:
  • 62,36 м (204 фута 7 дюймов) (л. Водоворот)
  • 59,26 м (194 футов 5 дюймов) (п.п. )[2]
Луч:14,30 м (46 футов 11 дюймов)
Проект:6,30 м (20 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:300 номинальных лошадиных сил
Скорость:
  • 6,5 узлов (только машины)
  • 11+ кун (машины и парус)
Дополнение:460
Броня:никто

HNLMS Вассенаар, был уникальным кораблем, построенным для Королевский флот Нидерландов.

Контекст

В Адмираал ван Вассенаар был частью программы 1852 года, которая положила начало внедрению винтовых военных кораблей в голландский флот. Первый этап плана состоял из Вассенаар, два паровых корвета Медуза класс и паровая шхуна Montrado. В Вассенаар был заложен в Амстердаме 12 февраля 1853 г.[3] Когда он был введен в строй в июле 1857 года, он был первым паровым фрегатом голландского флота.

Характеристики

Дизайн

В Вассенаар Первоначально был спроектирован и частично построен как парусный фрегат. Это означало, что его размеры были такими же, как у парусного фрегата, заложенного десятилетиями ранее, за исключением того, что он был примерно на 6,5 м длиннее. То, что он был всего на 6,5 м длиннее, было связано с тем, что он задумывался как фрегат со вспомогательной мощностью. Следовательно, ее двигатель был относительно небольшим и мог быть оснащен относительно небольшими настройками.

Первый капитан Вассенаар лично обустраивал свои апартаменты, включая удобное спальное место, небольшой салон и прихожую, или, как он называл это, «церковь». В прихожей было место для двоих кадрили по восемь пар каждая. Он лично потратил много денег, чтобы щедро украсить эти комнаты. Позже он отмечал, что не жалеет об этом, так как в этих комнатах часто находилось 25-30 женщин.[4]

Машинное оборудование

В Вассенаар имел машины номинальной мощностью 300 лошадиных сил, сделанные Fijenoord в Роттердаме. Они должны были сделать около 50 витков[5] При первом пробном запуске Вассенаар достиг скорости более 8 миль. Машина сделала 56 оборотов при вакууме 25,5-26 см, проскальзывание винта 20%. Конечно, это испытание не было ни с полной загрузкой, ни с парусами, поэтому скорость, которую она наберет позже, не была такой точной.[6] Во время своего первого рейса из Ньиведипа в Плимут она достигла 6,5 узлов на полной скорости, винт делал 52 оборота в минуту.[7]

Паруса

Как фрегат со вспомогательной силовой установкой Вассенаар был прежде всего парусным фрегатом. У нее был план паруса Полностью оснащенный корабль, что позволило ей развить более 10 узлов в выгодных условиях. Из ее первого 13-месячного путешествия по Средиземному морю (см. Ниже) известен дневной режим путешествия. Паруса она использовала только 95 дней, пара и паруса - 21 день, а пара - только 2 дня.[8] В этом отношении стоимость угля была значительной. Ее первый капитан позже заметил, что Вассенаар мог легко потреблять 1000 гульденов в день в угле.[4]

Вооружение

ПалубаТип пистолетаОригинальное вооружениеПотомКак учебный корабль[9]
На носуSBML1 длинный 60-фунтов на шарнире и салазках1 длинный 60-фунтов на шарнире и салазках
Верхняя палубаSBML12 длинных 30-фунтов № 32 16 см RML
Снарядные пушки2 снаряда пушки 20 см No312 Снаряд орудия 20 см No3
Палуба главного орудияSBML22 длинных 30-фунтов № 424 длинных 30-фунтов № 44 длинных 30-фунтов № 4
Снаряды8 Снаряд орудия 20 см No 26 16 см RML4 пробойник 12 см

Голландский флот использовал гладкоствольное дульное заряжание (SBML) равномерного калибра 30 фунтов, как и французский и английский (32 фунта) военно-морские силы. Основная политика этих флотов заключалась в том, что фрегаты 1-го класса устанавливали на нижней палубе тяжелые 30-фунтовые орудия, а на верхней палубе - более короткие версии. Для Вассенаар это означало 22 длинных 30-фунтовых № 4 на главной палубе и 12 длинных 30-фунтовых № 3 на верхней палубе. Поскольку также потребовались артиллерийские орудия, на главной палубе были добавлены 8 артиллерийских орудий 20 см № 2, а на верхней палубе - 2 орудия 20 см № 3. Для борьбы с более быстрыми пароходами на носовой части размещались длинные 60-фунтовые орудия на шкворне и салазках.

В результате получилось вооружение, сопоставимое с зарубежными паровыми фрегатами, например. английский фрегат HMS Высокомерный (1848). В Высокомерный имел 32-фунтовая 56 центнеров ружье сопоставимо с голландской длинной 30-фунтовой пушкой No 4 и французской длинной 30-фунтовая. То же самое можно сказать о Высокомерный'32-фунтовая (42 цвт), голландская длинная 30-фунтовая пушка № 3 и французская 30-фунтовая короткоствольная пушка Голландский снаряд 20см No 2 весил 3100 кг и был сопоставим с английским. 8-дюймовый снаряд ML 3300 кг.

Сравнение с другими кораблями голландского военно-морского флота показывает, что Вассенаар действительно добавили значительную мощь голландскому флоту. Предыдущие парусные фрегаты 1-го класса имели 30 длинных 30-фунтовых орудий № 1, 2 или 3 (2500 кг) и 22 средних 30-фунтовых (1650 кг). У них не было орудия, сопоставимого с самыми тяжелыми иностранными 30-фунтовыми орудиями, и у них была слабая батарея на верхней палубе. В Медуза-класс, построенный одновременно с Вассенаар, установили 12-15 длинных 30-фунтовых орудий № 3, в результате чего общий вес артиллерии составлял лишь около одной трети от веса Вассенаара. В итоге: Вассенаар представил 30-фунтовые орудия, сопоставимые с самыми тяжелыми иностранными 30-фунтовыми орудиями, в качестве основного вооружения на голландских фрегатах и ​​обеспечил основную огневую мощь голландского парового флота.

К 1869 г. Вассенаар был перевооружен. Он сохранил 60-фунтовую пушку и имел 24 30-фунтовых орудия Long No 4, 8 16-см РМЛ, 12 легких гранатометов 20-см (вероятно, №3). Точное распределение по декам не указано.[5] Когда Вассенаар стал учебным кораблем, для обучения студентов оставалось ограниченное количество орудий.

Критика

Ее первый капитан был в восторге от Вассенаар. Его единственное сомнение было в количестве балласт на борту. Он отметил, что в ненастную погоду корабль получил повреждения из-за того, что у него на 80 тонн было слишком много балласта.[10] Позже он отметил, что во время шторма балласт вызвал так много толчков, что среди прочего площадка упасть.[11] В январе 1858 г. Вассенаар разрешили сбросить 40 тонн балласта возле Махона.[12] После сброса еще 40 тонн балласта на Мальте и внесения изменений, которые позволили ей поднять винт из воды, капитан объявил Вассенаар быть лучшим парусником, на котором он когда-либо ступал. На коротком курсе она развивала скорость 10-10,5 узлов.[13] Во время парламентского расследования 1862 года капитан-лейтенант Дж. А. Х. Шрейдер заявил, что Вассенаар был лучшим из 5 паровых фрегатов, которые были у Нидерландов.[14]

В СМИ высказывались сомнения по поводу тонких линий и размера Вассенаар. Во время первого рейса во Флиссинген, СМИ писали, что, по мнению одних, идеальный корабль будет хорошим паровым фрегатом, но у других вызвал много смешанных чувств.[15]

История строительства Вассенаара

Заложен как линейный корабль Piet Hein / Wassenaar

В Вассенаар был построен с использованием многих частей Пит Хайн. В Пит Хайн был заложен как линейный корабль из 74 орудий. 1 января 1834 года она строилась в Амстердаме.[16] В 1844 г. Пит Хайн был упомянут как переименованный в Вассенаар.[17] В 1850 г. Вассенаар упоминался просто как корабль из линейки 74 орудий, строящийся в Амстердаме.[18] В январе 1850 года вице-адмирал Лукас написал королю, что еще не построена половина корабля. Кроме того, форма корабля уже не соответствовала времени. Лучше всего снять верхнюю часть, внести некоторые изменения в кормовую часть, а затем доделать ее как фрегат первого класса. В результате получился бы тяжелый фрегат, отвечающий современным требованиям. Поскольку деревянные части стапеля под кораблем сгнили за 17 лет, корабль разобрали и снова положили на стапель. Tromp. Фок-мачта, бушприт и паруса корабля Zeeuw будет использоваться.[5] В 1851 г. Адмираал ван Вассенаар упоминался как линейный корабль второго класса. Он был заложен в 1833 году, должен был иметь 74 орудия и был закончен 7/20, но он должен был быть закончен как фрегат.[19] В 1852 г. Вассенаар упоминался как фрегат первого класса из 54 орудий, первоначально заложенный как линейный корабль в Амстердаме в 1833 году.[20]

Вассенаар становится паровым фрегатом

Нет никаких сомнений в том, что 12 февраля 1853 г. Вассенаар кладут. Линейный корабль Tromp был спущен на воду 17 июля 1850 года, потому что ее стапель тоже был гнилым. Наличие Вассенаар Обзор строящегося корабля линейки 74 в обзоре от 1 января 1851 г. предполагает, что в 1850 г. мало что изменилось, но процесс принятия Вассенаар возможно, началось уже в 1850 году. Оно было закончено самое позднее к августу 1851 года. Между тем, большой стапель Tromp, где она будет снова заложена, будет отремонтирована, процесс, который еще не завершился к 3 ноября 1851 года. Действительно, обзор кораблей на стапелях Рейксверф-Амстердам в конце 1851 года показывает Вассенаар нет ни на одном из них.[21]

Таким образом, с августа 1851 г. по 12 февраля 1853 г. Вассенаар был просто набором деталей, лежащих где-то на Rijkswerf Amsterdam. Это сделало его очень подходящим для преобразования во фрегат со вспомогательной силовой установкой. В зарубежных странах это иногда делали преувеличение, т.е. разрезать корабль пополам и удлинить его, чтобы освободить место для паровой машины. Простое сравнение размеров некоторых парусных фрегатов и Вассенаар предполагает такую ​​операцию, но на самом деле из вышесказанного видно, что она была восстановлена. Похоже, это было сделано путем добавления дополнительной перемычки между грот-мачтой и бизань-мачтой, а также путем увеличения длины передней части.

ИмяПоложилДлиналучпроект
Де Rijn (54)1813-181653,25 м12.30 м5,75 м
Ваал / Принс ван Оранье (52-60)1828-184054,00 м14,24 м6,30 м
Doggersbank (52)1831-184154,00 м14.30 м6,30 м
Руйтер (45) как паровая батарея1831-185364,52 м14,46 м6.80 кв.м.
Вассенаар (45)1833-185362,36 м14.30 м6,30 м

Строительство Вассенаара

В 1853 г. Вассенаар упоминается как фрегат со вспомогательной тягой, заложенный в Амстердаме в 18 г.53, количество устанавливаемых пушек пока не известно.[22] На 1 января 1854 года было указано 51 орудие.[23] На 1 января 1855 года было указано 45 орудий.[24] 1 января 1856 г. так и было. 1 января 1858 г. Вассенаар упоминается как запущенный в 1856 году.[25] «Вассенаар» действительно был спущен на воду 6 сентября 1856 года.[26] То, что не все шло хорошо во время строительства, можно заключить из того, что Вассенаар ожидалось, что его установят во Флиссингене весной 1856 года.[27]

Отделка

2 мая 1857 г. Вассенаар прошел шлюз Виллема I на IJ, вход в Нордхолландш-Канаал. Это было сделано путем разрешения Вассенаар подождите несколько дней, пока власти заблокируют воду в канале в Бикслооте, и пропустят воду через шлюз, сделав этот участок канала на уровне IJ. Таким образом Вассенаар смог пройти слишком короткий шлюз. Стоимость была большой морской водой, повреждающей землю.[28] 3 мая Вассенаар прошел шлюз в Пурмеренд без проблем. 6 мая Вассенаар прибыла в Ньюведип, чтобы получить там снаряжение.[29] 22 мая двигатели Вассенаар были протестированы.[30] 23 мая военный корабль Циклоп прибыл из Hellevoetsluis. В Циклоп уехал во Флиссинген в тот же день с Вассенаар буксируемый. 24 мая оба прибыли во Флиссинген, где Вассенаар будет медленнее. Часть медных работ проходила на одном из городских каналов, а последние уложили в сухой док. После того, как было сделано омеднение, пришлось внести некоторые изменения в жилье, что привело к очередной задержке.[31]

6 июня Циклоп прибыл в Ньюведип с Вассенаар буксируемый. В Nieuwediep парусное оборудование было завершено. 15 июля фрегат Doggersbank выведен из эксплуатации, экипаж переходит на Вассенаар. 16 июля Вассенаар был сдан в эксплуатацию. Это могло быть чисто административным делом, потому что 24 июля пришло сообщение, что надо жить на Doggersbank поскольку Вассенаар еще не был пригоден для жилья. 25-го власти пришли к выводу, что ее первую поездку пришлось отложить, потому что с металлоконструкциями было много проблем. Примерно через три недели после официального ввода в эксплуатацию Вассенаар действительно будет готов к отплытию.

Служба Вассенаара

Первая поездка в Средиземное море

Поездка, которую Вассенаар «Движение в Средиземное море» интересно тем, что один из офицеров на борту разослал об этом письма в прессу. Это мог быть сам капитан де Вейнс ван Бракелл, который позже описал это путешествие в своей книге Zestien zeereizen: herinneringen uit een veertigjarige loopbaan bij de Nederlandsche Marine.[32]

4 августа в 6 часов утра Адмираал ван Вассенаар вышел из Ньиведипа. Ей суждено было попасть в Лиссабон, где она встретила парусный фрегат. Де Рюйтер и паровой корвет Гронинген для круиза по Средиземному морю.[33] Ее первым командиром был капитан Дж. H.J.L.T. де Вейнс ван Бракелл. 7-го она достигла Плимута в бункер, а 10-го продолжила путь оттуда. У нее был сбой в работе оборудования, из-за которого она не могла его использовать, но, тем не менее, она прибыла в Лиссабон вечером 15-го числа. С машинами, работающими и плывущими при благоприятном ветре, он развил скорость более 11 узлов. В Лиссабоне она действительно встретила Де Рюйтер и Гронинген, на борту которого находился принц Оранский. 19, 20, 21 и 22 августа принц принимал герцога Порту, старшего брата короля, но большая часть этого происходила на борту корабля. Гронинген. В Де Рюйтер и Вассенаар посетили 21-го числа. После того, как принц ушел с Гронинген, то Вассенаар и Де Рюйтер остался в Лиссабоне ждать брига Zeehond, который перевез для них 12 курсантов. 30 августа Zeehond достигли Лиссабона, и после приема кадетов Вассенаар 1 сентября отправился в Средиземное море. 9 сентября Вассенаар якорь перед Барселоной, и потому что ее ошибочно приняли за Гронинген, она была встречена королевским салютом. 20 сентября письмо от Вассенаар указала, что на следующий день она отправится в Валенсию, а затем отплывет на Мальту, Порт-Махон, Пальму и Неаполь, планируя вернуться в Нидерланды в середине ноября.

В Вассенаар действительно уехал из Барселоны в Валенсию 20-го числа. Он ушел вместе с французской эскадрой из 7 линейных кораблей и одного парового фрегата под Вице-адмирал Трехуард. Потому что капитан Вассенаар хвастался тем, как хорошо его корабль плыл, корабли провели небольшую гонку на курсах на Тулон. В Вассенаар удалось не отставать от Бретань и обогнал фрегат, Аустерлиц и 4 других линейных корабля, она не могла угнаться за линейным кораблем Arcole.[4] После смены курса на Валенику при небольшом ветре Вассенаар прибыл в Валенсию только 24 числа. Отсутствует Гронинген там она сразу же отправилась в Пальму. Все еще не хватает Гронинген она продолжила путь в Порт-Махон, где Гронинген уехал накануне. В Вассенаар затем уехал в Неаполь и прибыл туда 3 октября, за день до Гронинген.[34] Она вылетела из Неаполя в Мессину 13 октября и прибыла туда 16-го. 18-го она получила телеграмму из Неаполя и всего через два часа вышла из гавани, взяв курс на Кадис. 28 октября Вассенаар прибыла в Кадис, где обнаружила Гронинген.

В Вассенаар пришлось ждать «Рафаэля», корабля с провизией, прибывшего 17 ноября.[35] В ожидании Вассенаар и Руйтер бросил якорь возле Фернандо и Порто-Реаль. В Вассенаар затем отплыл из Кадиса 12 декабря 1857 года и за один день достиг Альхесираса. Стоя на якоре, лодка с несколькими офицерами покинула судно, чтобы посетить Гибралтар, и прибыла туда через два часа. Вернувшись на корабль, Вассенаар вечером снова отплыл. Затем шторм отбросил ее обратно в Гибралтар, где она бросила якорь на три дня, чтобы пережить шторм. Находясь в Гибралтаре, Вассенаар встретил прусский фрегат Фетида снова чей капитан подружился с капитаном Вассенаар, и поэтому оба вместе отплыли в Тулон.

3 января 1858 г. Вассенаар встал на якорь перед Тулоном. 8 января она была в бухте. Она заметила трехэтажный Бретань, четыре двухпалубных линейных корабля, 4 паровых фрегата и Фетида. Французский вице-адмирал и многие офицеры посетили Вассенаар, и офицеры много раз посещали Тулон. В Тулоне встретился капитан де Вейнс ван Бракелл. Эдмон Журьен де ла Гравьер. 15 января Вассенаар покинула Тулон и 16 января 1858 г. прибыла в Маон, надеясь найти Де Рюйтер там. 20-го она продолжила свой путь на Мальту, прибыв туда 23 января. Во время шторма она вошла в гавань на полном ходу только с парусом. В порту она встретила эскадру лорда Лиона: трехпалубный самолет. Роял Альберт, линейные корабли Завоеватель, Центурион, Принцесса королевская, и 9 маленьких пароходов. 26 января Вассенаар продолжил поездку в Афины на 25-летний юбилей короля Отто. 2 февраля она бросила якорь в Пирей. 5 февраля офицеры были представлены королю и королеве. Они тоже присутствовали на торжествах.[36] Позже капитан сопровождал голландского посла в закусочную с королем. Греческие военные и военно-морские секретари посетили Вассенаар. На следующий день посол и принц Вюртембергский посетили Вассенаар на обед. По этому случаю у капитана был серебряный стол в память адмиралов Вассенаар семья на дисплее. (Сейчас в Морском музее Ден-Хелдера) Вассенаар покинула Пирей на следующий день и после некоторых стрелковых упражнений возле Майло 3 марта прибыла на Мальту, где провела 2,5 месяца. Это было 24 мая до Вассенаар вернулся в Порт-Махон. Она продолжила свой круиз по Средиземному морю, потому что 10 июля она уехала. Ла Специя домой, прибыв в Гибралтар 1 августа. 3-го она покинула Гибралтар, а 5-го прибыла в Плимут. Она продолжила путь до Ньиведипа, но после прибытия туда 25-го числа ей пришлось повернуть обратно в Плимут, чтобы воспользоваться там сухим доком. Она уехала оттуда 3 сентября и прибыла в Тексель 6-го.

Вторая поездка по Атлантическому океану

В конце 1858 года голландское правительство планировало новую «демонстрацию силы» в 1859 году. Поэтому была сформирована эскадра, состоящая из нового (и более крупного) парового фрегата. Evertsen с контр-адмиралом F.X.R. 'т Хофт и капитан Дж. Мэй, Вассенаер под Де Вейн, паровые корветы Вице-адмирал Купман под командованием капитана-лейтенанта Дж. Дж. ван дер Мур и Цитадель ван Антверпен под командованием капитана-лейтенанта В.А. де Гелдера и винтовой паровой сосуд Везувий Лейтенант 1-го класса Ф. де Казембрут. 18 октября министр иностранных дел и контр-адмиралы Бийл де Вроэ и 'т Хофт посетили Вассенаар и Везувий. В Вассенаар затем выехали на рейд Текселя, откуда эскадра вышла 25-го числа. Эскадра отплыла в Портсмут, но Цитадель и Везувий им было трудно не отставать, даже когда они начали использовать свои двигатели. В конце концов, быстроходным парусникам пришлось забрать часть своих парусов. Эта задержка вынудила эскадру встать на якорь в Сент-Хеленсе вечером 26-го. 27-го эскадрилья достигла Спитхеда. Принц Альберт просто сопровождал своего второго сына Принц Альфред к паровому фрегату Euryalus, где он начал свою службу в Королевском флоте.[37] 9 ноября Вассенаар уехал в Порту-Санту на Мадейре, где должна была собраться эскадрилья. Погода была суровой на протяжении всей поездки, включая три шторма. Небольшие соревнования по парусному спорту между Вассенаар и Evertsen не показал победителя. 2 декабря в поле зрения появился Порту-Санту. В Вассенаар затем продолжил пополнение запасов воды на Мадейре. 17 ноября эскадрилья бросила якорь перед Кадисом. 18-го он продолжил путь во дворы Карраки, чтобы восстановить все виды повреждений от штормов. 9 февраля 1859 года эскадра выступила в Лиссабон. Здесь несколько офицеров были приняты королем (ранее герцогом Порту) и королевой. Затем эскадрилья посетила Плимут и прибыла на рейд Текселя.

1 июля 1859 года эскадра снова покинула Тексель и направилась в Эдинбург. Некоторые офицеры, в том числе Де Вейн, совершили туристическую поездку в Хайленд. После этого эскадра вернулась в Тексель, прибыла туда 4 августа и была расформирована 15-го.

Поездка в Лиссабон

Практически сразу после прибытия в Тексель Вассенаар пришлось вернуться на юг. Ей пришлось перевезти 125 солдат на Яву под командованием лейтенанта 2-го класса Ж.М.Куртуа. Они сядут на борт 14-го числа. Их должны были перебросить на торговый корабль. Алькор командир Т.Дж. ван Оппен[38] на котором взбунтовалась предыдущая группа солдат. В Вассенаар 17 августа 1859 г. снова отплыл из Текселя. 20 августа он был в Плимуте, чтобы заправиться в бункер. В Вассенаар встретил постоянный встречный ветер, и поэтому ему пришлось пропаривать в течение 10 дней, хотя для экономии средств это не было сделано на полную мощность. Де Вейн отметил, что ему придется учесть стоимость, но рассудил, что более длительная поездка будет стоить еще больше денег в виде еды и продана за 150 человек, в то время как ожидающее торговое судно также повлечет расходы во время ожидания. В 11 день (28 августа) Вассенаар прибыл в Лиссабон. Позже правительство одобрило решение отправиться в Лиссабон. Солдаты были переданы под командование капитана Я. ван Харревельт, и сразу Вассенаар отправился домой.

В обратном пути не было спешки, и поэтому большую часть пути мы плыли под парусами. Только отрезок от Dungeness (который она прошла 15 сентября) к северу от Галлопера была пройдена под паром из-за встречного ветра. Эти встречные ветры продолжали блокировать путь в Тексель. Следовательно Вассенаар продолжал курсировать к северу от Галлопера и недавно установленного легкого корабля на берегу Хиндера (на широте Влиссингена). Во вторую ночь постоянно определялась доступная глубина воды, о которой сообщалось каждые полчаса. Утром погода испортилась, ни суши, ни пожарного корабля не было видно. Первый офицер капитан-лейтенант Х. Кемпер предложил запустить двигатели, но Де Вейн отказался. Кемпер тогда как бы настаивал и объяснил, что не совсем уверен, где они находятся, и что Вассенаар имеет осадку 23 фута и будет в большой опасности, если ударится о берег глубиной 18 футов. Капитан согласился, и поскольку главный инженер Флес был предупрежден, Вассенаар быстро сделал пар. Всего через пятнадцать минут капитан увидел, что вода приобрела молочный цвет, и приказал немедленно изменить направление. В тот момент Маяк Гёдериде было обнаружено. В Вассенаар столкнулся с тяжелой борьбой за освобождение от берега. Бушприт лопнул, и его пришлось закрепить. Затем она продолжила путь в Тексель по течению и прибыла туда 23 сентября 1859 года. Это была последняя поездка на море. Вассенаар под командованием капитана де Вейнса, который попросил и был заменен 16 октября. До этого офицеры Вассенаар дал последний бал для всех офицеров и гражданских властей 28 сентября.[39]

С эскадрой в Средиземное море

В Вассенаар планировалось отплыть в Лиссабон под его новым командиром капитаном Р. ван Фоссом в ноябре 1859 года. Судно должно было плыть через Шербур и Плимут. В сильный шторм, обрушившийся на Ньиведип 1 ноября, Вассенаар вырвался из якорной цепи и столкнулся с парусным корветом «Юнона», оба корабля получили повреждения. После этой задержки Вассенаар ушел в Шербур, чтобы там состыковаться, но вернулся в Ньюведип 21 ноября из-за проблем с двигателями. Это было исправлено к началу декабря. 9 декабря Вассенаар снова отплыл. Она прибыла в Шербур 11 декабря. Она действительно вошла там в сухой док и покинула его 4 января 1860 года, но некоторое время оставалась в Шербурге. 17 января Вассенаар прибыл в Плимут. 5 февраля Вассенаар прибыл в Лиссабон. Она ждала Зеландия и Evertsen туда прибыл, и была сформирована эскадрилья под командованием капитана Х. Випфа. 28 июня он покинул Лиссабон и 21 июля прибыл на Мальту. 27 июля Вассенаар отплыл в Бейрут. Она прибыла туда 5 августа. 16 августа Зеландия присоединились к ней, и оба видели, как французские пароходы высадили войска, чтобы поддержать турецкие власти.[40] 18 августа Вассенаар выехал из Бейрута в Сидон и прибыл туда в тот же день. Десять дней спустя она вернулась в Бейрут. 20 сентября она прибыла в Александрию. 18 октября она прибыла на Мальту. За 50 миль до Ла-Манша Вассенаар попал в встречный ветер и за 9 дней не продвинулся вперед. Затем в ночь с 11 на 12 ноября она ударилась лаем, вероятно, «Собственной королевы». Она была вынуждена войти в Плимут 15 ноября, потому что во время столкновения она потеряла бушприт, и особенно из-за поломки руля направления. Ее разместят во дворе Девонпорта.[41] 7 декабря 1860 г. Вассенаар прибыл во Флиссинген.

В резерве 1860-1869 гг.

Были планы, что Вассенаар будет первым судном, использующим новый сухой док в Виллемсорде. 30 марта 1861 г. Вассенаар прибыл в Ньиведип из Флиссингена. К середине мая ее планировалось оставить на приколе.[42] 16 мая 1861 г. был списан. 2 июня было сообщено, что она была быстро возобновлена ​​после некоторых исправлений. Поводом стала Гражданская война в США, в результате которой правительство Нидерландов отправило корабль в Вест-Индию. Ремонт двигателей и замена палубы были отложены. 25 октября 1861 г. Вассенаар был помещен в старый сухой док для ремонта. Их оказалось бы намного больше, чем планировалось. Особенно на станках, которые должны были закончить только 18 марта 1862 года.[43] Тем не менее Вассенаар покинул старый сухой док только 5 июня 1862 года, через 7,5 месяцев! Еще через год, в октябре 1863 г., появились новости о работе над Вассенаар. События в Японии заставили задуматься о возможном развертывании в Ост-Индии. В июне 1863 года паровой фрегат Зеландия приехал в Ньиведип. Ее отремонтируют для отправки в Ост-Индию, но если ремонт окажется слишком обширным, Вассенаер будет отправлен. В Вассенаар тем не менее содержался в рабочем состоянии; 20 марта 1866 г. он был доставлен в сухой док I в Виллемсорде.[44] В феврале 1867 г. были проведены работы по Вассенаар будет сдан в эксплуатацию в короткие сроки.

Путешествие к открытию Суэцкого канала

1 сентября 1869 г. Вассенаар был повторно введен в эксплуатацию в Ньюведипе. Ее командиром был капитан Ф. Тоуотер, первый офицер капитан-лейтенант А.Н.Л. Knoops. Ее планировали отправиться на Средиземное море.[45] 22 сентября 1869 г. Принц Генрих Нидерландский посетил Вассенаар. 28 сентября Вассенаар покинул Тексельский рейд и направился в Средиземное море и Египет.1 октября она добралась до Плимута и уехала оттуда 4-го. 15 октября она прибыла в Гибралтар и уехала оттуда 18-го. Попав в небольшой шторм 22-го числа, он прибыл на Мальту 25 октября и отплыл оттуда 4 ноября. 9 ноября Вассенаар прибыл в Александрию. 16 ноября она была в Порт-Саид, готовы присутствовать на открытии Суэцкий канал это состоится 17 ноября. В то время канал не был достаточно глубоким для Вассенаар, так что еще один голландский корабль участвовал в первом плавании по каналу. 23 ноября она вернулась в Александрию. 1 декабря он отправился из Порт-Саида в Ла Специю. По пути на нее обрушился шторм, поэтому 10 декабря она бросила якорь на Мальте, чтобы устранить повреждения. 27 декабря он снова отплыл в Специю. 1 января 1870 г. Вассенаар прибыл в Ла Специю. 15 февраля Вассенаар уехал из Специи домой. 19 марта 1870 года она прибыла в Тексель.

Конфликт с Венесуэлой

1 мая капитан Ф.Л. Герлинг принял командование Вассенаар. В середине мая 1870 года появилась новость о том, что запланированная поездка на Карибские острова отменена из-за желтой лихорадки в этом районе. 15 июня 1870 г. Вассенаар уехал из Текселя в Вест-Индию. Фактически, миссия была вызвана захватом правительством Венесуэлы голландского корабля и разрывом связей 9 мая.[46] 22 июля 1870 г. Вассенаар прибыл на Кюрасао. 27 июля Вассенаарс голландским поверенным в делах на борту отплыл в Ла-Гуайра, гавань Каракаса. Ее появление перед гаванью 30 июля привело к быстрому освобождению голландских торговых судов «Онфлер» и «Сара».[47] 18 октября 1870 г. Вассенаар вернулся в Тексель.

Короткое путешествие в голландскую Ост-Индию

16 января 1871 года капитан Р.Л. де Хаес стал новым командиром Вассенаар. 22 февраля она уехала в Ост-Индию, 24-го была под Дувром. 27 марта она плыла по Атлантике к северу от экватора. 15 июня они прибыли в Батавию. 31 июля она уехала из Батавии в Нидерланды. 13 сентября она прибыла в Святой Елены. 3 ноября она прибыла в Фалмут. 7 ноября она покинула Фалмут, а 9 ноября прибыла на рейд Текселя. 30 ноября / 1 декабря почти все офицеры и экипаж Вассенаар были заменены,[48] но капитан остался на месте.

Содействие в передаче Гвинеи англичанам

В феврале 1872 г. запланированный круиз Вассенаар к Средиземному морю было отменено, и вместо этого она была готова участвовать в передаче голландского побережья Гвинеи Англии. Она была готова покинуть Ньиведип 4 марта, но к тому времени пропало 45 моряков, поэтому Вассенаар два дня ждала, пока полиция посадит большинство из них «в кандалы». В море они понесут обычное наказание.[49] В Вассенаар пришлось ехать в Гвинею, чтобы устроить какое-то зрелище, потому что только корвет Винт Цитадель ван Антверпен и шлюп Хет Лоо присутствовали там. Была заметка, что это действительно было только шоу, потому что Вассенаар был «старым и сломанным», объявлен непригодным для Ост-Индии или Балтии, но мог использоваться в Средиземноморье. Винт был израсходован, и отремонтировать его можно было только в Фейеноорде, но не было времени. Остается надеяться, что судно вернется благополучно, имея на борту запасы провизии на 6 месяцев ».[50] Однако настоящая причина для отправки Вассенаар могло быть количество людей, которые могли быть высадлены с борта, а не устаревшие боевые возможности корабля. Так или иначе, 6 марта Вассенаар покинул Ньиведип. 29 марта Вассенаар якорь в Кабо-Верде Передача прошла намного быстрее, чем предполагалось, и состоялась 6 апреля. В Вассенаар прибыл в Эльмину 17 апреля, следовательно, после передачи. 10 мая она покинула Эльмину, чтобы отплыть домой, и прибыла в Тексель 24 июня.

10 августа 1872 г. Вассенаар покинул Ньиведип и отправился в круиз по Северному морю, Шотландии и Шетландским островам. Из-за двигателя она сначала встала на якорь в Мастдиепе, а затем 11-го вернулась в Ньиведип. 16-го она покинула Тексель. 6 сентября Вассенаар якорь перед Лейт гавань недалеко от Эдинбурга. 27 сентября Вассенаар вернулся в Тексель.

Вывод из эксплуатации

15 марта 1873 г. Вассенаар был списан. В довольно паникерском отчете о голландском флоте Вассенаар не получил конкретного отрицательного замечания, но был сочтен: «израсходовано службой и через службу» (голландский: versleten in en door de dienst). Остальные фрегаты назывались: Evertsen плохие, залатанные котлы; Адольф ван Нассау очень плохой; Анна Павловна не готовый, гнилой; Зеландия по пути в Ост-Индию с котлами, признанными непригодными три года назад.[51] Тем не менее Вассенаар признан непригодным для морской службы.

Служба в качестве учебного корабля

Преобразование

Мальчики на тренировке на Вассенааре (около 1898-1904 гг.)

В августе 1875 г. стало известно, что Вассенаар будет базироваться в Амстердаме в качестве тренировочного / ночлежного корабля для молодых моряков. 4 сентября 1875 г. Вассенаар прибыл в Рейксверф Амстердам.[52] В конце марта 1876 г. учебный корабль Вассенаар был описан как производящий очень хорошее впечатление. Позаботились об основах: свет, свежий воздух и вода. На верхней палубе у командира и его жены были большие комнаты: хорошо сделанная каюта и салон, комната для гостей, ванная и несколько кают поменьше, очень аккуратные, но не роскошные. Конечно, была кухня и комната для горничной. На верхней палубе мальчики могут подышать свежим воздухом. На главной палубе была просторная длинная комната и каюты для офицеров. На миделе было пространство, разделенное на шесть классных комнат, для обучения и занятий, которые нельзя было проводить на палубе в плохую погоду. Далее на фронт стояли орудия для обучения артиллерии. В носовой части находились баня и лазарет с аптекой и медикаментами. Палубой ниже были аналогичные помещения для учителей и унтер-офицеров, которые, безусловно, были довольны своим жилищем. Пространство, которое раньше использовалось для размещения паровой машины и котлов, было превращено в аккуратный спортзал. Перед ним было место, где мальчики ели и спали в своих гамаках. На борту была тюрьма, но всего четыре военнослужащих на 500 мальчиков.[53] Бриг Ternate будет добавлен к Вассенаару для реальной практики парусного спорта на Зейдерзее.

Значимость

Перед вводом в эксплуатацию Вассенаар В качестве учебного корабля голландцы использовали канонерку в качестве учебного корабля в Лейдене в 1856 году. Вассенаар стал учебным кораблем, имел гораздо большее значение из-за масштабов обучения. Идея создания отдельного учебного корабля была основана на английских «учебных кораблях», которые пытались обучать молодых моряков основам своего дела и развивать их характер, прежде чем отправлять их на действующие корабли. Более прочное образование послужит нескольким целям. Он снабдит флот моряками, имеющими образование в обращении с современным оружием и техникой, и убедит, что их молодые сыновья находятся в надежных руках во флоте. Это было подчеркнуто широко провозглашенной статьей 17 устава института, запрещавшей телесные наказания мальчиков, зачисленных на военную службу. Вассенаар.

Служба

Учебный корабль Вассенаар был введен в строй 11 апреля 1876 года под командованием капитана-лейтенанта де Жосслена де Йонга. Капитан-лейтенант Дж.Б.А. де Жосслен де Йонг был командиром винтового парового шлюпа. Корнелис Диркс. В сентябре 1875 года он вернулся в Тексель и оставил командование Корнелис Диркс. В октябре 1875 года стало известно, что он был отправлен в Англию для изучения «учебных кораблей» и обучения, полученного на борту этих кораблей. К тому времени он уже был назначен будущим командиром учебного корабля. Вассенаар.[54] Де Жосслен де Йонг позже стал командиром Анна Павловна, когда он был введен в эксплуатацию в качестве второго голландского учебного корабля в Роттердаме.

29 апреля 1876 года король, принц Генрих и принц Александр посетили Вассенаар. В конце 1876 года секретарь военно-морского флота Ван Эрп Таалман Кип получил аплодисменты за свою политику в голландском представительном органе. Больше моряков присоединились к флоту или продлили свое участие, Вассенаар было 483 ученика, учился хорошо. Если так будет продолжаться, флот скоро получит хорошо образованный голландский экипаж, и телесные наказания могут быть отменены. Секретарь сообщил, что второй учебный корабль ( Анна Павловна) будет сдан в эксплуатацию в Роттердаме.[55]

Концепция Вассенаар станет успешным. Мальчики, у которых действительно было хорошее Начальное образование можно начать в старших группах и быстро закончить школу, или, например, закончить как Навигатор. Однако многие ученики не имели хорошего начального образования, и, например, не мог читать или писать (правильно). В Вассенаар предложили им возможность исправить это, а также научиться торговле и заработать немного денег. Через несколько лет образование было изменено, так что мальчиков сначала обучали в Kweekschool voor Zeevaart в Лейдене, а затем отправляли в школу. Вассенаар или Анна Павловна. Физическая помощь и образование были хорошими, в 1881 году на местности был открыт бассейн, чтобы облегчить обучение мальчиков плаванию. Были и минусы: на борту была железная дисциплина, строгая иерархия.

Были планы по выводу из эксплуатации Вассенаар в апреле 1884 г., чтобы передать образование в Анна Павловна в одиночестве и переместить этот корабль во Флиссинген. Экономика была главной причиной этих идей, корабли и образование обходились в 350 000 гульденов в год. Эти планы были отклонены Палатой представителей.[56] В Вассенаар действительно требовал некоторого ремонта палуб, такелажа и рангоута, но его не нужно было выводить из эксплуатации, потому что мальчиков можно было временно разместить в некоторых больших зданиях на Рейксверфе.[57] В начале октября ремонт был закончен. В октябре 1887 г. были возобновлены планы вывода из эксплуатации обоих учебных кораблей и замены их одним кораблем во Флиссингене. Часть этого плана была выполнена, когда в сентябре 1888 г. Анна Павловна прибыл в Амстердам через Эймёйден и был там списан 1 октября.[58] Это сделало Вассенаар единственный учебный корабль для мальчиков, но в середине августа было объявлено, что часть Анна Павловна будет использоваться для размещения мальчиков из переполненного Вассенаара.[59] В декабре 1891 г. в школе обучалось 550-720 мальчиков. Вассенаар. В 1892 году будущая королева Вильгельмина посетил Вассенаар и повеселился на корабле.

Служба на сторожевом корабле

Обучение молодых моряков перенесено

В начале 1904 г. военно-морской флот планировал перенести образование молодых моряков в Hellevoetsluis. В Вассенаар затем заменит Принц Мауриц в качестве Сторожевой корабль в Амстердаме. Как всегда, говорили о соблазнах большого города, портящих характер молодых моряков. Однако основной причиной, по-видимому, был страх перед социалистическими лазутчиками, распространяющими революционные идеи среди молодежи.[60]

Сторожевой корабль в Амстердаме

1 октября 1904 г. Принц Мауриц был выведен из эксплуатации для продажи, а Вассенаар стал новым сторожевым кораблем в Амстердаме. Капитан Дж.Б. Снетлейдж продолжит командование.[61] Голландский флот имел обыкновение менять команду корабля почти каждый год. Поэтому офицеров регулярно переводили с действующего корабля на сторожевой корабль (вахтшип), что по-голландски означает сторожевой корабль. На борту корабля оставалось немного места, которое было намного больше, чем Мауриц. С 1905 г. Вассенаар поселил двухгодичную школу для военно-морских администраторов.[62]

Школа беспроводного телеграфа

В Вассенаар с Т-образной антенной между мачтами

Осенью 1903 г. Вассенаар стал центром беспроволочного телеграфа в Нидерландах. В ноябре мачта высотой 50 метров. Вассенаар был оборудован антенной для беспроводной телеграф. Антенна подключена к небольшому деревянному зданию на берегу. Этот ранний эксперимент, вероятно, не привел к серьезным изменениям в конструкции. Вассенаар сама. С помощью оборудования, предоставленного Société française des Télégraphes et Téléphones sans fil, было установлено беспроводное соединение с башней Бовенкерк в Кампен,[63] расстояние c 70 км преимущественно над водой. В Бранли - Система Поппа оказалась ненадежной, и к Рождеству 1903 года представители французской фирмы вернулись домой.[64]

Далее станция начала более успешное сотрудничество с Telefunken, фирма, которая была готова поделиться своими знаниями. Телеграфные услуги Вассенаар затем быстро расширился. В апреле 1904 года первым успехом станции стала успешная связь со станцией на Гельголанд, 300 км. К августу 1904 года была ежедневная связь с Кампеном, Гронинген (145 км) и Крюк Голландии (70 км). В ноябре 1904 г. Вассенаар обменялись телеграммами с HNLMS Хертог Хендрик когда она совершила свое первое плавание в Ост-Индию. Это была первая голландская беспроводная связь с кораблем.

В 1907 г. на пригороде располагалась школа связи и беспроволочного телеграфирования. Вассенаар.[65] Где-то в 1909 г. Вассенаар потерял лонжероны. По всей вероятности снятие лонжеронов и вырубка грот-мачты[66] были сделаны с явной целью освободить место для Т-антенна. Вероятно, это была ситуация, когда 3 декабря 1909 года сильный шторм оторвал часть фок-мачты, на которой стояла антенна.[67] Изменения не улучшили внешний вид Вассенаар и послужил поводом для просьбы министра переместить Вассенаар в менее заметное место.

Конец

В Вассенаар буксируется к молоткам, 1913 г.

В 1911 году правительство объявило о планах продать Вассенаар. Ее штаб переведут в казармы морской пехоты, и потребуются средства для установки пары телеграфных мачт на суше.[66] 30 ноября 1912 г. было принято решение окончательно списать Вассенаар 1 января 1913 г.

Фактический вывод из эксплуатации состоялся 31 декабря 1912 года. Командир произнес короткую речь о корабле и его роли как первом шаге в карьере стольких людей. Затем он выкрикнул приказ спустить флаг. В зов боцмана прозвучало, офицеры отсалютовали, морпехи подали оружие, и Вассенаар больше не был военным кораблем. Вскоре после того, как сотни зрителей увидели, как два буксира начали буксировать Вассенаар во двор, откуда ее передадут разбойникам.[68]

Официальная продажа состоится 28 мая 1913 года вместе с защищенными крейсерами. Фрисландия и Утрехт. 20 июня Вассенаар был отбуксирован из Амстердама. 11 июля она покинула Эймёйден, буксируемая Hibernia и Vischploeg и в тот же день прибыл в Ньюве Ватервег. Она будет разбита в Хендрик-Идо-Амбахт.

Примечания

  1. ^ Tideman 1859 г., п. 31.
  2. ^ Тромп 1855, п. часть II, 34.
  3. ^ «Амстердам, 14 февраля». Арнемше курант. 16 февраля 1853 г.
  4. ^ а б c Де Вейнс ван Бракелл 1870, п. 306.
  5. ^ а б c "Де Адмираал ван Вассенаар". Леувардер курант. 23 мая 1913 г.
  6. ^ «Роттердам ден 30 Мэй». Роттердамский курант. 1 июня 1857 г.
  7. ^ "Бинненланд". Роттердамский курант. 15 августа 1857 г.
  8. ^ "Memorie van beantwoording". Algemeen Handelsblad. 19 ноября 1858 г.
  9. ^ "Школа Een Drijvende". Algemeen Handelsblad. 15 марта 1882 г.
  10. ^ Де Вейнс ван Бракелл 1870, п. 315.
  11. ^ Де Вейнс ван Бракелл 1870, п. 325.
  12. ^ Де Вейнс ван Бракелл 1870, п. 329.
  13. ^ Де Вейнс ван Бракелл 1870, п. 335.
  14. ^ "Enquete omtrent de zeemagt die Nederland behoeft". Middelburgsche courant. 16 октября 1862 г.
  15. ^ "'s Gravenhage, 12 июня ". Dagblad van Zuidholland en 's Gravenhage. 13 июня 1857 г.
  16. ^ Морской фургон 1834 г., п. 47.
  17. ^ Пилаар и Обрин 1842, п. 302.
  18. ^ Тиндал и Сварт 1850, п. 5.
  19. ^ Морской фургон 1851, п. 73.
  20. ^ Морской фургон 1852 г., п. 71.
  21. ^ "Хет Зондагсблад". Nieuwe Rotterdamsche courant. 13 октября 1851 г.
  22. ^ Морской фургон 1853 г., п. 76.
  23. ^ Морской фургон 1854 г., п. 77.
  24. ^ Морской фургон 1855 г., п. 79.
  25. ^ Морской фургон 1858 г., п. 84.
  26. ^ «Амстердам, Затурдаг 6 сентября». Algemeen Handelsblad. 8 сентября 1856 г.
  27. ^ "'s Gravenhage, den 13 Februarij ". Dagblad van Zuidholland en 's Gravenhage. 14 февраля 1856 г.
  28. ^ «Буйкслот, 2 Мэй». Algemeen Handelsblad. 3 мая 1857 г.
  29. ^ "Стейтен-Дженерал". Роттердамский курант. 11 мая 1857 г.
  30. ^ "Стейтен-Дженерал". Роттердамский курант. 25 мая 1857 г.
  31. ^ «Утрехт 21 июня». Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad. 22 июня 1857 г.
  32. ^ Де Вейнс ван Бракелл 1870, п. 304.
  33. ^ "Nieuwediep, 4 августа". Algemeen Handelsblad. 6 августа 1857 г.
  34. ^ «Утрехт 20 октября». Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad. 20 октября 1857 г.
  35. ^ «Утрехт 16 декабря». Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad. 16 декабря 1857 г.
  36. ^ «Утрехт 23 февраля». Utrechtsche provinciale en stads-courant. 23 февраля 1858 г.
  37. ^ «Амстердам, дингсдаг 9 ноября». Algemeen Handelsblad. 10 ноября 1858 г.
  38. ^ «Хардервейк, 3 августа». Nieuwe Rotterdamsche courant. 4 августа 1859 г.
  39. ^ "Виллемсорд, 29 сентября". Algemeen Handelsblad. 1 октября 1859 г.
  40. ^ «Утрехт, Затурдаг 1 сентября». Utrechtsche provinciale en stads-courant. 1 сентября 1860 г.
  41. ^ «Утрехт, Дингсдаг 20 ноября». Utrechtsche provinciale en stads-courant. 20 ноября 1860 г.
  42. ^ «Утрехт, Дингсдаг 2 апреля». Utrechtsche provinciale en stads-courant. 2 апреля 1861 г.
  43. ^ «Хелдер, 18 Маарт». Nieuw Amsterdamsch handels- enffectenblad. 21 марта 1862 г.
  44. ^ "Helder, 20 Maart". Nieuwe Rotterdamsche courant. 22 марта 1866 г.
  45. ^ "Марин ан Леже". Middelburgsche courant. 4 сентября 1869 г.
  46. ^ "De Staats-Courant". Бредаше курант. 23 июня 1870 г.
  47. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 17 сентября 1870 г.
  48. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 18 ноября 1871 г.
  49. ^ "Бинненланд". Provinciale Overijsselsche. 7 марта 1872 г.
  50. ^ «Гаага, 5 марта». Суринам: колониальные новости. 29 марта 1872 г.
  51. ^ "Бинненланд". Де Тод. 12 июня 1873 г.
  52. ^ "Бинненланд". De Standaard. 7 сентября 1875 г.
  53. ^ "Бинненланд". De Standaard. 30 марта 1876 г.
  54. ^ "Бинненланд". De Standaard. 16 октября 1875 г.
  55. ^ "Бинненланд". Provinciale Overijsselsche. 19 декабря 1876 г.
  56. ^ "Telegrammen". Provinciale Overijsselsche. 28 января 1884 г.
  57. ^ "Pensioen Vereniging". Algemeen Handelsblad. 25 мая 1886 г.
  58. ^ "Бинненланд". Де Маасбоде. 28 июня 1889 г.
  59. ^ "Vervolg Nieuwstijdingen". Het nieuws van den dag. 17 августа 1891 г.
  60. ^ "Opleidingen bij de Marine". Algemeen Handelsblad. 5 января 1904 г.
  61. ^ "De verklaring van een buurvrouw". Algemeen Handelsblad. 24 сентября 1904 г.
  62. ^ "Оплеид ван адспирант-администратор". Nederlandsche staatscourant. 18 марта 1905 г.
  63. ^ "Binnenlandsche Berichten". Дельче Курант. 11 ноября 1903 г.
  64. ^ Варнсинк 1929, п. 768.
  65. ^ "Сейнерс бидж де Зеемахт". Het nieuws van den dag. 9 сентября 1907 г.
  66. ^ а б "Де Вассенаар". Algemeen Handelsblad. 22 сентября 1911 г.
  67. ^ "Де шторм". Algemeen Handelsblad. 4 декабря 1909 г.
  68. ^ "Het einde van de Wassenaar". Algemeen Handelsblad. 31 декабря 1912 г.

Рекомендации