HMCS Бюстгальтеры dOr (FHE 400) - HMCS Bras dOr (FHE 400)

Для других кораблей с таким же названием см. HMCS Bras d'Or.
HMCS Bras d'Or (FHE 400)
HMCS Bras d'Or 03.jpg
HMCS Bras d'Or в Морском музее Квебека, L'Islet-sur-Mer
История
Канада
Тезка:Озеро Бра д'Ор
Заказал:1960
Строитель:Marine Industries Limited, Сорель-Трейси, Квебек
Выложено:1963
Запущено:12 июля 1968 г.
Введен в эксплуатацию:23 июля 1968 г.
Списано:2 ноября 1971 г.
Положение дел:Корабль-музей
Значок:Лазурь, исходящая из базовой барри волнистой из четырех серебристых и лазурных оттенков, рука, прижатая или, рука, держащая копье с феоновой головкой в ​​зловещем изгибе, указывала на декстера серебра.[1]
Общие характеристики
Тип:Подводное крыло
Смещение:240 т (236 длинных тонн)
Длина:49,95 м (163 футов 11 дюймов)
Луч:66 футов (20 м) основной пролет фольги
Движение:
Скорость:60 узлы (110 км / ч; 69 миль / ч)
Классифицировать:
  • 500 нм (930 км; 580 миль) + на рапирах
  • 1500 миль (2800 км) + бортовой
Дополнение:25 (7 офицеров, 6 унтер-офицеров, 12 человек)
Вооружение:Никто

HMCS Bras d'Or (FHE 400) был подводное крыло который служил в Канадские вооруженные силы с 1968 по 1971 год. На ходовых испытаниях в 1969 году судно превысило 63 узлы (117 км / ч; 72 миль / ч), что делало ее самым быстрым невооруженным военным кораблем в мире в то время.

Судно изначально строилось с 1960 по 1967 год для Королевский канадский флот, как проект по тестированию противолодочная война технология на океанских подводных крыльях. RCN был заменен 1 февраля 1968 года объединенными канадскими вооруженными силами, и Bras d'Or был введен в эксплуатацию несколько месяцев спустя. Изменения в приоритетах и ​​перерасход средств позже привели к отмене проекта.

Bras d'Or был назван в честь Озеро Бра д'Ор на Новая Шотландия с Остров Кейп-Бретон, где изобретатель Александр Грэхем Белл проводил эксперименты на подводных крыльях в начале 20 века возле своего имения и новой лаборатории в Beinn Bhreagh, установив мировой рекорд скорости гидроциклов. В 1909 году озеро было также историческим местом первого полета самолета в Канаде и Британском Содружестве; самолет, названный Серебряный дротик, был построен Ассоциация Воздушных Экспериментов под опекой доктора Белла. Таким образом, название озера соответствовало судну на подводных крыльях, которое могло «летать» над поверхностью океана.

Разработка

Комбинированное англо-канадское исследование (RCN и Британское Адмиралтейство ) в использование подводных крыльев для противолодочных работ и береговых патрульных судов началось после Второй мировой войны. Это привело к созданию 17-тонного прототипа. R-103, построен Сондерс-Роу в Великобритании и прошли морские испытания в Канаде. Этот экспериментальный корабль привел к конфигурации фольги, используемой для Bras d'Or.[2]

Строительство

Bras d'Or было третьим судном с таким названием (см. ниже + B-119 ex PT-3 во время Второй мировой войны по ленд-лизу) и было построено в Marine Industries Limited (MIL) в Сорель, Квебек, основным подрядчиком является de Havilland Canada, авиационная компания. Главным морским надзирателем был командующий Дональд Кларк, CD, RCN, инициировавшего проект по завершению и запуску HMCSНипигон в 1964 году. Корпус построен в перевернутом виде из алюминий и повернули 22 января 1966 г., когда он был завершен. Система фольги была построена из мартенситностареющая сталь.

Bras d'Or пролетел на комплекте проникающих фольг в утка конфигурация (небольшая пленка впереди и большая несущая пленка сзади). Фольга была изготовлена ​​из мартенситностареющей стали, покрытой неопрен для предотвращения коррозии. Однако неопреновое покрытие не работало должным образом, и фольга по-прежнему подвергалась коррозии.

Ромбовидная лицевая фольга

Основная фольга состояла из нескольких частей: двух собор фольги, два угловых наконечника, два двугранный фольги и центральная высокоскоростная фольга. Управляемая передняя рама состояла из двух угловых частей и двух двугранных секций со стойкой посередине, что давало ромбовидную форму.

Рулевой корабля должен был иметь квалификацию как морского летчика, так и летчика самолета. Bras d'Or имел две двигательные установки: одну для работы на крыльях и одну для работы на корпусе, которые включали четыре двигателя. Мощность на фольге обеспечивалась FT4A-2 газовая турбина развивая 25500 лошадиных сил (19,0 МВт) при 21500 оборотах в минуту через General Electric коробки передач на пару трехлопастных суперкавитация пропеллеры. Силовая установка Hullborne приводилась в движение Паксман Вентура 16YJCM шестнадцатицилиндровый дизель паре винты с переменным шагом. Вспомогательная энергия и электрическая мощность при транспортировке по фольге обеспечивалась ST6A-53 газовая турбина, питающая вспомогательный редуктор. Обе турбины P&W были построены United Aircraft of Canada. Также был Гарретт Газовая турбина GTCP85-291 для удовлетворения основных требований судовой электросети в аварийных ситуациях.

5 ноября 1966 года сотрудник de Havilland находился в главном машинном отделении с работающим ST6, когда гидравлическая жидкость утечка воспламенилась на горячем стыке в выхлопной трубе ST6, что привело к вспышке пожара. Техник, ответственный за систему пожаротушения, спас сотрудника, но в результате не успел активировать систему пожаротушения.

Через полтора часа пожар потушили сотрудники пожарной части Сореля. Это отложило спуск корабля на воду до 12 июля 1968 года и стоил 5,7 миллиона долларов.

Испытания

Bras d'Or первый полет 9 апреля 1969 г. Chebucto Head от входа в Гавань Галифакса. Судно показывало исключительную устойчивость в ненастную погоду, часто более стабильную на скорости 40 узлов (70 км / ч; 50 миль / ч), чем обычное судно на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). Bras d'Or превысил 63 узла (117 км / ч; 72 миль / ч) на испытаниях, что вполне вероятно сделало его самым быстрым военным кораблем из когда-либо построенных. Однако он никогда не был оснащен оборудованием для ведения войны (без оружия или систем вооружения), и теперь название принадлежит норвежской Skjold-учебный класс корветы которые развивают скорость 60 узлов (110 км / ч; 70 миль / ч), полностью экипированы.

Аннулирование

Bras d'Or'программа испытаний была внезапно отменена 2 ноября 1971 г. Министр национальной обороны Дональд С. Макдональд, объясняя это изменением приоритета обороны (от противолодочной войны к защите суверенитета). Корабль простоял пять лет, затем программа была полностью отменена Либеральным правительством при Пьер Эллиот Трюдо, причем большинство ценных компонентов продаются Корона активы или утилизировать.

Сам корабль был спасен и передан в дар Musée Maritime du Québec в Л'Исле-сюр-Мер, Квебек где он остается экспонатом по сей день.[3]

Морской кадетский корпус

Находится в Quispamsis, Нью-Брансуик, Королевский канадский морской кадетский корпус Bras d'Or (# 268) остается как память для Bras d'Or. По состоянию на 2015 год каждую ночь вторника корпус проводит парадом 29 курсантов. Морской кадетский корпус Bras d'Or является домом для Национального лучшего морского кадета 2007 года, лучшего офицера CIC года в Нью-Брансуике и лучшего морского кадета года в Нью-Брансуике. В корпусе есть отряд, гвардия и одна дивизия.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Арбакл, стр.15
  2. ^ "Скольжение по волнам". Innovation Canada. Канадский музей науки и техники. Архивировано из оригинал 20 июня 2009 г.. Получено 1 января 2009.
  3. ^ «Гидро-Квебекский парк». Морской музей Квебека. Архивировано из оригинал 28 августа 2010 г.. Получено 22 февраля 2010.

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 07′45 ″ с.ш. 70 ° 22′20 ″ з.д. / 47,129187 ° с.ш. 70,3720934 ° з.д. / 47.129187; -70.3720934