Белл Ойонус I - Bell Oionus I

Ойонус I
Oionos triplane.jpg Александра Грэма Белла
Oionus I в Баддек, Новая Шотландия в 1910 г.
РольРанний экспериментальный самолет
ПроизводительБелл Экспериментальная лаборатория
ДизайнерАлександр Грэхем Белл
Первый полет25 марта 1910 г.
Произведено1910
Количество построенных1

В Ойонус I был четырехгранный триплан построен для Александр Грэхем Белл[1] Это было кульминацией экспериментов Белла с воздушными змеями, построенными в Баддек, Новая Шотландия. В конструкции самолета сочетаются черты Ассоциация Воздушных Экспериментов (AEA) Серебряный дротик AEA биплан и его AEA Cygnet летающий змей. Это было последнее авиационное достижение Белла и первый и единственный триплан в Канаде.[2] Самолет совершил испытательный полет в марте 1910 г., но не смог.

Дизайн и развитие

Oionus I возник в марте 1909 года с роспуском AEA, когда Александр Грэм Белл нанял обоих Фредерик В. "Кейси" Болдуин как инженер и J.A.D. Маккарди в качестве помощника инженера для создания последней конструкции Белла.[2] Включение тетраэдрических секций в конструкцию триплана продолжило концепцию тетраэдрических воздушных змеев, которая первоначально была протестирована в лаборатории Белла. AEA Cygnet серия, которая достигла короткого скачка в Cygnet III, но была заброшена как концепция Bell.[3]

В выбранной конструкции триплана использовалась более длинная центральная плоскость с элеронами на законцовках крыла, с элементами управления полетом, основанными на неподвижном хвосте и руле направления биплана в задней части и секции руля высоты биплана с уткой спереди. Внутренняя структура была основана на стальных трубах с крытыми полотном крыльями и внутренними секциями; шасси с четырьмя колесами или ходовая часть. А Curtiss толкающий двигатель приводил в движение воздушный винт через цепь и звездочку; позже двигатель Киркхэма от Баддек № 2 был заменен.

История эксплуатации

После завершения строительства в феврале 1910 года и установки нового двигателя Маккарди подготовил самолет к полету, выйдя из строя на некоторых наземных испытаниях. К хвосту был добавлен балласт, и 25 марта 1910 года во время испытательного полета над льдом в заливе Баддек три из четырех колес оторвались от земли. Маккарди завершил полет, чтобы внести изменения для будущих испытаний, в том числе для увеличения угла падения крыльев. Вскоре после этого лед растаял, и никаких дальнейших попыток запустить Oionus I.[4]

Технические характеристики (Oionos I)

Данные из Канадские самолеты с 1909 года[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Пустой вес: 700 фунтов (318 кг)
  • Электростанция: 1 × Kirkham 40 л.с. поршневой двигатель воздушного охлаждения, 40 л.с. (30 кВт)

Спектакль

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Милберри 2008, стр. 73.
  2. ^ а б Молсон и Тейлор 1982, стр. 103.
  3. ^ Пэйн 2006, стр. 194.
  4. ^ а б Молсон и Тейлор 1982, стр. 104.
Библиография
  • Грин, Х. Гордон. Серебряный дротик: подлинная история достопочтенного. J.A.D. Маккарди, первый пилот Канады. Фредериктон, Нью-Брансуик: Атлантическая книга адвокатов, 1959.
  • Хардинг, Лес. Маккарди и Серебряный дротик. Сидней, Новая Шотландия: Университетский колледж Кейп-Бретона, 1998. ISBN  0-920336-69-8.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: Пионерские десятилетия, Том. 1. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN  978-0-921022-19-0.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полетов. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN  1-55365-167-7.
  • Петри, А. Рой. Александр Грэхем Белл. Ричмонд-Хилл, Онтарио, Канада: Fitzhenry & Whiteside, 1992. ISBN  978-0-889022-096.

внешняя ссылка