AEA Cygnet - AEA Cygnet

AEA Cygnet
AEA Cygnet II.jpg
Cygnet II в 1909 году на Баддек, Новая Шотландия
РольРанний экспериментальный самолет
ПроизводительАссоциация Воздушных Экспериментов
ДизайнерАлександр Грэхем Белл
Первый полет6 декабря 1907 г.
В отставке1910-е годы
Основной пользовательАссоциация Воздушных Экспериментов
Произведено1907–1912
Количество построенных4

В Cygnet (или Аэродром №5) был крайне неортодоксальным ранним Канадский самолет, имеющий стенковидное «крыло» из 3393 четырехгранных ячеек.[1] Это была мощная версия Cygnet. четырехгранный змей разработан доктором Александр Грэхем Белл в 1907 году и построен недавно основанным Ассоциация Воздушных Экспериментов.

Дизайн и развитие

Эксперименты Белла с тетраэдрическими воздушными змеями исследовали преимущества использования огромных банков клеток для создания подъемного тела, ведущего к Cygnet I. 6 декабря 1907 г. Томас Селфридж управлял воздушным змеем, когда его буксировали в воздух за моторной лодкой, в конечном итоге достигнув высоты 168 футов (51 м). Это был первый зарегистрированный полет тяжелее воздуха в Канаде.[2] Несмотря на то, что он явно мог летать как воздушный змей, он казался бесперспективным в качестве направления для исследований в области механического полета. Управлять им было сложно, и он фактически был разрушен, когда упал на воду в конце полета.

В следующем году уменьшенная копия дизайна была построена как Cygnet II, теперь оснащен колесным ходовая часть и Curtiss V-8 двигатель.[3]

История эксплуатации

Попытки управлять Cygnet II на Баддек, Новая Шотландия между 22 и 24 февраля 1909 г. потерпел неудачу. Когда Серебряный дротик AEA был готов к летным испытаниям, двигатель был снят с Cygnet II, а затем возвращен. Снова перестроен как Cygnet III с более мощным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л.с. его последний полет состоялся 19 марта 1912 г. Озеро Бра д'Ор, Новая Шотландия, пилотируемый Джон МакКарди.[4] Результаты были крайне неудовлетворительными, так как Cygnet III мог оторваться от земли только на фут или два, что, как правило, считалось сохранением эффекта земли. После последнего испытания 17 марта произошел структурный отказ банка четырехгранных ячеек, в результате чего самолет был безвозвратно поврежден. Cygnet II и III были брошены после этой попытки полета.[5]

Технические характеристики (Cygnet III)

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыльев: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Электростанция: 1 × Гном Гамма 7-цил. роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 70 л.с. (52 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Практический потолок: 168 футов (51 м)

Смотрите также

использованная литература

Примечания
  1. ^ Дэвис. А. «Доктор Александр Грэм Белл и воздушные змеи». design-technology.org. Дата обращения: 3 марта 2012.
  2. ^ «Наследие« Серебряного дротика »: Летающие машины будущего Александра Грэма Белла ~ Хронология». Александр Грэм Белл Национальный исторический памятник Канады, 2012. Дата обращения: 17 мая 2012.
  3. ^ Пэйн 2006, стр. 194.
  4. ^ Дэйли 2010, стр. 42.
  5. ^ Молсон и Тейлор 1982, стр. 103.
Список используемой литературы
  • "Воздушная экспериментальная ассоциация (A E A)". Аэрофайл, 1 июня 2005 г.
  • Ангелуччи, Энцо. Мировой самолет: истоки Первой мировой войны. Чикаго: Rand McNally & Co, 1975. ISBN  9780528881657.
  • Дейли, Джон Р. Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики: автобиография. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic, 2010. ISBN  978-1426206535.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: Пионерские десятилетия, Том. 1. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN  978-0-921022-19-0.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полетов. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN  1-55365-167-7.