Ассоциация Воздушных Экспериментов - Aerial Experiment Association

Член AEA Джон Александр Дуглас МакКарди за штурвалом самолета во время авиационной «встречи» возле Торонто, Онтарио, Канада, c. Август 1911. правого борта на сторону поперечного «коромысло» шарнирная структура для управления элероном, в общем виде верхней опорной рамы сиденья, виден рядом с сидящим пилотом.

В Ассоциация Воздушных Экспериментов (AEA) была канадско-американской исследовательской группой по воздухоплаванию, сформированной 30 сентября 1907 года под руководством доктора Ф. Александр Грэхем Белл.[1]

AEA произвела несколько разных самолетов в быстрой последовательности, каждый из которых выступал в качестве главного конструктора по крайней мере для одного. Группа представила ключевые технические новинки, в частности, крыло. элероны и трехколесный велосипед шасси.

По словам Белла, AEA была «совместной научной ассоциацией, созданной не ради выгоды, а из любви к искусству и из-за того, что мы делаем все возможное, чтобы помочь друг другу».[2] Хотя ассоциация не имела значительного коммерческого влияния, один из ее членов, Гленн Кертисс, позже основал крупную и успешную компанию по производству авиационной техники Curtiss Airplane and Motor Company. 31 марта 1909 года АЕА была расформирована.

Происхождение

AEA возникла, когда Джон Александр Дуглас МакКарди и его друг Фредерик В. "Кейси" Болдуин, два недавних выпускника инженерного факультета Университет Торонто, решили провести лето в Баддек, Новая Шотландия. Маккарди вырос там, а его отец был личным секретарем доктора Белла. Он вырос рядом с семьей Белл и был хорошо принят в их доме. Однажды, когда все трое сидели с доктором Беллом, обсуждая проблемы авиации, Мэйбл Белл Жена Александра предложила им создать формальную исследовательскую группу для использования их коллективных идей. Будучи независимой богатой, она предоставила в общей сложности 35000 долларов США (что эквивалентно 1000000 долларов США в 2019 году).[3] для финансирования Ассоциации, 20 000 долларов были предоставлены сразу после продажи собственности.[4][5][6]

Кертисс, американский разработчик и производитель мотоциклов и признанный эксперт по бензиновые двигатели, был принят на работу в качестве члена ассоциации, а его помощник Август Пост ассистировал в качестве представителя Аэроклуба Америки. Кертисс посетил Братья Райт обсуждать авиационная техника и предложил использовать двигатель мощностью 50 л.с. Уилбур сердечно отказался, заявив, что двигатель их собственной разработки удовлетворяет их потребности в мощности, не зная, что AEA собирается стать серьезным конкурентом в полете с двигателями. Белл написал президенту США Теодор Рузвельт иметь заинтересованного молодого офицера, который вызвался помочь, лейтенанта армии США Томас Селфридж, официально предоставлен Баддеку. Селфридж был назначен Авиационная дивизия, Корпус связи США 3 августа 1907 года, через два дня после его формирования, был отправлен в Новую Шотландию. Год спустя, 17 сентября 1908 года, во время демонстрационного полета для армии США в качестве пассажира Орвилла Райта он стал первым человеком, погибшим в авиакатастрофе.

Первые эксперименты

В 1898 году Белл экспериментировал с четырехгранные воздушные змеи и крылья, сделанные из множества составных четырехгранных воздушных змеев, покрытых бордовым шелком.[N 1] Четырехгранные крылья получили название Cygnet I, II и III, и летали как беспилотные, так и пилотируемые (Cygnet I разбился во время полета с Селфриджем) в период с 1907 по 1912 год. Некоторые из воздушных змеев Bell выставлены на Национальный исторический памятник Александра Грэхема Белла.[8]

Более поздние конструкции AEA

Члены Ассоциации Воздушных Экспериментов Кейси Болдуин, Том Селфридж, Гленн Кертисс, Александр Грэм Белл, Джон МакКарди и Август Пост, выступающие в качестве наблюдателей от Аэроклуба Америки.

Работа AEA перешла к машинам тяжелее воздуха, применяя свои знания о воздушных змеях к планерам. Сотрудничество с AEA привело к общественному успеху. Кейси Болдуин стал первым канадским и первым британским подданным пилотом 12 марта 1908 г. красное Крыло.[2][9] [N 2]

Его преемник, Белое Крыло, также 1908 года, был первым самолетом, на котором был установлен элероны.[11] Следующий дизайн, Июньская ошибка также 1908 года и пилотируемый Кертиссом, выиграл Scientific American Trophy, совершив первый официальный полет на один километр в Северной Америке,[12] Хотя Райтс уже сделал это в 1904 году.

Их четвертый летательный аппарат, Серебряный дротик, также построенный в 1908 году, совершил первый управляемый моторный полет в Канаде 23 февраля 1909 года, когда его подняли со льда Озеро Бра д'Ор рядом с Баддеком Маккарди, который был одним из его дизайнеров.[13][14] 10 марта 1909 года Маккарди установил рекорд, когда он пилотировал Серебряный дротик по круговому курсу на расстояние более 32 км (20 миль), подвиг, который Райт уже совершил в 1905 году. Ассоциация совершила первый пассажирский рейс в Канаде 2 августа, также в Серебряный дротик.

Большое развитие также произошло в Хаммондспорт, Нью-Йорк, где в 1908 г. проводились пионерские эксперименты на гидросамолет выполненный Curtiss.[15] Во Франции Анри Фабр успешно летал на первом в истории гидросамолете Фабр Гидравион, в марте 1910 г.

Роспуск организации

Организация Белла была создана с фиксированным сроком полномочий, который был продлен до 31 марта 1909 года по совместному соглашению всех ее членов, при этом г-жа Белл внесла дополнительные 10 000 долларов финансирования.[16] После смерти лейтенанта Селфриджа в сентябре 1908 года Маккарди стал секретарем организации, а двоюродный брат доктора Белла Чарльз Дж. Белл стал законным доверенным лицом Ассоциации.

После того, как Кертисс неожиданно основал новое предприятие по производству коммерческих самолетов, Herring-Curtiss Company, в марте 1909 года между Кертиссом и другими членами Ассоциации возникли напряженные отношения.[17] Его просьба приехать на собрание ассоциации и решить вопрос осталась без ответа, а мандат организации не продлили во второй раз. 31 марта 1909 года АЕА была расформирована.[18][19]

Самолет спроектирован и построен

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Отчасти Белл был вдохновлен австралийским авиационным инженером. Лоуренс Харгрейв Работает с воздушными змеями-боксерами.[7] Харгрейв отказался принимать патенты на свои изобретения, подобно решению Белла не подавать патенты на некоторые из своих изобретений. Белл также выбрал шелк бордового цвета, так как он четко выделялся на фоне светлого неба в его фотографических исследованиях.
  2. ^ Цитата: "Новая машина профессора Александра Грэхема Белла, построенная по планам лейтенанта Селфриджа, продемонстрировала возможность использования в полете Озеро Кеука. Часть хвоста уступает дорогу, доводя испытание до конца. Взгляды эксперта. Хаммондспорт, Нью-Йорк, 12 марта 1908 г. Новый самолет профессора Александра Грэхема Белла, красное Крыло, совершил сегодня испытательный полет над озером Кеука. Ф. В. Болдуин, инженер, ответственный за его строительство. Машина была построена Ассоциацией авиационных экспериментов для лейтенанта. Томас Селфридж, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ."[10]
  3. ^ Построен Маккарди и Болдуином для Александра Грэма Белла[23]

Цитаты

  1. ^ Милберри, 1979, стр. 12–13.
  2. ^ а б Милберри 1979, стр. 13.
  3. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  4. ^ Гиллис, Ранни. «Мэйбл Белл была главной фигурой в первом полете Серебряного Дротика». Кейп-Бретон пост, 29 сентября 2008 г. Дата обращения: 24 февраля 2012 г.
  5. ^ «Первый полет самолета в Канаде». В архиве 2009-12-19 в Wayback Machine Электрический альбом Новой Шотландии, 2 апреля 2010 г. Дата обращения: 24 февраля 2012 г.
  6. ^ К 1984 г., стр. 141–155.
  7. ^ Техническая газета, Новый Южный Уэльс, 1924, стр. 46.
  8. ^ "Электрический альбом Новой Шотландии". В архиве 2009-04-17 на Wayback Machine ns1763.ca. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  9. ^ а б Кейси, 1981, стр. 8–11.
  10. ^ «Аэродром Селфридж устойчиво плывет на расстояние 319 футов. Скорость от 25 до 30 миль в час. Первая общественная поездка на автомобиле тяжелее воздуха в Америке». Вашингтон Пост, 13 мая 1908 г.
  11. ^ а б Кейси, 1981, стр. 12–15.
  12. ^ а б Кейси, 1981, стр. 16–23.
  13. ^ а б Кейси, 1981, стр. 28–33.
  14. ^ Филлипс 1977, стр. 95–96.
  15. ^ Кейси 1981, стр. 60.
  16. ^ Кейси 1981, стр. 37.
  17. ^ Кейси, 1981, стр. 40–41.
  18. ^ Филлипс 1977, стр. 97.
  19. ^ Кейси, 1981, стр. 36–37.
  20. ^ Кейси, 1981, стр. 6–7.
  21. ^ Кейси, 1981, стр. 24–27.
  22. ^ Кейси, 1981, стр. 34–36.
  23. ^ Милберри 2008, стр. 73.

Библиография

  • Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907-1915 гг., Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12–15, ISBN  0-517543-26-5, ISBN  978-0-517543-26-9.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: Макгроу-Хилл Райерсон, 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: Пионерские десятилетия, Том. 1. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN  978-0-921022-19-0.
  • Филлипс, Аллан. В ХХ век: 1900/1910 (Иллюстрированное наследие Канады). Торонто: Natural Science of Canada Limited, 1977. ISBN  0-919644-22-8.
  • Навстречу Лилиас М. Мэйбл Белл: молчаливый партнер Александра. Торонто: Метуэн, 1984. ISBN  978-0-458-98090-1.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка