Кривая Готэма - Gotham Curve

Железнодорожный тур объезжает кривую, перевозя энтузиастов в тормозных фургонах и полувагонах, 1964 год.

В Кривая Готэма когда-то был самая крутая кривая на любом стандартный калибр железнодорожная линия в Великобритания.[1][2][3][4] Кривая, которая проходила на малонаселенных обнаженных известняковых возвышенностях в Пик Дистрикт из Дербишир, Англия, была на Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик.[5] В одиночный трек основная линия была унаследована Британские железные дороги в 1948 году. Закрылся в 1967 году.

Описание

Хотя на промышленных подъездные пути и портовых железных дорог, линия, проходящая через кривую Готэма, проходила через кривую 80 градусов с радиусом 55 ярдов (50 м). Кривая была подвержена ограничению скорости 5 миль в час (8 км / ч) и заставляла "плиточный слой [..] сохранять запас железнодорожные стулья и другие запчасти под рукой на случай, если водитель «лопнет рельсы» на повороте ».[6] Возможно, когда-то у него был крутой изгиб но никого не было в 1954 году, когда контрольные рельсы на месте.[7]

История

Участок линии, включая кривую, открылся 29 мая 1830 года.[8] Первоначально поезда по кривой были запряжены лошадьми, но намерение, закрепленное в разрешающем законодательстве, также заключалось в использовании паровозов, первый из которых начал работать в 1833 году.[9] К середине 1860-х гг. Перевозки лошадей по повороту закончились.[10] Дизель маневровый 12006 был испытан через кривую в 1959 году, но был признан непригодным, в основном потому, что он едва смог преодолеть другую крайнюю особенность линии, Hopton Incline.[11][12][13] Следующее испытание состоялось в августе 1966 г. с использованием Дизель маневровый класса 08 D3778.[14] Локомотив перешел на смену паровозу с 31 августа 1966 года, но по какой-то причине этого не произошло, и пар монополизировал кривую до закрытия следующей весной.[15] Поезда были обычными, но локомотивы и подвижной состав все же нужно было тщательно выбирать. Допускались только вагоны с короткой колесной базой, тендеры и тормозные фургоны, и лишь немногие локомотивы могли преодолевать крайнюю кривизну, не подвергая машину и пути недопустимой нагрузке.[16] Это привело к тому, что ограниченное количество типов локомотивов использовали кривую в течение необычно длительных периодов.[17] Начиная с 1931 г. несколько НЛР 0-6-0Ц были перемещены из района Лондона на линию, оставаясь там до 1956 года, когда они были постепенно вытеснены небольшим флотом J94 0-6-0СЦ, которая проработала растяжку до закрытия. Последний локомотив NLR, No. 58850, был изъят в 1960 году и сохранился. Оба класса локомотивов, несмотря на наличие шести сцепленных колес, были специально разработаны для низкоскоростных, мощных стыковочных и маневровых работ, где они могли столкнуться с резкими поворотами и градиенты.

Пассажирские перевозки изменились с 1833 по 1876 год.[18] некоторые были запряжены лошадьми, остальные - паровыми буксирами. Нагрузки в этой малонаселенной возвышенности были очень небольшими.[19][20] Доказательства форм предоставления разрознены и непоследовательны,[21] причем самые ясные источники носят анекдотический характер.[22][23][24][25] Некоторые положения о конной тяге, по-видимому, основывались на дилижансы, с внутренним и внешним положением, аналогичным «Денди», используемому в сервисе для Порт-Карлайл. В поездах локомотивной тяги пассажиры размещались с помощью специально адаптированного фургон охранника к обычным товарным поездам; адаптация заключалась в размещении некоторых сидений в грузовом отсеке фургона. Как и ряд других характеристик линейки, этому автомобилю было дано имя - Летать - унаследовано от мира каналов, хотя этот термин, по-видимому, использовался как синонимы для обозначения автомобиля и поезда.[20]

Пассажиропоток был небольшим, а товаров общего назначения было значительно меньше, чем предполагали промоутеры линии.[26] особенно после того, как в 1860-х годах линия была фактически обойдена, а затем в 1892 году ее обрезали. Малонаселенная, в основном сельскохозяйственная область, окружавшая изгиб, означала, что уголь был единственным значительным притоком, а молоко - единственным значительным оттоком, за исключением одного движения, которое преобладало над всем - камнем продукты, в частности известняк и жженая известь. Это движение росло, и линия оставалась открытой, несмотря на множество препятствий, из которых кривая была лишь одним из них. Ближе к концу значение кривой росло, поскольку процессы разработки карьеров становились более эффективными, а железнодорожный транспорт требовал большей полезной нагрузки, легкие поезда с короткобазным подвижным составом держали поезда короткими и состояли из небольших, медленно движущихся, устаревших и неэкономичных вагонов.[27] Был еще один транспортный поток, реликвия XIX века, по которому по линии шла вода. Известняковые возвышенности осушаются естественным путем, поэтому, несмотря на обильные осадки, водоснабжение отдаленных участков было проблемой. Некоторым железнодорожным объектам требовалась вода, сама железная дорога нуждалась в воде, а в 1960-х годах для карьера Прествича требовалась вода, поэтому ее перевозили поездами с использованием бывшего локомотива. тендеры был специально адаптирован путем добавления буферов на каждом конце, а если тендер изначально имел шесть колес, центральные колеса были удалены. Эта последняя адаптация помогла на кривой Готэма, но была необходима для того, чтобы позволить таким транспортным средствам преодолевать экстремальные вертикальные повороты у подножия и особенно на вершинах трасс. Овечье пастбище и Миддлтон Наклоны[28][29][30][31][32][33] Танки в основном пополнялись из весна у подножия склона овец пастбища, затем поднялись в сторону Петрушка сено по мере необходимости, но в Бакстоне произошло некоторое пополнение запасов, тендеры работали на юг, на линию Хай-Пик. Эта двойственность обеспечивала бесперебойное снабжение, если, например, не работал Sheep Pasture Incline. С начала 1960-х годов среди традиционных автомобилей к северу от Миддлтона стали появляться более современные и более вместительные шестиколесные тендеры, особенно после закрытия Миддлтон Инклайн в 1963 году.[34][35][36]

Специальные поезда

Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик была построена в 1820-х годах и открыта в два этапа в 1830 и 1831 годах. К 1900 году она была сокращена наполовину, но оставшаяся половина имела много архаичных особенностей, из которых кривая Готэма была одной из них. После Вторая мировая война он привлек широкий поклонников среди железнодорожных энтузиастов, что отражается в объеме печатных и кинематографических материалов;[37] это также отразилось на количестве специальных пассажирских поездов, курсирующих с 1953 года до закрытия в 1967 году. Поскольку можно было использовать только подвижной состав с короткой колесной базой, участники платили значительные деньги за проезд в фургонах охраны и полувагонах. Изюминкой таких туров было участие в штурме поездов. Hopton Incline,[38] но «урчание, скрежет и визг»[39] кругосветная кривая Готэма считалась ключевой частью опыта.[40][41][42][43][44]

Наследие

Основная статья: Тропа Высокого Пика

В 1971 году Совет по планированию парка Пик и Совет графства Дербишир купил гусеница с севера от участка Станция Хердлоу, возле Бакстон, через кривую Готэма на Высокий пик, возле Кромфорд и превратил его в Тропа Высокого Пика, который сейчас Национальный маршрут 54 из Национальная велосипедная сеть. Тропа пользуется популярностью у ходунки, велосипедисты и всадники.[45][46]

Тропа High Peak Trail также обозначена как часть Pennine Bridleway, развлекательный маршрут, который начинается в Миддлтон Топ, недалеко от Кромфорда, и включает 73 мили (117 км) через Дербишир до Южных Пеннинских островов.

С точки зрения железной дороги поворот был драматичным, но как часть бездорожья он не привлекал воображение публики, особенно по сравнению с уклонами, насыпями, машинами, зданиями и пейзажами. Тем не менее, он сохраняется и упоминается, если не провозглашается.[47][48]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Брум 1985, 22 страницы от конца книги.
  2. ^ Колфорд 1996a, п. 6.
  3. ^ Джонс и Бентли 2001, стр. 6–7.
  4. ^ Маршалл 2011, стр. 50 и 53.
  5. ^ Кривая на 25-дюймовой карте Эдвардианской ОС с современными наложениями Национальная библиотека Шотландии
  6. ^ Джонс и Бентли 2001, п. 10.
  7. ^ Риммер 1998, стр. 59 и 69.
  8. ^ Риммер 1998, п. 9.
  9. ^ Риммер 1998, стр. 7 и 12.
  10. ^ Маршалл 2011, п. 38.
  11. ^ Колфорд 1996a, п. 20.
  12. ^ Колфорд 1996b, п. 297.
  13. ^ Мили 2013c, п. 359.
  14. ^ Кук 1966, п. 640.
  15. ^ Колфорд 1996a, п. 21.
  16. ^ Колфорд 1996a, п. 11.
  17. ^ Джонс и Бентли 2000, п. 36.
  18. ^ Маршалл 2011, п. 59.
  19. ^ Мурсом и попытка возродить железную дорогу Кромфорд и Хай-Пик Derbyshire Archaeological Journal 1983 см. Приложение 1
  20. ^ а б Маршалл 2011, п. 56.
  21. ^ Быстрый 2009, стр. 433–4.
  22. ^ Маршалл 2011 С. 53–55.
  23. ^ Путешествие на линии в 1837 году Новости Манчестер Сити
  24. ^ Путешествие на линии в 1854 году Дерби Меркьюри
  25. ^ Путешествие по линии в 1883 году: Уильямс, глава IV, стр. 99 Google Книги
  26. ^ Маршалл 2011, п. 21.
  27. ^ Колфорд 1996a, п. 28.
  28. ^ Колфорд 1996a, п. 26.
  29. ^ Джонс и Бентли 2001, стр. 15, 31, 35, 39 и 43–48.
  30. ^ Родос 1967, п. 98.
  31. ^ Маршалл 2011, стр. 33, 47, 76 и 85.
  32. ^ Риммер 1998, стр. 24 и 84.
  33. ^ Брум 1985, стр. 23, 24, 44 и 56.
  34. ^ Маршалл 2011, п. 33.
  35. ^ Колфорд 2013a, п. 15.
  36. ^ Джонс и Бентли 2001, п. 3.
  37. ^ Путешествие по трассе в 1958 году, Готэм, 4 минуты 48 секунд от старта. YouTube
  38. ^ Кэй 1987, Центр книги.
  39. ^ Аллен 1955, п. 446.
  40. ^ High Peak Railtour 1961, Готэм, 4 минуты 20 секунд от старта YouTube
  41. ^ High Peak Railtour, март 1967, включает Готэм Сазерленд Давенпорт
  42. ^ Кингскотт 2007, п. 33.
  43. ^ Николсон 1977, п. 62.
  44. ^ Питерс 1976, Табл. 435.
  45. ^ Тропа Высокого Пика Сустранс
  46. ^ Тропа Высокого Пика Дербишир Пик Дистрикт
  47. ^ Достопримечательности на тропе Хай Пик Совет графства Дербишир
  48. ^ Виккарс и Уильямс 2004, п. 32.

Источники

  • Аллен, Г. Фриман, изд. (Ноябрь 1955 г.). "Поезда иллюстрированная экскурсия в Кромфорд и Хай-Пик". Кстати о поездах. Иллюстрированные поезда. Vol. 8 нет. 11. Суррей: Ян Аллан. ISSN  0026-8356.
  • Брум, Тони (1985). Железная дорога Кромфорд и Хай Пик: фотоальбом. Altrincham: Ива. ISBN  978-0-946361-01-4.
  • Колфорд, И. (1996a). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик. Clophill: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-78-6.
  • Колфорд, И. (Октябрь – ноябрь 1996b). Смит, Мартин (ред.). «За холмами - сборник». Железнодорожные линии. Clophill: Irwell Press Limited. 1 (6). ISSN  1360-2098.
  • Кук, B.W.C., изд. (Ноябрь 1966 г.). «Высокая пиковая мощность». Панорама. Железнодорожный журнал. Vol. 112 нет. 787. Лондон: Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.
  • Джонс, Норман; Бентли, Дж. М. (2000). Железные дороги Высокого Пика: мост Уэйли в Фриден. Сцены из прошлого. Stockport: Foxline. ISBN  978-1-902827-09-4. №37 (Часть 1).
  • Джонс, Норман; Бентли, Дж. М. (2001). Железные дороги Хай-Пик: вперед к Кромфорду и перекрестку Хай-Пик. Сцены из прошлого. Stockport: Foxline. ISBN  978-1-870119-67-2. №37 (Часть 2).
  • Кэй, Эндрю Р. (1987). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара. Честерфилд: Публикации Lowlander. ISBN  978-0-946930-06-7.
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира. Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-042-8.
  • Маршалл, Джон (2011). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-39-6.
  • Майлз, Кейт (июль 2013c). Хокинс, Крис (ред.). "Кромфорд и Хай Пик, дом отшельников холмов". Железнодорожные линии. Clophill: Irwell Press Limited. 18 (8). ISSN  1360-2098. Часть 3.
  • Николсон, Кристофер П. (1977). Ветви в Пик Дистрикт. Клэпхэм, Северный Йоркшир: Книги Dalesman. ISBN  978-0-85206-389-7.
  • Петерс, Иво (1976). Где-то по ходу: пятьдесят лет любви к поездам. Йовил: Хейнс. ISBN  978-0-902888-80-7.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Родс, Жозефина Ф. (март 1967). Китченсайд, Г. (ред.). «Линия Кромфорд и Хай Пик». Железнодорожный мир. Vol. 28 нет. 322. Shepperton: Ян Аллан.
  • Риммер, А. (1998). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик (2-е изд.). Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-319-0. LP10.
  • Viccars, Сью; Уильямс, Майк (2004). Уздечка Пеннин: от Дербишира до Южных Пеннин. Национальный путеводитель. Лондон: Aurum. ISBN  978-1-85410-957-6.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 07′24 ″ с.ш. 1 ° 43′17 ″ з.д. / 53,1234 ° с.ш.1,7213 ° з.д. / 53.1234; -1.7213