Фред Дьюзенберг - Fred Duesenberg

Фредерик Самуэль Дюзенберг
Родившийся
Фридрих Симон Дюзенберг

(1876-12-06)6 декабря 1876 г.
Липпе, Германия
Умер26 июля 1932 г.(1932-07-26) (55 лет)
Джонстаун, Пенсильвания, НАС.
НациональностьАмериканец
Род занятийРанний автомобильный дизайнер, производитель, гонщик
ИзвестенАвтомобиль Duesenberg
НаградыЗал славы автоспорта

Фредерик Самуэль Дюзенберг (6 декабря 1876 г. - 26 июля 1932 г.) родился в Германии, американец. автомобиль и двигатель дизайнер, производитель и спортсмен который был всемирно известен как конструктор гоночных автомобилей и гоночных двигателей. Инженерный опыт Duesenberg повлиял на развитие автомобиля, особенно в 1910-х и 1920-х годах. Ему приписывают введение восьми-цилиндр двигатель, также известный как Двигатель Duesenberg Straight-8, и четырехколесный гидравлические тормоза, впервые для американских автомобилей, помимо других механических новшеств. Дьюзенберг также был патентообладателем своих проектов гидравлического тормоза для четырех колес, ранней автоматической трансмиссии и системы охлаждения, среди прочего. Фред и его младший брат, Август «Оги» Дюзенберг, поделился патенты, поданные в 1913 году и обновленные в 1918 году, для их четырехцилиндрового двигателя с "шагающей балкой" и Duesenberg Straight 8 (восьмицилиндровый двигатель с одним, верхний распредвал ).

Август Дьюзенберг (слева) и Фред Дюзенберг (справа), 1925 г.

В 1913 году братья Дюзенберг основали Duesenberg Motor Company, Incorporated, которая впоследствии была продана, а в 1920 году была среди основателей компании Duesenberg Automobile and Motor Company, которая производила легковые автомобили в Индианаполис, Индиана, с 1921 по 1937 год, в том числе Duesenberg, модель A, первая братья массовое производство средство передвижения. Фред Дьюзенберг работал главным инженером в обеих компаниях. С 1926 года до своей смерти в 1932 году Фред Дюзенберг сосредоточился на дизайне роскошных легковых автомобилей, включая модели Duesenberg X, S и J, будучи вице-президентом по инженерным вопросам, а затем, в 1920-х годах, президентом компании. Дьюзенберг умер от осложнений после автомобильной аварии в 1932 году; Производство легковых автомобилей Duesenberg закончилось пятью годами позже.

Помимо проектирования легковых автомобилей, Фред и Оги Дюзенберг более десяти лет участвовали в автогонках. Хотя к 1912 году Фред больше не водил гоночные автомобили, он оставался активным еще двенадцать лет в качестве дизайнера гоночных автомобилей и владельца команды. В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg, управляемый Томми Милтон установил рекорд наземной скорости 156,046 миль в час (251,132 км / ч) для измеренной мили на песке на Дейтона-Бич, Флорида. В 1921 г. Джимми Мерфи на гоночном автомобиле Duesenberg стал первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран При в Ле-Ман, Франция. Работы, сделанные Дюзенбергом, также участвовали в Индианаполис 500 -мильные автогонки между 1912 и 1932 годами, включая победу в ежегодном соревновании Автодром Индианаполиса в 1924, 1925 и 1927 годах, прежде чем Фред Дюзенберг ушел из гонок в 1931 году.

ранняя жизнь и образование

Семья Дюзенберг (Фред, второй ряд слева; Август, второй ряд, справа)

Фридрих «Фред» С. Дюзенберг (или же Фредерик «Фред» Дюзенберг так как его имя было написано после его прибытия в США) родился 6 декабря 1876 г. Липпе, Липпе-Детмольд, Германия Конраду (Конрад) и Луизе Дюзенберг. Фред и его младший брат, Август «Ожи» Самуэль Дюзенберг, были самыми младшими из семи детей в семье (четыре мальчика и три девочки). Отец Фреда умер в 1881 году, а его старший брат Генри иммигрировал в Америку в 1884 году. Мать Фреда продала семейную ферму в Германии и иммигрировала в Германию. Соединенные Штаты в 1885 году и присоединился к Генриху в Айова с другими ее детьми, включая Фреда, которому было почти девять лет. Старший сын Конрад купил ферму площадью 81 га в г. Флойд Каунти, Айова, возле Rockford, где окончательно обосновалась семья.[1]

Дьюзенберг развил механические способности с раннего возраста. Он учился в государственных школах до восьмого класса и закончил по крайней мере один заочный курс механического черчения. Дополнительного обучения в классе он не проходил. Большая часть его инженерных и автомобильных навыков была приобретена через ученичество и другой практический опыт работы, включая раннюю работу по ремонту сельскохозяйственной техники и ветряных мельниц недалеко от семейного дома в Рокфорде, штат Айова. В ранние годы Дюзенберг также увлекся велогонками.[2][3]

Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли его второе имя Фреда Дюзенберга Саймоном или Самуэлем; тем не менее, Самуэль постоянно называют вторым именем его младшего брата, Оги.[4]

Брак и семья

Фред женился на Айл "Микки" Денни из Раннеллс, Айова 27 апреля 1913 года. Их сын Денни стал участвовать в автогонках после того, как Фред ушел из спорта в 1931 году.[3][5]

Карьера

Вход в машиностроение

Фред и его брат Август «Оги» Дьюзенберг начали строительство и гонки. велосипеды в Айове в 1890-х годах. Они также начали экспериментировать с бензин -мощный, двигатель внутреннего сгорания. Братья спроектировали один из собственных двигателей около 1900 года, а также построили мотоциклы. После работы в гараже в Де-Мойн, Айова У Фреда и Оги была мастерская по ремонту велосипедов в Рокфорде, но в 1903 году она обанкротилась. Вскоре братья открыли еще одну мастерскую в Рокфорде. Гарнер, Айова, но Фред оставил бизнес в 1903 году, чтобы работать в компании Thomas B. Jeffery, производителя велосипедов Rambler и ранних автомобилей в Кеноша, Висконсин.[1][6] Фред вернулся в Айову через год, чтобы работать машинистом в компании по поставкам автомобилей в Де-Мойне, а затем вместе с Чейни Праути открыл гараж и работал торговым агентом в Rambler.[3][6]

Фред разработал двухцилиндровый двигатель «шагающей балки» для туристического автомобиля Mason 20 HP модели A.

Через свой ремонтный бизнес в Де-Мойне Фред познакомился с Эдвардом Мэйсоном, местным юристом, который стал финансовым спонсором проекта Фреда для двухцилиндрового автомобиля. Компания Mason Motor Car Company, зарегистрированная в апреле 1906 года, через четыре месяца начала производство автомобилей.[1] Фред работал суперинтендантом и дизайнером в компании; Оги был мастером по изготовлению моделей.[5] После Сенатор США Фред Мэйтаг, будущее Maytag стиральная машина и магнат бытовой техники, приобрела контрольный пакет акций компании, реорганизованная в 1909 году в Мэйтаг-Мейсон Мотор Компани и производил автомобили в Ватерлоо, Айова. Помимо производства двухцилиндровой модели, компания представила запатентованный Фредом четырехцилиндровый двигатель. Простой, мощный двигатель был также надежен. Дуэзенберг часто демонстрировал мощь своих автомобилей в общественных местах. Например, он подъехал на машине по ступенькам Капитолий штата Айова. Еще в ранние годы своей карьеры велогонщика он узнал, что гонки также помогают увеличить продажи продукции, поэтому братья Дюзенберг начали участвовать в гонках на своих автомобилях.[1][3]

Автомобиль Мэйсона поднимается по ступеням Капитолий штата Айова

Мэйтаг и Мейсон оказались неопытными в автомобильном бизнесе, и компания постепенно закрылась. Фред покинул компанию в 1910 году, чтобы сосредоточиться на гоночных автомобилях и разработке двигателей в своем магазине в Де-Мойне. Партнерство Maytag-Mason было распущено в 1912 году, а производство автомобилей прекратилось в следующем году.[3][5] Примерно в 1910 году Фред и Оги Дюзенберг начали работу над своим четырехцилиндровым автомобильным и гоночным двигателем «шагающей балки», который позже был заменен рядным восьмицилиндровым двигателем Duesenberg. Братья разделили патенты на оба двигателя, которые были поданы в 1913 году и продлены в 1918 году.[7] В 1913 году Дьюзенберги переехали в Сент-Пол, Миннесота, где продолжали разрабатывать гоночные автомобили, автомобильные и судовые двигатели. Два брата заключили контракт с Коммодор Джеймс А. Пью из Чикаго, Иллинойс, чтобы построить двигатель гоночной лодки и использовать выручку от контракта для дальнейшего развития своего гоночного бизнеса. В июне 1913 года братья также основали Duesenberg Motor Company, Incorporated.[3][5][8]

Ранние автогонки

Предыдущий опыт братьев Дюзенберг в гонках на велосипедах и мотоциклах привел к их участию в автогонках. Фред выиграл свою первую автомобильную гонку на Ярмарка штата Айова в Mason City. В 1907 году он проехал на своем тестовом автомобиле через забор, сломав плечо, а к 1912 году он больше не водил гоночные автомобили, хотя еще двенадцать лет оставался активным разработчиком гоночных автомобилей и владельцем команды.[3][9]

Как и другие производители автомобилей в начале двадцатого века, Дюзенберги использовали Автодром Индианаполиса тестировать и гонять свои машины. Работы Фреда Дюзенберга участвовали в Индианаполис 500 -мильные автогонки между 1912 и его смертью в 1932 году. Первое появление Duesenberg на Indianapolis 500 произошло в 1912 году, когда их гоночный автомобиль, принадлежащий Mason Motor Company, тренировался для участия в гонке, но имел механическую неисправность и не участвовал в соревнованиях.[3][10][11] Между 1913 и 1916 годами гоночная команда Duesenberg улучшила свои позиции в ежегодном Indianapolis 500. Команда заняла девятое место в гонке в 1913 году. В 1914 году Эдди Рикенбакер, будущее Первая Мировая Война ас авиации, привел гоночный автомобиль с двигателем Duesenberg к десятому месту и 1,400 долларов США призовых.[11][12][13] В том году команда также заняла двенадцатое место. В 1915 году команда показала еще один хороший результат, заняв пятое и седьмое места. В 1916 году у него была лучшая на сегодняшний день отделка, когда новичок Уилбур Д'Ален занял второе место.[14] Со вспышкой Первая Мировая Война, усилия были сосредоточены на производстве военного времени и гонках на Автодром Индианаполиса взял двухлетний перерыв.[15]

Конструктор двигателей времен Первой мировой войны

В 1917 году компания Duesenberg Motor Company в Сент-Поле, штат Миннесота, и производственная компания Loew-Victor в Чикаго, штат Иллинойс, объединились в Duesenberg Motor Corporation. Фред Дюзенберг работал главным инженером компании, а его брат Оги - помощником инженера. Компания Loew-Victor также заключила соглашение о том, чтобы компания Duesenbergs производила автомобильные и авиационные двигатели для использования в военных целях для правительств США, Великобритании, Италии и России во время Первой мировой войны. Нью-Йорк в 1917 г. для руководства работой на новом производственном участке в г. Элизабет, Нью-Джерси, построенный специально для создания авиационных и судовых двигателей.[3][16][17] Опыт работы братьев Дюзенберг с Этторе Бугатти Двигатели самолетов привели к изменению их собственных инженерных идей. В Bugatti двигатель послужил катализатором доработок конструкции Двигатель Duesenberg Straight-8,[3] восьмицилиндровый двигатель с одинарным, верхний распредвал.[18]

Братья Дьюзенберг покинули Элизабет, штат Нью-Джерси, в конце войны, чтобы сосредоточиться на разработке гоночных автомобилей на арендованной площади в Ньюарк, Нью-Джерси.[16] В 1919 году, после того, как Duesenberg Motor Corporation была продана компании Джон Виллис, братья Дюзенберг завершили свою работу на заводах компании в Миннесоте и Нью-Джерси, а затем сосредоточились на своем гоночном бизнесе. В 1920 году братья Дюзенберг переехали в Индианаполис, Индиана, где новообразованная Duesenberg Автомобильно-моторная компания планировала выпускать легковые автомобили.[3][19]

Дизайнер роскошных автомобилей 1920-х годов

Промежуточный сертификат акций компании Duesenberg Automobile & Motors Co., выпущенный 17 ноября 1921 г.
Завод автомобильной компании Duesenberg, здание № 1, 1501 West Washington Street, Индианаполис, Индиана

Продолжая разрабатывать гоночные двигатели, братья Дюзенберг и их спонсоры, Ньютон Э. Ван Зандт и Лютер М. Ранкин, создали Duesenberg Компания Automobile & Motors в марте 1920 года со штаб-квартирой в Индианаполисе. Фред был главным инженером, а позже, в 1920-х годах, занимал пост президента компании; его брат, Оги, был помощником инженера. Начиная с мая 1921 года компания Duesenberg производила легковые автомобили с передовыми характеристиками гоночных автомобилей на своем новом заводе в Индианаполисе на углу улиц Вашингтон и Хардинг. Объект также находился недалеко от автодрома Индианаполиса, который использовался в качестве испытательного трека.[16][20][21]

Первый легковой автомобиль, носящий фамилию семьи Дюзенберг, был представлен в Нью-Йорке в конце 1920 года. Новый автомобиль отличался «рядным восьмицилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров и четырехколесными гидравлическими тормозами».[16] первый для американских автомобилей. В Duesenberg, модель A, первая в их компании массовое производство Автомобиль, выпускался с 1921 по 1927 год.[3] Модель A оказалась непопулярной среди покупателей автомобилей из-за своей высокой стоимости (8 500 долларов США за одно шасси) и нестандартного внешнего вида. В результате компания столкнулась с финансовыми трудностями.[3]

Duesenberg, модель A Турер

В 1923 году мелкий акционер безуспешно пытался передать компанию в конкурсное управление, и медленные продажи привели к тому, что в 1924 году компания была назначена конкурсным управляющим, но она появилась в 1925 году. Год спустя руководство компании обсуждало слияние с Du Pont Motors, что еще раз указывает на возможные финансовые проблемы. Э. Л. Корд, президент Оберн автомобильная компания, восхищался моделью Duesenberg Model A и предложил финансовую помощь для приобретения компании Duesenberg. Корд хотел произвести более быстрый и престижный «суперкар», чтобы дополнить предложения других своих автомобильных брендов, Auburn и Шнур. Приобретение Э. Л. Кордом компании Duesenberg в 1926 году также включало Фреда, которому было поручено проектировать более быстрые и мощные роскошные автомобили, чем у конкурентов Duesenberg.[3][22] С 1926 года до своей смерти в 1932 году Фред сосредоточился на дизайне легковых автомобилей, в том числе X, S и J моделей и работал вице-президентом по инженерным вопросам в Duesenberg, дочерней компании Cord Corporation. Пока Фред сконцентрировался на дизайне легковых автомобилей для Э. Л. Корда, его брат Оги руководил гоночным бизнесом Duesenberg Brothers.[3][20]

В октябре 1926 г. Э. Л. Корд сообщил Индианаполис Стар«Покупка завода в Duesenberg является кульминацией моих планов предложить миру автомобиль неоспоримого качества. На самом деле, лучший автомобиль на четырех колесах. Автомобили Duesenberg будут строиться строго по индивидуальному заказу, а владельцы сами выбирают стили кузова, их собственные производители кузова и выбор собственных цветов. Цена, вероятно, будет составлять 18 000 долларов, независимо от модели, от гонщика до лимузина. При желании мы предоставим покупателю скорость 120 миль в час [190 км / ч]. . Естественно, что производство этого типа автомобилей с гарантией на пятнадцать лет будет ограничено, и мы сейчас принимаем заказы .... "[нужна цитата ] В начале 1927 года испытательная плата Американская автомобильная ассоциация подарил Фреду Дюзенбергу бронзовую табличку в знак признания ведущей роли, которую он сыграл в разработке нескольких фундаментальных усовершенствований в автомобильной технике.[нужна цитата ]

Модель Дьюзенберга J Дерхам Турстер

В Модель Дьюзенберга J, объявленный в конце 1928 года, был новым роскошным автомобилем, который хотел Э. Л. Корд. Производство началось весной 1929 года. Корд настаивал на том, чтобы модель J была больше (и тяжелее), чем хотелось бы Фреду, но Дюзенберг разработал дизайн автомобиля. Цена на готовый автомобиль начиналась с 13 500 долларов США, а затем увеличивалась до 18 000 долларов США и более, покупатели получили роскошный автомобиль с 32-клапанным двигателем с двумя верхними распределительными валами, который был способен генерировать 265 лошадиных сил и мог развивать максимальную скорость 115. миль в час (185 км / ч).[22]

В июне 1931 г. во время Общество Автомобильных Инженеров встреча в Западная Виргиния Дьюзенберг «предсказал, что скорость на шоссе в 100 миль в час (160 км / ч) скоро станет обычным явлением».[11] По состоянию на май 2019 г. ограничения скорости для легковых автомобилей на автомагистралях между штатами США - ниже 100 миль в час (160 км / ч), в диапазоне от 55 миль в час (89 км / ч) до 85 миль в час (137 км / ч), в зависимости от штата и сегмента дороги.[23]

Позже автогонки

1922 Индианаполис 500 и Гран-при Франции 1921 года автомобиль-победитель

Хотя у команды Duesenberg были проблемы с механикой и топливом в гонке на 500 миль в Индианаполисе в 1919 году, и ее заявки не завершились в том же году, команда продолжила гонку с большим успехом в 1920-х годах.[15] Несколько гонщиков, спроектированных Дюзенбергом, также установили рекорды скорости до того, как Фред официально ушел из автогонок после гонки на 500 миль в Индианаполисе в 1931 году. В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg, управляемый Томми Милтон установил рекорд наземной скорости 156,046 миль в час (251,132 км / ч) для измеренной мили на песке на Дейтона-Бич, Флорида. В августе 1920 года Фред и Оги Дюзенберг создали компанию Duesenberg Brothers, отдельную компанию для ведения автогоночного бизнеса. В 1921 г. Джимми Мерфи ездил на гоночном автомобиле Duesenberg, став первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран При в Ле-Ман, Франция.[3][24][25]

Фред Дюзенберг также разработал двигатели Duesenberg для гоночных автомобилей, которые выиграли три гонки на 500 миль в Индианаполисе: 1924 гонка с водителем Лора Л. Корум и водитель помощи Джо Бойер; в 1925 гонка с водителем Пит ДеПаоло и водитель помощи Норман Баттен; и 1927 гонка с Джордж Сандерс в автомобиле, построенном Duesenberg, принадлежащем Биллу Уайту.[26][27][28] В 1925 году гоночный автомобиль Duesenberg с Пит ДеПаоло как водитель стал первым победителем в гонке на 500 миль в Индианаполисе со средней скоростью более 100 миль в час (160 км / ч).[24] В 1926 году DePaulo занял пятое место в укороченном из-за дождя. раса, в то время как другой автомобиль команды Duesenberg, управляемый пилотом-новичком Бен Джонс испытал механические проблемы и разбился до конца гонки. Команда Duesenberg продолжала входить в десятку лучших в гонках на 500 миль в Индианаполисе в 1928 и 1929 годах. в 1928 гонка Фред Фрейм привел гонщика Duesenberg к финишу восьмым, а Джимми Глисон привел машину команды Duesenberg к пятнадцатому месту. в 1929 гонка результаты команды улучшились: Глисон занял третье место и Фредди Виннай финиширует пятым.[26]

В 1930 году Фред Дьюзенберг выступил коспонсором гоночного автомобиля с ДеПаоло, одной из двух принадлежащих ДеПаоло автомобилей в гонке. Гоночный автомобиль Duesenberg, которым управлял ДеПаоло, попал в аварию и проехал только двадцать кругов, заняв тридцать третье место из тридцати восьми гонщиков. Другой гоночный автомобиль, управляемый Билл Каммингс, финишировал пятым.[20][29] В 1931 году, когда Фред Дьюзенберг ушел из автогонок, тринадцать автомобилей в гонке на 500 миль в Индианаполисе были основаны на Duesenberg Model A.[30]

Смерть и наследие

2 июля 1932 года, возвращаясь в Индианаполис из Нью-Йорка, Фред ехал на легковом автомобиле Duesenberg с прототипом мощного двигателя и не справился с управлением на мокрой дороге. Линкольн шоссе на горе Лигонье, примерно в двух милях к западу от Дженнерстаун, Пенсильвания. Автомобиль Дюзенберга перевернулся, его выбросило из машины. Ожидалось, что он полностью оправится от полученных травм ( позвоночник травмы и вывих плеча). Пока его жена и сын ездили в Пенсильванию, чтобы быть с ним, у Дюзенберга развился плевральный пневмония. Дуэзенберг улучшился после введения кислорода; однако у него случился рецидив, и он умер 26 июля 1932 года в возрасте пятидесяти пяти лет.[22][3][31][11] Дюзенберг похоронен в Кладбище Краун-Хилл в Индианаполис, Индиана.[32]

Кабриолет-купе Duesenberg Model J Murphy перед домом Duesenberg в Кирххайде, Германия

Продажи автомобилей Duesenberg снизились в течение Великая депрессия из-за сокращения числа покупателей роскошных автомобилей. Последний автомобиль Model J был выпущен в 1937 году, через пять лет после смерти Фреда Дюзенберга. К моменту прекращения производства компанией Duesenberg было построено всего 481 автомобиль. Брат и деловой партнер Фреда, Оги Дюзенберг, продолжал заниматься автомобильным бизнесом в качестве консультанта Auburn Automobile Company и вместе с ним разрабатывал гоночные автомобили. Эб Дженкинс. Оги Дюзенберг умер 18 января 1955 года в возрасте семидесяти шести лет.[33]

Хотя Фред Дюзенберг был человек, сделавший себя сам у которого не было формального технического образования, его инженерные знания повлияли на развитие автомобиля. Ему приписывают введение восьми-цилиндр автомобиль в США и четырехколесные тормоза, в дополнение к другим механическим нововведениям[22][11] это включало верхние распредвалы и четыре клапаны на цилиндр.[нужна цитата ] Он также был патентообладателем своей конструкции четырехколесного автомобиля. гидравлический тормоз, ранняя автоматическая коробка передач и система охлаждения, среди прочего.[22] Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg, открывшийся в 1974 году в бывшем здании штаб-квартиры Auburn Automobile Company в Оберне, штат Индиана, включает в себя образцы автомобилей, разработанных Duesenberg.[22]

Помимо разработки легковых автомобилей, Duesenberg был известен во всем мире как конструктор гоночных автомобилей и гоночных двигателей. Многие из его механических достижений в гонках позже были включены в массовые легковые автомобили.[11] Хотя его инновации были обнаружены в автомобилях, произведенных в Индианаполисе, в том числе Штутц и модели Duesenberg, они не появлялись на автомобилях, произведенных в Детройт почти до семидесяти лет спустя.[нужна цитата ]

Членство

Награды

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d Гугин, Линда С. и Джеймс И. Сент-Клер, ред. (2015). 200 шт. Индианы: люди, сформировавшие более веселый штат. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 105. ISBN  978-0-87195-387-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ Эма, Рэнди (лето 1992). «Дьюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 6–7.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлз Р. Хойт, изд. (10 сентября 2014 г.). Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время. 3. Немецкий исторический институт. Получено 3 мая, 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  4. ^ Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлз Р. Хойт, изд. (10 сентября 2014 г.). Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время. 3. Немецкий исторический институт. Получено 3 мая, 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь) Гугин, Линда С. и Джеймс И. Сент-Клер, ред. (2015). 200 шт. Индианы: люди, сформировавшие более веселый штат. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 105. ISBN  978-0-87195-387-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь) Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 16.
  5. ^ а б c d Эма, стр. 8.
  6. ^ а б Эма, стр. 7–8.
  7. ^ Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 16.
  8. ^ Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 105–6.
  9. ^ Эма, стр. 7–9.
  10. ^ «Индианаполис 500: 30 мая 1912 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я "Ф. С. Дюзенберг умер от автомобильной травмы". Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1932 г. с. 17.
  12. ^ «Индианаполис 500: 30 мая 1914 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  13. ^ Джозеф С. Фриман и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Из сурового испытания: история гонок». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 82–83.
  14. ^ Фриман и О'Киф, стр. 83–85.
  15. ^ а б Фриман и О'Киф, стр. 86–88.
  16. ^ а б c d Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 106.
  17. ^ Эма, стр. 9.
  18. ^ Роу, Фред (лето 1992). «Дюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 31.
  19. ^ Роу, стр. 26–28.
  20. ^ а б c Эма, стр. 12.
  21. ^ Роу, стр. 28.
  22. ^ а б c d е ж Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 107.
  23. ^ "График предельной скорости штата". Национальная ассоциация автомобилистов. Май 2019. Получено 27 мая, 2019.
  24. ^ а б c «Список призывников: Фред Дюзенберг, историк, выпуск 1997 года». Зал славы автоспорта Америки. Получено 27 мая, 2019.
  25. ^ Эма, стр. 11.
  26. ^ а б Фриман и О'Киф, стр. 97.
  27. ^ «Список призывников: Оги Дюзенберг, историк, выпуск 2019». Зал славы автоспорта Америки. Получено 27 мая, 2019.
  28. ^ «Индианаполис 500». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  29. ^ «Индианаполис 500: 30 мая 1930 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  30. ^ Роу, стр. 37.
  31. ^ Эма, стр. 13.
  32. ^ "Великие авто Индианаполиса" (PDF). Празднование автомобильного наследия на кладбище Crown Hill. Кладбище Краун-Хилл. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-09-13. Получено 2012-09-10.
  33. ^ Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 105 и 107.
  34. ^ "Зал славы призывников: Фред Дюзенберг". Музей автодрома Индианаполиса. Получено 27 мая, 2019.
  35. ^ "Зал славы призывников". Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей. Получено 27 мая, 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка