Двигатель Ford Boss 302 - Ford Boss 302 engine
| Ford Boss 302 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1969-1970 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 90° V8 |
| Смещение | 302 у.е. в (4,9 л) |
| Диаметр цилиндра | 4 дюйма (101,6 мм) |
| Ход поршня | 3 дюйма (76,2 мм) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Чугун |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
| Коэффициент сжатия | 10.5:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Холли Карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 290 л.с. (216 кВт) @ 5200 об / мин |
| Удельная мощность | 59,2 л.с. (44,1 кВт) / литр |
| Выход крутящего момента | 290 lb⋅ft (393 Нм) @ 4300 оборотов в минуту |
| Хронология | |
| Преемник | Форд Босс 351 V8 |
В Ford Boss 302 представляет собой высокопроизводительный «малый блок» 302 куб. дюйма (4,9 л) Двигатель V8 изготовлены по Ford Motor Company. Первоначальная версия этого двигателя использовалась в 1969 и 1970 годах. Boss 302 Мустанги и Cougar Eliminators и был сконструирован путем прикрепления головок, предназначенных для запланированных 351 Кливленд (который дебютировал в следующем году) в небольшой блок Ford.[1] Строительству способствовали два двигателя, разделяющие крышка цилиндра расположение болтов, хотя патрубки для охлаждающей жидкости головок Boss пришлось немного изменить.[1]
Совершенно новый Двигатель Boss 302 был представлен для Ford Mustang 2012 года с использованием варианта Модульный двигатель Ford.
Дизайн
1969-70 гг. 302 H.O. двигатель был создан в 1968 году для SCCA 1969 год Транс-Ам серия шоссейных гонок. Подходит к заводскому Boss 302 Мустанги 1969-70 гг. представляет собой уникальный малолитражный блок Ford с тонкостенным литьем. Он существенно отличался от обычных 302-х, отличаясь питанием от сети с 4 болтами, ввинчиваемыми заглушками, более высоким содержанием никеля и головками цилиндров, в которых использовалась конструкция с наклонным клапаном, разработанная для модели 351C, которая дебютировала в Мустанге конца 1969 года.
Блок имел более толстую деку и более высокий впускной коллектор за счет головок. У него также был отдельный гармонический балансир, поддон для защиты картера, шкив генератора переменного тока большего диаметра (от 289 HIPO) и шкив рулевого управления с усилителем большего диаметра, чтобы приспособиться к более высоким оборотам двигателя по сравнению со стандартным 302. болты крышки; в 1969 году они были хромированными, а в 1970 году - из литого алюминия, в то время как стандартный 302 имеет шесть болтов клапанной крышки. В шатуны такие же, как и в 289 HIPO, и имеют технический номер C3AE-D. Они способны развивать более высокие обороты, чем стандартные 302 удилища (до ~ 8k об / мин), чему способствует точечная поверхность для 3⁄8 дюймовые (9,5 мм) болты с уникальной головкой в форме футбольного мяча (по сравнению с 5/16 для стандартных небольших блоков) и более толстым колпачком. В коленчатый вал Поперечное сверление с полыми ходами коленчатого вала (это было изменено в 1970 году для большей надежности), ковка из высокопрочной стали. Кулачок и подъемники представляют собой надежные механические узлы с высоким подъемом. Кулачок имел длину 290 градусов и подъемную силу 0,477 дюйма (12,1 мм).
Широкие и большие головки портов с шахматным расположением клапанов обеспечивают 302 H.O. возможности высокой мощности. Из-за конструкции головок с односкатной крышей Boss также имел кованые выдвижные поршни для достижения желаемой степени сжатия 10,5: 1. Ранние модели обычно характеризовались очень большими впускными клапанами 2,23 дюйма (56,6 мм) и выпуском 1,7 дюйма (43,2 мм), расположенными в небольшом стиле гашения. камера сгорания. Выпускные клапаны были наполнены натрием для облегчения охлаждения. Пружины клапанов были сдвоенными с внутренней и внешней пружинами, чтобы минимизировать гармонический резонанс на высоких оборотах. Головки оснащены стальными пружинными седлами, ввинчиваемыми штифтами коромысла, направляющими пластинами толкателя для обеспечения устойчивости толкателя на высоких оборотах и регулируемыми коромысла. Топливо было предоставлено Холли 780 куб футов / мин (22,1 м3/ мин) вручную удушение карбюратор. Для более высокого воздухозаборника требовалась более тонкая распорка. Ford использовал фенольную прокладку, которая включала алюминиевую трубку для шланга PCV, а также помогала изолировать карбюратор от тепла впускного отверстия. Зажигание осуществлялось двойной точкой распределитель стрельба затем уникальная 14 мм (0,6 дюйма) AF 32 Автолит Свечи зажигания указаны из-за их меньшего размера (5⁄8-дюймовый (15,9 мм) гаечный ключ vs. 13⁄16-дюймовый (20,6 мм) гаечный ключ) так, чтобы он помещался в тесных пределах камеры сгорания рядом с очень большими клапанами.
Мотор издает уникальный звук благодаря прочной конструкции подъемника. На холостом ходу, правильно настроенный, двигатель сильно «болтает».
Выходная мощность составляла 290 л.с. (216 кВт) при 5200 оборотах в минуту с максимальной крутящий момент 290 фунт-футов (393 Нм) при 4300 оборотах в минуту. У него был предел 6250 оборотов в минуту. Двигатель Boss 302 хорошо конкурирует с другими высокопроизводительными «малыми блоками», такими как Chevy 302, то Chrysler 340, и AMC 360.[2]
«Босс» в названии Boss 302 принадлежит оригинальному дизайнеру. Ларри Шинода ссылка на Банки Кнудсен, генеральный директор Ford и откровенный сторонник развития автомобиля, который сказал своим дизайнерам: «Я хочу создать автомобиль, который будет самым крутым Mustang на свете. Я не хочу, чтобы на нем было чье-то имя, например, Shelby».[нужна цитата ] Boss 302 - это название автомобиля (двигатель - 302 H.O.), но также стало популярным называть этот конкретный двигатель Boss 302.
Этот двигатель также был необязательным в Уничтожитель Mercury Cougar, из них 169 произведено в 1969 году и 469 произведено в 1970 году.
Новый босс 302 (2007-)
Новый двигатель Boss 302 был представлен на выставке SEMA 2006 года.[3]
В 2007, Ford Racing начал продавать новые двигатели с ящиками под названием «Boss 302» с рабочим объемом от 302,1 куб. дюймов (4,95 л) до 360,0 куб. дюймов (5,9 л) и мощностью от 340 л.с. (254 кВт) до 360 л.с. (268 кВт).
Двойной верхний распредвал, регулируемые фазы газораспределения 444 л.с. (331 кВт) Форд Модульный двигатель "Койот-Босс" также доступен в виде ящика от Ford Racing.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Холденер, Ричард (2010-10-10). "Ford Boss 302 Engine Build - сделай босса лучше". Получено 2015-08-10.
- ^ "Двигатель Boss 302 и история и технические характеристики Boss 302 Mustang". 302w.com. Архивировано из оригинал на 21.11.2010. Получено 2014-04-19.
- ^ «Ford Racing возвращает босса с новой линейкой двигателей BOSS 302 Crate». Tuningnews.net. Получено 2010-07-15.