Петля Fairlop - Fairlop Loop

[ ]
Петля Фэйрлопа (Петля Эно)
Легенда
Центральная линия к Эппинг
Родинг-Вэлли
Автомагистраль М11
Чигуэлл
Вудфорд
Grange Hill
Депо Эно
Hainault
Fairlop
Barkingside
Newbury Park
A12 (Восточный проспект)
Кривая Илфорда закрыта в 1947 г.
Кривая семи королей закрыта в 1956 году
Leytonstone
Центральная линия
в центр Лондона
TfL Rail к Шенфилд
Junction сейчас сайт
Илфорд Депо
Семь королей
Илфорд
TfL Rail
к Ливерпуль-стрит

В Петля Fairlop была 6,5 миль (10 км)[1] ветка Великая Восточная железная дорога (GER). Он открылся для грузовых перевозок 20 апреля 1903 года и для пассажиров 1 мая 1903 года.[2] Когда-то это было связано Вудфорд на Онгар ветвь к Илфорд на Основная линия, с выходом на восток для товаров, экскурсий и перевалки запасов в Семь королей. Сегодня это большая часть Петля Эно на Лондонское метро с Центральная линия.

История

Крепление GER все еще видно на станции Fairlop

GER построил линию для стимулирования пригородного роста в Эдвардианский Илфорд и Чигуэлл; результаты были неоднозначными. На станции Эно было так мало пассажиров, что она закрылась между 1908 и 1930 годами.[2] Цикл перешел в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1923 году после группировка железных дорог в большую четверку. LNER добавила станцию ​​в Родинг-Вэлли в 1936 году для обслуживания жилого комплекса. Большая часть маршрута перенесена на Центральную линию Лондонский транспортный менеджер (LTE) в 1947 и 1948 годах в рамках отложенной войны Программа новых работ.[3] Перенос привел к электрификации четвертой железнодорожной магистрали для замены пара и строительству глубинной линии, соединяющей Leytonstone на ветке Онгар с Newbury Park на петле, вместе с разрывом связей между парком Ньюбери и Илфордом и семью королями.

Первым был поворот на запад между перекрестком Ньюбери-Парк и перекрестком Илфорд-Карет-Сайдингс 30 ноября 1947 года.[2] Другое соединение с Западным перекрестком семи королей было товарным и просуществовало до 19 марта 1956 года.[2] Треугольная развязка полностью исчезла при расширении вагонных навесов Илфорда в 1959 году.[4] Товарные поезда эксплуатируются Британская железная дорога продолжал использовать петлю через Вудфорд до Ньюбери-парка до 4 октября 1965 года.[5] На бывшем путепроводе к югу от Ньюбери-парка был предусмотрен короткий обратный разъезд: после того, как товарные поезда были выведены, он использовался инженерными поездами до 1992 года.[6]

Макет

Вудфорд в Илфорд

Петля была двухпутной, и все шесть исходных станций имели две платформы по 600 футов (183 м): станция 1936 года в Родинг-Вэлли имела платформы 500 футов (152 м). Станция Hainault вновь открылась в 1948 году с третьей платформой.[7] Сегодня он используется конечными поездами Центральной линии. Разветвление на северной оконечности Вудфорд-Джанкшн позволяет поездам отходить или присоединяться к ветке Онгар. Треугольный перекресток на южном конце давал доступ к главной линии, место, которое теперь занимают навесы Илфорда и депо технического обслуживания, которым управляет Бомбардье. Вершиной треугольника была перекресток Ньюбери-Парк (к югу от Викаэдж-лейн), западная сторона - перекресток Илфорд-карет-сайдингс, а восточная сторона - перекресток Семи королей Вест.

Туннель Грейндж-Хилл смотрит на восток в сторону западного портала.

Топография бросила вызов инженерам.[8] Линия была на поверхности, но туннель в 260 ярдах (238 м) был пробурен непосредственно к северу от Grange Hill. Линия между Родинг-Вэлли и Чигуэлл проходила по набережной, а над рекой был построен трехарочный виадук. Река Родинг. Дальше на восток набережная была разделена пополам лондонским концом Автомагистраль М11 в 1977 г.[9] бетонный мост, несущий линию через дорогу. Чигуэлл и Грейндж-Хилл были построены в вырубках, Эно и Фэрлоп - на набережной, и большая часть маршрута к югу от Баркингсайда, включая парк Ньюбери, была в вырубке. Только платформы в долине Родинг и Баркингсайд (только в восточном направлении) доступны с уровня улицы. Работы по обеспечению доступа к каждой из платформ в долине Родинг были завершены в 2009 году; до этого до улицы оставалось всего несколько ступенек.

Товарные дворы были в Грейндж-Хилл (закрыт в 1965 году), Hainault (закрыт в 1908 году), Fairlop (закрыт в 1958 году), Баркингсайд и Ньюбери-Парк (оба закрыты в 1965 году).[10] Один из бывших разъездов в Ньюбери-парке теперь является сквозной линией в восточном направлении, а бывшая ветка в восточном направлении обычно используется только для движения задним ходом, хотя и сохраняет соединение, выходящее на Баркингсайд. Подъездные пути на Грейндж-Хилл теперь являются частью выходящего на север входа из Hainault Depot. Они проходят параллельно платформам станции, а также есть разъезды на южном конце депо, рядом с платформами в Эно. К востоку от Чигуэлла короткий запасной путь служил питомнику Чигуэлл в дни GER, но он был закрыт, вероятно, до объединения в LNER (питомник был продан в 1922 г.[11]).

Парк Ньюбери в Лейтонстон

Линия между Leytonstone и Newbury Park имеет стандартную двухконтурную конструкцию, при этом все три промежуточных станции имеют центральные платформы. Маршрут отклоняется от Онгарский филиал к востоку от Лейтонстоуна у Лейтонстоун-Джанкшен, с трассами, проходящими по обе стороны от последнего и сразу уходящими под землю. Маршрут в основном проходит под Восточный проспект A12 поскольку Gants Hill. К востоку отсюда он поворачивает на юго-восток вдоль Перт-роуд, затем на восток, чтобы пройти под Лей-стрит к линии Уордс-роуд, прежде чем повернуть на север под Глебеландс-авеню, чтобы выйти на поверхность к югу от Ньюбери-парка, с рельсами, проходящими по обе стороны от полотна. бывшей линии на Илфорд: этим объясняется относительно длинный туннель между Гантс-Хилл и Ньюбери-парком. Туннели были практически завершены, когда Вторая мировая война вспыхнули в 1939 году, и с марта 1942 года до окончания боевых действий они использовались как подполье. боеприпасы фабрика, в комплекте с собственной железной дорогой 18 дюймов (457 мм), Плесси,[12] базируется в Илфорде много лет. Завод простирался почти на 5 миль с площадью около 300 000 кв. Футов.[13] Redbridge это самая мелкая "глубокая" станция метро, ​​на 26 футов (7,9 м) ниже уровня улицы,[14] для входа требуется всего лишь небольшая лестница. Гантс Хилл и Ванстед, из-за их большей глубины, имеют эскалаторы с дополнительными пандусами или лестницами на первых.

Станции

Станции обслуживаются

С северо-запада на юго-восток

Петля Fairlop расходится с Ongar (ныне Эппинг ) Филиал на Вудфорд-Джанкшен

  • Родинг-Вэлли, открыт 3 февраля 1936 г. как остановка Родинг-Вэлли у ЛНЕР, закрыт 29 ноября 1947 г., вновь открывается 21 ноября 1948 г.[2]
  • Чигуэлл, открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 21 ноября 1948 года.[2]
  • Grange Hill, открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 21 ноября 1948 года.[2]
  • Hainault, открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт с 1 октября 1908 года по 3 марта 1930 года. Закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 31 мая 1948 года.[2]
  • Fairlop, открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 31 мая 1948 года.[2]
  • Barkingside, открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт с 22 мая 1916 года по 30 июня 1919 года. Закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 31 мая 1948 года.[2]
  • Newbury Park, открыт 1 мая 1903 года ГЭР, закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 14 декабря 1947 года как часть Центральной линии.[2]
Бывшее сообщение: Петля Фэрлоп соединяется с главной линией Грейт-Истерн через западный изгиб между перекрестком Ньюбери-Парк и перекрестком Илфорд-Карет-Сайдингс.
    • Илфорд, открыт 20 июня 1839 г.[15] железной дорогой Восточных графств. Управляется TfL Rail по состоянию на май 2015 года. Связь закрыта 30 ноября 1947 года.[2]
Прежнее соединение (только для грузовых перевозок): Петля Фэрлоп соединяется с главной линией Грейт-Истерн по изгибу на восток между перекрестком Ньюбери-Парк и перекрестком Севен-Кингз-Уэст.
    • Семь королей, открыт 1 марта 1899 г.[15] компанией GER. С мая 2015 года эксплуатируется компанией TfL Rail. Соединение закрыто 19 марта 1956 года.[2] (не обслуживается регулярными пассажирскими поездами Fairlop Loop)

Остаток петли Fairlop соединяется с центральной трубкой от Leytonstone (в настоящее время обе части называются "петлей Hainault").

  • Gants Hill, открыт LTE 14 декабря 1947 года.[2]
  • Redbridge, открыт LTE 14 декабря 1947 года.[2]
  • Wanstead, открыт LTE 14 декабря 1947 года.[2]

повторно присоединяется к отделению Онгар (Эппинг) на перекрестке Лейтонстон

  • Leytonstone, открыт 22 августа 1856 года ECR, ненадолго закрыт, снова открыт 5 мая 1947 года.[2]

Архитектура станции

Большинство наземных станций на кольце Fairlop и подземных станций на кольце Hainault примечательны своей архитектурой, датируемой от эдвардианского до лондонского транспортного стиля 1930-х / 1940-х годов. Крытая автобусная остановка в Ньюбери-парке выиграла Фестиваль Британии награда в 1951 году, и и она, и станция Barkingside имеют степень II Перечисленные здания.[16][17] Интерьер Gants Hill был вдохновлен Московский метрополитен.[12] В Гантс-Хилле нет надлежащего здания вокзала, так как он находится прямо под оживленной кольцевой развязкой A12. Из-за повреждения Грейндж-Хилл бомбой в 1944 г.[18] и расширение Восточной авеню A12 в парке Ньюбери в 1956 году,[19] первоначальные здания станции были снесены. Они были почти идентичны таковым в Чигвелле. Ньюбери-парк должен был получить новое здание, но он так и не был построен, и единственный вход через автобусную станцию. Первоначальная структура Hainault, до перестройки из-за добавления Hainault Depot, была очень похожа на структуру Fairlop.[20] В долине Родинг при открытии были довольно простые постройки, с деревянным укрытием на стороне Вудфорда, замененным более прочными постройками при переносе на Центральную линию. Среди известных архитекторов были Оливер Хилл для автовокзала Ньюбери-Парк и У. Н. Эшби для первоначальных шести станций от Чигуэлла до Ньюбери-парка (хотя листинговые органы приписывают Баркингсайду Уильяму Берджессу, возможно, ошибочно). Известный Лондонское метро архитектор Чарльз Холден спроектировал три новые станции метро, ​​открытые в 1947 году.[21]

Шаблон обслуживания

С 1947 г. (Центральная линия)

Типичная схема обслуживания в непиковый период (по состоянию на 2007 г.):[22]

  • Через поезда центральный Лондон - Leytonstone - Hainault через Newbury Park: каждые 6-10 минут до c. 01:00.
  • как указано выше, но дополнительно Эно - Вудфорд: каждые 20 минут до 24:00.
  • дополнительные поезда из Белый Город до парка Ньюбери каждые 20 мин.

До 1947 г. (Германия / ЛНЕР)

Типовая схема обслуживания к 1933 г. (LNER):[23]

  • Каждые полчаса в течение дня круговое сообщение, как правило, Лондон Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Илфорд - Вудфорд - Стратфорд - Лондон Ливерпуль-стрит.

Подвижной состав

С 1947 г. (Центральная линия)

До 1947 г. (Германия / ЛНЕР)

Закрытая связь сегодня

Связь между Илфордом / Семью Королями и парком Ньюбери составляет примерно 0,8 мили (1,3 км) в длину и все еще очевидна на уровне земли, несмотря на то, что трассу подняли много лет назад. С юга на север есть три дорожных моста - Vicarage Lane, Benton Road и Wards Road, пересекающих отсутствующую трассу: большая часть маршрута проходила по выемке, которая была засыпана после закрытия линии.

К югу от Ньюбери-парка уклоны к / от порталов туннелей в направлении Гантс-Хилл расходятся от прежнего маршрута. Сразу к югу находится электрическая подстанция от Глебеландс-авеню. Южнее - заброшенная земля, за которой следует небольшой участок надел сады к северу от Уордс-роуд, с большим количеством участков к югу и северу от Бентон-роуд. К югу от Бентон-роуд, флигель школы Святого Эйдана и многоквартирных домов Friars Close занимают выравнивание на юг до Vicarage Lane. К югу от них находятся квартиры Piper Way к северу от Ilford Carriage Sheds, расширение которых последовало за первоначальным пересечением кривой Newbury Park Junction до Ilford Carriage Sidings Junction в ноябре 1947 года. Маршрут был заброшен, когда соединительная линия с Seven Kings West Junction был поднят в 1956 году, на месте которого находится депо «Новый Сарай», открытый в 1959 году.[4] Осталось мало доказательств наличия перекрестков на концах основных линий.

  • Восточная авеню A12 пересекает центральную линию к югу от парка Ньюбери, с восточным порталом туннеля справа от остатков старого маршрута на Илфорд.

  • С трассы A12, смотрящей на юг от парка Ньюбери, по нынешнему маршруту к холму Гантс, отходящему от прежнего маршрута к Илфорду и семи королям. Поезд, идущий на восток, только что вышел из портала.

  • Мост на Wards Road смотрит на восток. Парк Ньюбери находится в нескольких сотнях ярдов к северу: к югу и сразу к северу участки занимают створа. Первый маршрут проходил в засыпанной выемке.

  • Глядя на юг от Уордс-роуд вдоль бывшего шоссе Участки теперь занимают весь маршрут до Бентон-роуд, который виден вдалеке.

  • Взгляд на запад в сторону моста на Бентон-роуд, похожего на мост на Уордс-роуд, но с тротуарами с обеих сторон. Прежний маршрут здесь проходил в разрезе.

  • Глядя на север от нового Монастыря Близко к Бентон-роуд, школа Святого Эйдана, лежащая прямо за забором. Большинство, но не все, жилые дома расположены недалеко от старой трассы, отмеченной этими деревьями.

  • Глядя на юг от Vicarage Lane, в сторону квартир восточной части жилого комплекса Piper Way, построенного в 2008 году. Ближайший к камере многоквартирный дом расположен на месте старой Newbury Park Junction. Вдали слева видна часть навесов Илфорда.

  • Взгляд на север в сторону моста Vicarage Lane со стороны многоквартирных домов на Piper Way, иллюстрирующий, что прежний маршрут все еще находился в разрезе так далеко на юге. Фотография сделана на месте старого перекрестка Ньюбери-Парк. Навесы для автомобилей Илфорда находятся прямо к югу от этого поместья.

Илфорд в Ньюбери-парк: современные альтернативы

Недавнее строительство жилых кварталов и длительное и постоянное использование дорожки для садовых участков означает, что восстановление линии между Илфордом и Ньюбери-парком невозможно. Центральная линия обслуживает как Стратфорд, так и Ливерпуль-стрит, как и сервисы Fairlop Loop, и для проезда по железной дороге между Ньюбери-парком и Илфордом требуется смена поездов в Стратфорде или автобусные маршруты 296 и 396 обслуживают обе станции, а 169 обслуживает Лей-стрит и Хорнс-роуд, в нескольких сотнях ярдов к западу от Ньюбери-парка. Автомагистрали 296 и 396 направляются на запад по Восточному проспекту до Гантс-Хилл, а затем повернуть на юг, а 169 - менее окольный маршрут.[27]

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ "Поезда Cravens Heritage - История". Архивировано из оригинал 16 марта 2013 г.. Получено 19 марта 2008.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Коннор 2007, п. IV
  3. ^ "Электрификация Лондона - Программа новых произведений 1935-1940 гг.". Архивировано из оригинал 1 апреля 2008 г.. Получено 14 марта 2008.
  4. ^ а б Бреннанд 2006, п. 10
  5. ^ Коннор 2007, п. 115
  6. ^ Коннор 2007, п. 117
  7. ^ из-за реконструкции, связанной со строительством ближайшего депо. (Коннор 2007, п. 101)
  8. ^ Джексон 1999, п. 395
  9. ^ Архив автомагистрали - даты M11
  10. ^ Браун, Джо (2007). Лондонский железнодорожный атлас. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3137-1.
  11. ^ Коннор 2007, п. 89
  12. ^ а б Коннор 2007, п. 118
  13. ^ «Фабрика в незавершенном туннеле лондонского метро». Железнодорожный журнал. Vol. 92 нет. 563. Westminster: Railway Publishing Co., май – июнь 1946 г. с. 160.
  14. ^ "Факты центральной линии". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 2 декабря 2010 г.. Получено 7 ноября 2018.
  15. ^ а б Бреннанд 2006, п. IV
  16. ^ Список 2 степени станции Ньюбери-Парк
  17. ^ Запись уровня II станции Баркингсайд
  18. ^ Коннор 2007, п. 94
  19. ^ Коннор 2007, п. 114
  20. ^ Коннор 2007, п. 99
  21. ^ Фото галлерея станции Чарльз Холден В архиве 31 марта 2008 г. Wayback Machine
  22. ^ Линейные гиды Clive's UndergrounD - Центральные линии обслуживания
  23. ^ Коннор 2007, п. Икс
  24. ^ а б Брюс и Крум 2006, п. 69
  25. ^ Гловер, Джон; Марсден, Колин Дж (1985). Признание движущей силы: 4 Лондонские транспортные железные дороги и системы PTE. Ян Аллан. п. 59. ISBN  0-7110-1460-4.
  26. ^ Джексон 1999, п. 396
  27. ^ Лондонские автобусные маршруты - Список маршрутов

Список используемой литературы

  • Коннор, Дж. Э. (2007). Ветвь в Онгар. Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-05-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-209-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бреннанд, Дэйв (2006). Илфорд в Шенфилд. Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-97-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брюс, Дж. Грэм; Крум, Десмонд Ф (2006). Центральная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-297-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки