Железнодорожная линия Драй-Крик - Порт Аделаида - Dry Creek–Port Adelaide railway line

Железнодорожная линия Драй-Крик - Порт Аделаида
Пересечение железнодорожной линии Драй-Крик, Порт Аделаида, Южная Австралия (GN01845) .jpg
Переход на железнодорожную линию Драй-Крик, Порт-Аделаида, Южная Австралия, c. 1905 г.
Обзор
Положение делОперативный
LocaleAU-SA
ТерминиЖелезнодорожная станция Драй-Крик
Порт-док изначально, сейчас Внешняя гавань
Служба
Типфрахт только с 1988 г.
История
Открыт1 февраля 1868 г. (1868-02-01)
Преобразован в двойной датчик1982
Пассажирское обслуживание закончилосьМай 1988 г.
Расширен через Порт-РиверАвгуст 2008 г.
Технический
Ширина колеидвойной датчик 5 футов 3 дюйма (1600 мм)
стандартный калибр 4 футов8 12 в (1435 мм)
Старый датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Карта маршрута

 
Витерра Зерновой Терминал
Порты Флиндерс Контейнерный терминал Аделаиды
Интермодальный терминал Маккензи
Петля Пеликан Пойнт
Penrice Soda Products
Масло Mobil
Петля Биркенхед (закрыто в 2008 г.)
Этельтон
Порт Аделаида
Национальный железнодорожный музей
(ранее Порт-док )
Western Mining
Зерновые силосы Viterra
Причал порта Флиндерс
Контейнерный терминал Kerry Logistics
Розуотер
Grand Junction Road
Гиллман Ярд
в порт-док через Гиллман-Ярд (закрыт в 1990-е годы)
Петля Розуотера (неиспользованный)
Восточный парад
Gillman Junction
North Arm Road
Wingfield
BlueScope Сталь
Петля епископа

В Железнодорожная линия Драй-Крик - Порт Аделаида восьмикилометровая линия с востока на запад, проходящая через Аделаида Северо-западный пригород. Линия управляется Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC) и является важным звеном между Порт Аделаида, Пеликан Поинт и основные межгосударственные железнодорожные маршруты, связывающие Аделаида с Мельбурн, Перт, Дарвин и Сидней. До 1988 года действовало ограниченное местное пассажирское сообщение с остановками на пяти промежуточных станциях вдоль линии. С мая 1988 года линия является только грузовой.

История

Железная дорога открылась 1 февраля 1868 года. Ее первоначальная цель заключалась в доставке товаров и полезных ископаемых из среднего севера Южной Австралии и Река МюррейМорган ), чтобы добраться до порта без необходимости ехать через Аделаиду. Эта строчка упиралась прямо в Порт Док-станция (сейчас закрыт), который был главной железнодорожной станцией порта Аделаида в 19 веке.

За прошедшие годы в линию были внесены различные изменения, поскольку железнодорожные ветки и товарные склады открывались и впоследствии закрывались. Одним из наиболее важных дополнений была петля Розуотер, открывшаяся 14 ноября 1915 года. Петля Розуотер была построена, чтобы уменьшить заторы на Док-станция порта. Он соединился на перекрестке «А» порта Аделаиды по новому маршруту к Glanville через виадук Коммерческой дороги и Этельтон и помогли отвести все поезда от узкого места в портовом доке. Это относительно новое дополнение к железнодорожной инфраструктуре стало главной линией.

В 1978 году право собственности и контроль над линией перешли от Правительство штата контролируемый Государственное транспортное управление (STA) в Федеральное правительство контролируемый Австралийский национальный (AN). Однако STA продолжала управлять местными пассажирскими поездами по маршруту. Станция и товарные дворы на Порт-док закрылся в 1981 году, а первоначальный маршрут в порт Аделаида через сортировочные станции Гиллмана был закрыт, когда верфи Гиллмана были удалены в начале 1990-х годов. В 1988 году старый порт-док стал местом Национальный железнодорожный музей и все еще связан с Аделаида Метро сеть, хотя редко находит применение.

Продление

В 1982 году линия была преобразована из широкая колея к двойной датчик отслеживать. Это совпало с преобразованием AN Хрустальный ручей - линия Аделаиды к стандартный калибр в том же году. После преобразования Аделаиды в Мельбурн коридор до стандартной колеи в 1995 г. на Драй-Крик был построен треугольник с юга на запад. Эта ссылка позволяет поездам из Мельбурна и грузового терминала Ислингтона идти прямо в порт Аделаида, не разворачиваясь во дворе Драй-Крик. Этот участок пути только стандартной колеи.

В августе 2008 г. были завершены работы на двух новых мостах через Портовая река в порту Аделаиды, ниже по течению от внутренней гавани.[1] Один из них, Мост Мэри МакКиллоп, отводит поезда от петли Розуотер и позволяет им полностью обходить пригородную железнодорожную сеть в Порт-Аделаиде. Другой мост предназначен для движения по Port River Expressway, который был построен параллельно и ближе к порту Аделаида. Новые мосты вызвали существенное изменение (и улучшение) схемы автомобильного и железнодорожного движения вокруг порта Аделаида. В частности, все железнодорожные перевозки в / из Полуостров Ле-Февр теперь двигайтесь по перекрестку Гиллмана к линии Port Flat и доберитесь до существующей линии до Pelican Point через новый мост.

На Пеликан-Пойнт и Аутер-Харбор были построены расширенные перегрузочные мощности, включая терминал по перевалке зерна, и ожидается, что общий железнодорожный тоннаж увеличится. Основное движение по линии Драй-Крик-Порт Аделаида сегодня включает: интермодальные грузовые поезда (импортные / экспортные контейнеры); насыпные зерновые поезда из сельскохозяйственных районов Южная Австралия для экспорта через порт Аделаида; и другие грузовые поезда, обслуживающие промышленные объекты на Полуостров Ле-Февр (такой как Mobil нефтяной терминал).

В течение 2019 года ARTC начала работы по постепенному удалению рельсов широкой колеи и соответствующей инфраструктуры, сохранив только стандартную колею.

Пассажирские услуги

Не считая короткого участка на западном конце, линия Драй-Крик - Порт Аделаида проходит либо через промышленные районы, либо через неосвоенные болота. Это означало, что на линии никогда не было значительного пассажиропотока, за исключением нескольких поездов утром и еще пары поездов днем ​​для рабочих, направляющихся в различные производственные помещения. В первые годы пассажиров по линии возили в вагонах, прицепленных к товарным поездам.

С введением Вагоны Brill вторичным службам во время Уэбб В эпоху (середина-конец 1920-х годов) ситуация улучшилась, и каждый будний день между Драй-Крик и Порт-Доком осуществлялось несколько обратных рейсов на новых вагонах. Промежуточные остановки были доступны в Уингфилде (3,5 км от Драй-Крик); North Arm Road (4,5 км); Восточный Парад (5,0 км); Гранд-Джанкшен-роуд (6,0 км); и Розуотер (7,0 км). Ни на одной из этих остановок не было существенных пассажирских удобств. Это были либо короткие площадки, либо небольшие ступенчатые конструкции у берега.

С открытием Холден автомобильный завод в Элизабет в 1959 г. добавились дополнительные поезда из Порт-док пробегая к GMH Элизабет во время смены смены. К 1969 году поезда больше не останавливались на станциях Grand Junction Road и Eastern Parade. Когда в 1981 году закрылась док-станция Port Dock, эти поезда были переведены в / из Внешней гавани через Коммерческая дорожная станция.

К 1987 году STA решила, что продолжение эксплуатации маршрута нерентабельно. Поезда перестали ходить на станции Wingfield, North Arm Road и Eastern Parade после 31 мая 1987 года. Через год все пассажирские поезда были отозваны, а станции Rosewater и Grand Junction Road закрылись после прекращения движения 29 мая 1988 года.

Линейный гид (пассажир)

BSicon PARKING.svg Парковка /Местная парковка ic 48px.svg Park 'n' Ride / Шрифт знака H awesome.svg Высокая частота

СтанцияИзображениеОткрытДополнительная информация
Порт-докЖелезнодорожный вокзал Порт-Док 1909.png1856-04Терминус; закрыт 13 сентября 1981 г.
Розуотер1916Закрыт 29 мая 1988 г.
Grand Junction Road?Закрыт 29 мая 1988 г.
Восточный парад?Закрыт 31 мая 1987 г.
North Arm Road?Закрыт 31 мая 1987 г.
Wingfield?Закрыт 31 мая 1987 г.
Dry Creek BSicon PARKING.svgDryCreekRailwayStationAdelaide.jpg1856Бывший филиал станции; все еще используется как часть Линия Gawler.

Маршрут

Маршрут в основном однопутный и двойной датчик на протяжении. Обе широкая колея 1600 мм (5 футов 3 дюйма) стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 12 в) поезда регулярно пользуются линией. Раздел между Dry Creek и перекресток Гиллмана особенно загружен: ARTC открывает перекресток на Wingfield в 2009 году, чтобы уменьшить задержки.[2][3]

Направляясь от Dry Creek, линия разделяется на перекрестке Гиллмана. Магистраль направляется на северо-запад к восточному берегу реки. Портовая река, где еще одна ветка ведет к железнодорожной станции и причалам в Порт-Флэт[4][5] Основная линия продолжается по Perkins Drive в сторону Мост Мэри МакКиллоп, над портовой рекой и на Полуостров Лефевр. Этот участок линии был завершен в 2008 году вместе с Port River Expressway проект. Отсюда линия следует по западной стороне Портовая река через Birkenhead и Осборн к новому контейнерному комплексу и зерновому терминалу на Пеликан Поинт и причалы в Внешняя гавань.[4]

Другая ветка, отходящая от перекрестка Гиллман, известная как Петля Розуотер, была частью сквозной линии для грузовых перевозок в Пеликан-Пойнт до завершения строительства моста Мэри МакКиллоп в 2008 году; Петля Розуотера с тех пор вышла из употребления. От Gillman Junction линия изгибается на юго-запад через пригороды Оттуэй и Розуотер присоединиться Аделаида Метро пригородная линия до Внешняя гавань на перекрестке Порт-Аделаида (каюта «А»), к северу от Альбертон.[6][7] Поезда по этому маршруту продолжали движение по путям метро Аделаиды через Виадук Порт Аделаида и через станции на Порт Аделаида и Этельтон перед ответвлением к югу от Станция Glanville. После разветвления в Гланвилле, маршрут следовал по южной стороне Семафор-роуд, где он соединялся с текущим маршрутом до мыса Пеликан к северу от моста Мэри МакКиллоп; эта секция была известна как Биркенхедская петля и была закрыта и подтянута в 2008 году после завершения строительства моста Мэри МакКиллоп.

Рекомендации

  1. ^ Премьер Майк Ранн открывает автомобильные и железнодорожные мосты Diver Derrick и Mary Mackillop в Pt Adel ABC News 1 августа 2008 г.
  2. ^ Новая железнодорожная петля в память о трудолюбивом австралийце Австралийская железнодорожная корпорация 1 апреля 2009 г.
  3. ^ Краткие новости 20-26 мая 2009 г. В архиве 16 марта 2011 г. Wayback Machine Железнодорожный экспресс 27 мая 2009 года
  4. ^ а б «Пеликан Пойнт Лайн» (PDF). SA Track & Signal. Получено 14 мая 2016.
  5. ^ D4 Mile End до Dry Creek до Outer Harbour В архиве 10 февраля 2015 г. Wayback Machine Австралийская железнодорожная корпорация
  6. ^ Линия порта SA Track & Signal
  7. ^ Челтенхэм - Этертон В архиве 4 марта 2015 г. Wayback Machine SA Track & Signal
  • Рельсы через болота и песок - история железной дороги порта Аделаиды. Паб М. Томпсон. Железнодорожный музей Port Dock Station (1988) ISBN  0-9595073-6-1