Железнодорожная линия Драй-Крик - Порт Аделаида - Dry Creek–Port Adelaide railway line

Железнодорожная линия Драй-Крик - Порт Аделаида
	Переход на железнодорожную линию Драй-Крик, Порт-Аделаида, Южная Австралия, c. 1905 г.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Locale	AU-SA
Термини	Железнодорожная станция Драй-Крик; Порт-док изначально, сейчас Внешняя гавань
Служба
Тип	фрахт только с 1988 г.
История
Открыт	1 февраля 1868 г.
Преобразован в двойной датчик	1982
Пассажирское обслуживание закончилось	Май 1988 г.
Расширен через Порт-Ривер	Август 2008 г.
Технический
Ширина колеи	двойной датчик 5 футов 3 дюйма (1600 мм); стандартный калибр 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Старый датчик	5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Карта маршрута
	Витерра Зерновой Терминал
	Dry Creek
	Линия Gawler
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железнодорожная линия Драй-Крик - Порт Аделаида восьмикилометровая линия с востока на запад, проходящая через Аделаида Северо-западный пригород. Линия управляется Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC) и является важным звеном между Порт Аделаида, Пеликан Поинт и основные межгосударственные железнодорожные маршруты, связывающие Аделаида с Мельбурн, Перт, Дарвин и Сидней. До 1988 года действовало ограниченное местное пассажирское сообщение с остановками на пяти промежуточных станциях вдоль линии. С мая 1988 года линия является только грузовой.

История

Железная дорога открылась 1 февраля 1868 года. Ее первоначальная цель заключалась в доставке товаров и полезных ископаемых из среднего севера Южной Австралии и Река Мюррей (в Морган ), чтобы добраться до порта без необходимости ехать через Аделаиду. Эта строчка упиралась прямо в Порт Док-станция (сейчас закрыт), который был главной железнодорожной станцией порта Аделаида в 19 веке.

За прошедшие годы в линию были внесены различные изменения, поскольку железнодорожные ветки и товарные склады открывались и впоследствии закрывались. Одним из наиболее важных дополнений была петля Розуотер, открывшаяся 14 ноября 1915 года. Петля Розуотер была построена, чтобы уменьшить заторы на Док-станция порта. Он соединился на перекрестке «А» порта Аделаиды по новому маршруту к Glanville через виадук Коммерческой дороги и Этельтон и помогли отвести все поезда от узкого места в портовом доке. Это относительно новое дополнение к железнодорожной инфраструктуре стало главной линией.

В 1978 году право собственности и контроль над линией перешли от Правительство штата контролируемый Государственное транспортное управление (STA) в Федеральное правительство контролируемый Австралийский национальный (AN). Однако STA продолжала управлять местными пассажирскими поездами по маршруту. Станция и товарные дворы на Порт-док закрылся в 1981 году, а первоначальный маршрут в порт Аделаида через сортировочные станции Гиллмана был закрыт, когда верфи Гиллмана были удалены в начале 1990-х годов. В 1988 году старый порт-док стал местом Национальный железнодорожный музей и все еще связан с Аделаида Метро сеть, хотя редко находит применение.

Продление

В 1982 году линия была преобразована из широкая колея к двойной датчик отслеживать. Это совпало с преобразованием AN Хрустальный ручей - линия Аделаиды к стандартный калибр в том же году. После преобразования Аделаиды в Мельбурн коридор до стандартной колеи в 1995 г. на Драй-Крик был построен треугольник с юга на запад. Эта ссылка позволяет поездам из Мельбурна и грузового терминала Ислингтона идти прямо в порт Аделаида, не разворачиваясь во дворе Драй-Крик. Этот участок пути только стандартной колеи.

В августе 2008 г. были завершены работы на двух новых мостах через Портовая река в порту Аделаиды, ниже по течению от внутренней гавани.^[1] Один из них, Мост Мэри МакКиллоп, отводит поезда от петли Розуотер и позволяет им полностью обходить пригородную железнодорожную сеть в Порт-Аделаиде. Другой мост предназначен для движения по Port River Expressway, который был построен параллельно и ближе к порту Аделаида. Новые мосты вызвали существенное изменение (и улучшение) схемы автомобильного и железнодорожного движения вокруг порта Аделаида. В частности, все железнодорожные перевозки в / из Полуостров Ле-Февр теперь двигайтесь по перекрестку Гиллмана к линии Port Flat и доберитесь до существующей линии до Pelican Point через новый мост.

На Пеликан-Пойнт и Аутер-Харбор были построены расширенные перегрузочные мощности, включая терминал по перевалке зерна, и ожидается, что общий железнодорожный тоннаж увеличится. Основное движение по линии Драй-Крик-Порт Аделаида сегодня включает: интермодальные грузовые поезда (импортные / экспортные контейнеры); насыпные зерновые поезда из сельскохозяйственных районов Южная Австралия для экспорта через порт Аделаида; и другие грузовые поезда, обслуживающие промышленные объекты на Полуостров Ле-Февр (такой как Mobil нефтяной терминал).

В течение 2019 года ARTC начала работы по постепенному удалению рельсов широкой колеи и соответствующей инфраструктуры, сохранив только стандартную колею.

Пассажирские услуги

Не считая короткого участка на западном конце, линия Драй-Крик - Порт Аделаида проходит либо через промышленные районы, либо через неосвоенные болота. Это означало, что на линии никогда не было значительного пассажиропотока, за исключением нескольких поездов утром и еще пары поездов днем для рабочих, направляющихся в различные производственные помещения. В первые годы пассажиров по линии возили в вагонах, прицепленных к товарным поездам.

С введением Вагоны Brill вторичным службам во время Уэбб В эпоху (середина-конец 1920-х годов) ситуация улучшилась, и каждый будний день между Драй-Крик и Порт-Доком осуществлялось несколько обратных рейсов на новых вагонах. Промежуточные остановки были доступны в Уингфилде (3,5 км от Драй-Крик); North Arm Road (4,5 км); Восточный Парад (5,0 км); Гранд-Джанкшен-роуд (6,0 км); и Розуотер (7,0 км). Ни на одной из этих остановок не было существенных пассажирских удобств. Это были либо короткие площадки, либо небольшие ступенчатые конструкции у берега.

С открытием Холден автомобильный завод в Элизабет в 1959 г. добавились дополнительные поезда из Порт-док пробегая к GMH Элизабет во время смены смены. К 1969 году поезда больше не останавливались на станциях Grand Junction Road и Eastern Parade. Когда в 1981 году закрылась док-станция Port Dock, эти поезда были переведены в / из Внешней гавани через Коммерческая дорожная станция.

К 1987 году STA решила, что продолжение эксплуатации маршрута нерентабельно. Поезда перестали ходить на станции Wingfield, North Arm Road и Eastern Parade после 31 мая 1987 года. Через год все пассажирские поезда были отозваны, а станции Rosewater и Grand Junction Road закрылись после прекращения движения 29 мая 1988 года.

Линейный гид (пассажир)

Парковка / Park 'n' Ride / Высокая частота

Станция	Открыт	Дополнительная информация
Порт-док	1856-04	Терминус; закрыт 13 сентября 1981 г. Перепрофилировано как Национальный железнодорожный музей 10 декабря 1988 г.
Розуотер	1916	Закрыт 29 мая 1988 г.
Grand Junction Road	?	Закрыт 29 мая 1988 г.
Восточный парад	?	Закрыт 31 мая 1987 г.
North Arm Road	?	Закрыт 31 мая 1987 г.
Wingfield	?	Закрыт 31 мая 1987 г.
Dry Creek	1856	Бывший филиал станции; все еще используется как часть Линия Gawler.

Маршрут

Маршрут в основном однопутный и двойной датчик на протяжении. Обе широкая колея 1600 мм (5 футов 3 дюйма) стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) поезда регулярно пользуются линией. Раздел между Dry Creek и перекресток Гиллмана особенно загружен: ARTC открывает перекресток на Wingfield в 2009 году, чтобы уменьшить задержки.^[2]^[3]

Направляясь от Dry Creek, линия разделяется на перекрестке Гиллмана. Магистраль направляется на северо-запад к восточному берегу реки. Портовая река, где еще одна ветка ведет к железнодорожной станции и причалам в Порт-Флэт^[4]^[5] Основная линия продолжается по Perkins Drive в сторону Мост Мэри МакКиллоп, над портовой рекой и на Полуостров Лефевр. Этот участок линии был завершен в 2008 году вместе с Port River Expressway проект. Отсюда линия следует по западной стороне Портовая река через Birkenhead и Осборн к новому контейнерному комплексу и зерновому терминалу на Пеликан Поинт и причалы в Внешняя гавань.^[4]

Другая ветка, отходящая от перекрестка Гиллман, известная как Петля Розуотер, была частью сквозной линии для грузовых перевозок в Пеликан-Пойнт до завершения строительства моста Мэри МакКиллоп в 2008 году; Петля Розуотера с тех пор вышла из употребления. От Gillman Junction линия изгибается на юго-запад через пригороды Оттуэй и Розуотер присоединиться Аделаида Метро пригородная линия до Внешняя гавань на перекрестке Порт-Аделаида (каюта «А»), к северу от Альбертон.^[6]^[7] Поезда по этому маршруту продолжали движение по путям метро Аделаиды через Виадук Порт Аделаида и через станции на Порт Аделаида и Этельтон перед ответвлением к югу от Станция Glanville. После разветвления в Гланвилле, маршрут следовал по южной стороне Семафор-роуд, где он соединялся с текущим маршрутом до мыса Пеликан к северу от моста Мэри МакКиллоп; эта секция была известна как Биркенхедская петля и была закрыта и подтянута в 2008 году после завершения строительства моста Мэри МакКиллоп.