DB Класс 65 - DB Class 65

DB Класс 65
DB Класс 65
Число (а)	DB 65 001–018
Количество	18
Производитель	Краусс-Маффеи
Год (ы) выпуска	1951–1956
На пенсии	1966ff.
Колесная формула	2-8-4Т
Расположение оси	1′D2 ′ h2t
Длина более буферы	15 475 мм (50 футов 9 ^1⁄4 в)
Вес службы	107,6 тонны (105,9 длинных тонн; 118,6 коротких тонн)
Клейкий вес	67,6 тонны (66,5 длинных тонн; 74,5 коротких тонн)
Нагрузка оси	16,9 тонны (16,6 длинных тонн; 18,6 коротких тонн)
Максимальная скорость	85 км / ч (53 миль / ч)
Указанная мощность	1089 кВт (1481 л.с., 1460 л.
Ведущее колесо диаметр	1500 мм (4 фута 11 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 ^1⁄2 в)
Прицепное колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 ^1⁄2 в)
№ цилиндры	Два
Диаметр цилиндра	660 мм (26 дюймов)
Ход поршня	570 мм (22 ^7⁄16 в)
Котел Избыточное давление	14 бар (1,40 МПа; 203 фунта на кв. Дюйм)
Решетка площадь	2,67 м^2 (28,7 кв. Футов)
Перегреватель площадь	62,90 м^2 (677,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	139.93 кв.м.^2 (1506,2 кв. Футов)
Емкость воды	14,3 м^3 (500 куб. Футов) или 14 300 литров (3100 имп галлонов; 3800 галлонов США)
Топливо	Каменный уголь: 4,8 тонны (4,7 длинных тонны; 5,3 коротких тонны)
Тормоза	Тормоз Knorr

В паровозы из DB Класс 65 были недавно разработаны, немецкие, пассажирский поезд танковые локомотивы, построенный для Deutsche Bundesbahn после Вторая мировая война. Они предназначались для пригородных и пригородных поездов, обслуживающих города Германии, где должны были заменить классы 78 и 93.5. В результате они были отнесены к локомотивное депо (Bahnbetriebswerke или же BW) в Дармштадт, Дюссельдорф и Летмате. Между Дюссельдорфом и Эссен их даже использовали на ранних S-Bahn Сервисы. И между Лимбург / Лан и Висбаден и в районе Дармштадт они также буксировали товарные поезда.

Фирма Краусс-Маффеи первоначально было поставлено 13 двигателей в 1951 году и еще 5 в период с 1955 по 1956. Первый двигатель с рабочим номером 65 001 был списан уже в 1966 году.

Все машины получили сварные высокопроизводительные котел. Рабочие номера 65 001 - 65 013 оснащались поверхностным экономайзером. Под номерами 65 014 - 65 018 выдан смеситель. подогреватель. Номера 65 012 - 65 018 оборудованы под двухтактное обслуживание. Итак, было три разных варианта этих двух-цилиндр, перегретый паровые машины на вооружении Bundesbahn.

DB Neubaulok 065 005-1 готов к сдаче в слом, Франкфурт-на-Майне, 1970 г.

Локомотивы 65-го класса оказались исключительно надежными двигателями, но их нельзя было использовать повсеместно, поскольку их угольные бункеры и цистерны для воды были небольшими. В результате их можно было использовать только для перевозки грузов на короткие расстояния.

Локомотив 65 018 получил особый облегченный привод, который впоследствии стал применяться на всех двигателях. Этот локомотив - единственный представитель своего класса, сохранившийся в рабочем состоянии и принадлежащий Stoom Stichting Nederland общество в Нидерланды, подаренный немецким железнодорожным музеем в 1981 году. Чб Ашаффенбург в 1972 году - последний из этих привлекательных локомотивов, который подлежал выплате.

Смотрите также

• Neubaulok
• Класс DR 65.10