Бетонный корабль - Concrete ship

Бетонные корабли находятся построен из стали и ферроцемент (железобетон ) вместо более традиционных материалов, таких как сталь или дерево. Преимущество строительства из ферроцемента заключается в том, что материалы дешевы и легкодоступны, а недостатком являются высокие затраты на рабочую силу при строительстве, а также эксплуатационные расходы. (Ферроцементным судам требуются толстые корпуса, что приводит к сравнительно большой площади поперечного сечения, позволяющей проталкивать воду, или меньшему пространству для грузов.) В конце 19 века в Европе были бетонные речные баржи, и в течение обоих периодов. Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война, нехватка стали вынудила американские военные отдать приказ о строительстве небольшого флота океанских бетонных кораблей, крупнейшим из которых был SS Сельма. [1] Морская администрация США (MARAD) обозначение для бетонных судов-барж было Корабль типа B. Несколько бетонных кораблей были построены вовремя, чтобы пройти службу во время Первой мировой войны, но в 1944 и 1945 годах бетонные корабли и баржи использовались для поддержки американских и британских вторжений в Европу и Тихий океан. С конца 1930-х гг. Здесь также производят ферроцемент. прогулочные катера.[2][3]

История

Чертежи бетонной лодки
Бетонная лодка, построенная Уолтером Доузи, вытащила Чикаго
В Намсен-фьорд

Самый старый из известных ферроцементных гидроциклов был шлюпка построен Жозеф-Луи Ламбо на юге Франция в 1848 году. Лодка Ламбо была представлена ​​в Выставка Universelle проведенный в Париж в 1855 г.

Начиная с 1860-х гг., Ферроцемент баржи были построены в Европе для использования на каналах, и около 1896 года итальянский инженер Карло Габеллини начал строить небольшие корабли из ферроцемента. Самым известным из его кораблей был Лигурия.[4]

Между 1908 и 1914 годами начали изготавливать более крупные баржи из ферроцемента. Германия, объединенное Королевство,[5] то Нидерланды, Норвегия и Соединенные Штаты.[6] Остатки британского корабля этого типа, вспомогательного каботажного судна. Виолетта (построен в 1919 г.), можно увидеть на Хоо, Кент, Англия.[7]

2 августа 1917 года норвежец Николай Фугнер спустил на воду первый самоходный ферроцементный корабль, предназначенный для морских путешествий. Это было 84-футовое (26-метровое) судно водоизмещением 400 тонн под названием Намсен-фьорд. После успеха этого корабля были заказаны дополнительные ферроцементные суда, и в октябре 1917 года правительство США предложило Фугнеру возглавить исследование возможности строительства ферроцементных судов в Соединенные Штаты.[8][9] Судостроительная компания Fougner Concrete Shipbuilding, Флашинг Бэй, Нью-Йорк, заявленная расчетная стоимость составила 290 долларов США за тонну дедвейта для Мыс страха (Список кораблекрушений 1920 г. «10.21 30 октября») и Сапона которые они предположительно построили.[4]

Примерно в то же время калифорнийский бизнесмен В. Лесли Комин взял на себя инициативу построить ферроцементные корабли собственными силами. Он основал Судостроительную компанию Сан-Франциско (в Окленд, Калифорния ), и нанял Алана Макдональда и Виктора Посса для разработки первого американского ферроцементного корабля, парохода весом 6 125 тонн, названного SSВера. Вера была спущена на воду 18 марта 1918 года. Ее строительство стоило 750 000 долларов. Ее использовали для переноски насыпной груз для торговли до 1921 года, когда она была продана и списана как волнорез в Куба.[4]

Американский нефтеналивной танкер Пало-Альто, первоначально предназначавшийся для обслуживания торговцев во время Первой мировой войны, но завершенный в 1919 г. (Управление истории и наследия военно-морского флота - фото NH 799)

12 апреля 1918 г. Вудро Вильсон одобрил Корпорация аварийного флота программа, которая курировала строительство 24 ферроцементных кораблей для войны. Однако, когда война закончилась в ноябре 1918 года, строилось только 12 ферроцементных кораблей, и ни один из них не был достроен. Эти 12 кораблей были в конечном итоге завершены, но вскоре проданы частным компаниям, которые использовали их для легкой торговли, хранения и лома.[4]

Другие страны, изучавшие судостроение ферроцемента в этот период, включали: Канада, Дания, Италия, Испания, Швеция[6] и объединенное Королевство.

Между мировыми войнами не было большого коммерческого или военного интереса к строительству бетонных кораблей. Причина заключалась в том, что другие методы судостроения были дешевле и менее трудоемкими, а другие типы судов были дешевле в эксплуатации. Однако в 1942 году, после вступления США в Вторая Мировая Война, американские военные обнаружили, что у их подрядчиков нехватка стали. Следовательно, правительство США сократило Макклоски и компания[10] из Филадельфия, Пенсильвания построить 24 самоходных бетонных корабля. Строительство началось в июле 1943 года. Верфь находилась в районе Хукерс-Пойнт в г. Тампа, Флорида, и на пике своего развития в нем работало 6000 человек.[11] Правительство США также заключило контракт с двумя компаниями в Калифорнии на строительство бетонные баржи.[11] Баржи были большими судами, не имевшими двигателей для приведения в движение. Вместо этого их буксировали буксиры.

В Европе ферроцементные баржи (FCB) сыграли решающую роль в операциях Второй мировой войны, особенно в Высадка в Нормандии, где они использовались как часть Mulberry Harbor защиты, для транспортировки топлива и боеприпасов, как корабли,[12] и как плавающий понтоны. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались как мобильные столовые и переноски войск. Некоторые из этих судов сохранились в виде брошенных обломков в Устье Темзы; два остаются в гражданском использовании как причалы в Вестминстер. Один примечательный FCB военного времени, ранее выброшенный на берег в Канви-Айленд, разрушен вандалами 22 мая 2003 года.[13]

В 1944 году бетонная фирма в Калифорнии предложила подводная лодка сформированный грузовое судно который, как они утверждали, мог развивать скорость 75 узлов. Война положила конец дальнейшим исследованиям проекта. Оглядываясь назад, многие считают, что эти утверждения были сильно завышены.[14]

Бетонные баржи также обслуживали Тихий океан в течение 1944 и 1945 гг.[15] От Шарлеруа, Пенсильвания, Почта, 5 февраля 1945 г .:

Самая крупная единица армейского флота - это BRL (баржа, рефрижераторный, большой), который направляется в южную часть Тихого океана для подачи свежих замороженных продуктов - даже мороженого - войскам, уставшим от сухих пайков. Судно может хранить 64 вагона замороженного мяса и 500 тонн свежих продуктов при температуре 12 ° F на неопределенный срок. Бортовое оборудование включает в себя льдогенератор мощностью пять тонн в день и морозильную камеру, производящую более галлона мороженого в минуту. Три плавучих склада, предназначенные для ведения войны в тропиках, были построены из бетона в Нэшнл-Сити, Калифорния, и стоят 1 120 000 долларов каждый. В составе экипажа 265-фут. баржи - 23 армейца.

Одна бетонная баржа буксируется Хикарилла (ATF-104) потерялся Сайпан во время тайфун, а другая баржа повредила Мортон-Бэй свайный свет в Брисбен,[16] но остальные служили превосходно.[17]

Сегодня

Бетонный корпус шхуна Ларинда выпущен в 1996 году.

Современные любители также строят ферроцементные лодки (ферроботы),[18] поскольку их методы строительства не требуют специальных инструментов, а материалы относительно дешевы. Пионером в этом движении является Hartley Boats, которая с 1938 года продает проекты бетонных лодок.[19] Между тем, с 1960-х гг. Американское общество инженеров-строителей спонсировал Национальный Бетонное каноэ Конкуренция.[20]

В Европе, особенно в Нидерландах, бетон до сих пор используется для строительства некоторых барж, на которых плавучие дома построены.[21]

Оставшиеся корабли военного времени

Уцелевшие бетонные корабли военного времени больше не используются в качестве кораблей. Некоторые из них живут в различных формах, в основном как музеи или волноломы.

Северная Америка

Самая большая коллекция находится на Река Пауэлл, британская Колумбия, 49 ° 51′55 ″ с.ш. 124 ° 33′21 ″ з.д. / 49,865238 ° с.ш.124,555821 ° з.д. / 49.865238; -124.555821 где лесозавод использует десять плавучих ферроцементных судов в качестве волнолома.[22]

В Киптопеке Волнорез в Chesapeake залив, Вирджиния 37 ° 09′51 ″ с.ш. 75 ° 59′29 ″ з.д. / 37.164267 ° с.ш. 75.991402 ° з.д. / 37.164267; -75.991402 образован девятью затонувшими бетонными кораблями, построенными во время Второй мировой войны.[23]

Сан Паскуаль, бывший нефтяной танкер, находится у побережья Кайо-Лас-Брухас, Куба, 22 ° 37′24 ″ с.ш. 79 ° 13′24 ″ з.д. / 22,623439 ° с.ш. 79,22327 ° з.д. / 22.623439; -79.22327 где он служил гостиницей, затем базой для дайверов. В настоящее время Сан Паскуаль заброшен.[24]

Обломки SS Атлант (введен в строй в 1919 г., затоплен в 1926 г.), виден на Сансет Бич возле Cape May, Нью-Джерси. 38 ° 56′40 ″ с.ш. 74 ° 58′19 ″ з.д. / 38.944322 ° с.ш.74.972083 ° з.д. / 38.944322; -74.972083[24]

Танкер SS Сельма расположен к северо-западу от рыбацкой пристани на Парк морских волков в Галвестон. 29 ° 20′39 ″ с.ш. 94 ° 47′11 ″ з.д. / 29.344249 ° с.ш.94.786343 ° з. / 29.344249; -94.786343. Корабль был спущен на воду в тот же день, когда Германия подписала Версальский договор, положив конец войне, поэтому он никогда не служил во время войны и вместо этого использовался как нефтяной танкер в Мексиканский залив.[1]

В SS Пало-Альто, бетонный танкер, спущенный на воду 29 мая 1919 года, был куплен и превращен в пирс для аттракционов и до сих пор виден на Пляж штата Сиклифф, возле Aptos, Калифорния. 36 ° 58′11 ″ с.ш. 121 ° 54′50 ″ з.д. / 36.969704 ° с.ш.121.913947 ° з.д. / 36.969704; -121.913947[24] Он распался во время шторма в январе 2017 года.[25]

В SS МакКиттрик, спущенный на воду в 1921 г. Уилмингтон, Северная Каролина позже стал SS Монте-Карло, игровой корабль улетает Коронадо, Калифорния 31 декабря 1936 года село на мель. Место крушения периодически подвергается сильным штормовым приливам.[26]

Судно село на мель среди прибоя на пляже Кораблекрушений на северном берегу Ланаи, Гавайи бывшиеЙОГН 42, 20 ° 55′17 ″ с.ш. 156 ° 54′37 ″ з.д. / 20.921299 ° с.ш. 156.910139 ° з.д. / 20.921299; -156.910139 бетонная баржа с бензином, построенная для ВМС США в 1942 году и введенная в эксплуатацию в 1943 году. Обломки корабля часто ошибочно принимают за Корабль свободы.[27]

Остатки Полковник Дж. Э. Сойер можно увидеть возле USS Yorktown в Чарльстон-Харбор, 32 ° 47′56 ″ с.ш. 79 ° 54′25 ″ з.д. / 32.798761 ° с.ш. 79.906863 ° з.д. / 32.798761; -79.906863 SC.[28]

Обломки SS Сапона виден немного южнее острова Бимини на Багамах, 25 ° 39′02 ″ с.ш. 79 ° 17′36 ″ з.д. / 25,65063 ° с.ш. 79,29337 ° з.д. / 25.65063; -79.29337. Это популярное место для подводного плавания и катания на лодках в этом районе.

Европа

Один из немногих кораблей, участвовавших в Первой мировой войне, SSCreteboom, заброшенный в Река Мой, 54 ° 08′08 ″ с.ш. 9 ° 08′18 ″ з.д. / 54.135515 ° с.ш.9.138452 ° з. / 54.135515; -9.138452 недалеко от города Баллина, Графство Мэйо, Ирландия и считается очень интересным для многих туристов.

Бетонная баржа, Cretetree находится на берегу в гавани Остров Скальпей возле Тарберт, Харрис, Шотландия. 57 ° 52′37 ″ с.ш. 6 ° 42′00 ″ з.д. / 57,876873 ° с. Ш. 6,699965 ° з. / 57.876873; -6.699965 Она была построена Абердин Бетонные Корабли, и завершена в 1919 году.[29]

В Purton Hulks, коллекция судов, намеренно выброшенных на берег в Purton В течение первой половины двадцатого века в качестве метода предотвращения береговой эрозии использовались восемь железобетонных барж. 51 ° 44′14 ″ с.ш. 2 ° 27′21 ″ з.д. / 51,737178 ° с.ш. 2,455798 ° з.д. / 51.737178; -2.455798[30]

Большая коллекция заброшенных бетонных барж видна на река Темза в Рейнхэм, Лондон. 51 ° 29′55 ″ с.ш. 0 ° 10′55 ″ в.д. / 51,498608 ° с. Ш. 0,18202 ° в. / 51.498608; 0.18202

Обломки Урлих Финстервальдер, маленький нацистская Германия танкер, виден в Озеро Домби, возле Щецин, Польша. Он был потоплен во время Советский Воздушный налет 20 марта 1945 года. В конце 1950-х Польша решила поднять его и отбуксировать в другое место, чтобы превратить в бассейны, но во время этой операции он снова начал тонуть, поэтому его бросили на мелководье, где он остался с тех пор.[31]

Вовремя Немецкая оккупация Греции (1942–1944) во время Второй мировой войны Немецкая армия построено 24 бетонных грузовых судна для перевозки грузов в различные Греческие острова, включая Крит. Они были построены в Перама судостроительный район Пирей. После войны многие суда использовались как причалы (например, в Рафина 38 ° 01′19 ″ с.ш. 24 ° 00′37 ″ в.д. / 38.022056 ° с. Ш. 24.010368 ° в. / 38.022056; 24.010368 и волноломы (например, в Агиос Георгиос, Метана 37 ° 38′18 ″ с.ш. 23 ° 23′40 ″ в.д. / 37.638340 ° с.ш. 23.394544 ° в. / 37.638340; 23.394544).

Из-за необходимости доставлять необходимое сырье (например, нефть, оружие, боеприпасы, продукты питания и медикаменты) через течения минных рек, Адольф Гитлер заказал изготовление 50 бетонных кораблей разного назначения. Большинство из них были бетонными баржами, предназначенными для транспортировки нефти из Румынии, и им требовалось сырье, которое доставлялось на Балтийский фронт. Меньшее количество судов предназначалось для перевозки продуктов питания (специализирующихся на холодильных камерах). Самыми ценными кораблями были специализированные корабельные госпитали, которые эвакуировали тяжелораненых и «важных» солдат в немецкие госпитали вдоль рек.

Другой

Несколько бетонных кораблей сели на мель на западном пляже Иво То (Иводзима) в Японии, чтобы проложить волну силами США в 1945 году.[32] Большинство из них было разрушено тайфуном, но один использовался как пирс. 24 ° 46′57 ″ с.ш. 141 ° 17′35 ″ в.д. / 24,78238 ° с. Ш. 141,293095 ° в. / 24.78238; 141.293095 [33]

Япония построила четыре бетонных корабля, названных Такечи Мару № 1 до 4 (武 智 丸) во время Второй мировой войны. После войны два из них превратились в волнорез в Куре, Хиросима. 34 ° 16′48 ″ с.ш. 132 ° 45′23 ″ в.д. / 34,280089 ° с.ш.132,756295 ° в. / 34.280089; 132.756295

  • В Иво То

  • Такечи Мару №2

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Государственная историческая комиссия. "Исторический маркер корабля S.S. Selma, Техас".
  2. ^ «Строители бетонных кораблей и барж времен Второй мировой войны». Архивировано из оригинал на 2018-09-24. Получено 2019-07-08.
  3. ^ Краткая история бетонных кораблей
  4. ^ а б c d Эберхард, Роберт. "Бетонное судостроение в Сан-Диего, 1918–1920 гг." Журнал истории Сан-Диего, 41: 2, Весна 1995.[1]
  5. ^ «Рабочая жизнь - Пэт Дуркин».
  6. ^ а б Svenska, På. «История железобетонных кораблей». В архиве 2007-03-07 на Wayback Machine
  7. ^ Национальный регистр исторических судов, имя: Виолетта, номер сертификата 716.«Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-04-20. Получено 2008-04-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ Фугнер, Николай Кнудцон. Морские и другие бетонные суда. Х. Фроуд и Ходдер и Стоутон, 1922.
  9. ^ Фонд Карнеги за международный мир Отдел экономики и истории. Предварительные экономические исследования войны. Лондон: Издательство Оксфордского университета, 1919.
  10. ^ "McCloskey & Co., Хукерс-Пойнт, Тампа, Флорида, США" В архиве 2007-08-21 на Wayback Machine
  11. ^ а б «Строители бетонных судов: рекорд постройки ВОВ» В архиве 2007-07-11 на Wayback Machine
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2018-09-28. Получено 2016-06-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Concrete Barge.co.uk
  14. ^ «Бетонный лайнер» Популярная наука, Июнь 1944 г.
  15. ^ См., Например, USSКварцевый.
  16. ^ "Моретон Бэй Свай Лайт". Маяки Квинсленда. Маяки Австралии Inc.
  17. ^ Картер, Уорролл Рид. Фасоль, пули и мазут: история логистики флота на плаву в Тихом океане во время Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1953.[2]
  18. ^ «Мир ферроцементных лодок».
  19. ^ Hartley Boats
  20. ^ «История соревнований по бетонным каноэ». Архивировано из оригинал на 2007-04-07. Получено 2007-03-09.
  21. ^ «Амстердамский дом-лодка: мелочи»
  22. ^ Бетонные корабли: плавучий волнорез реки Пауэлл
  23. ^ Бетонные корабли: волнорез Киптопеке
  24. ^ а б c «Concrete Ships.org: эксперимент в судостроении».
  25. ^ «Знаменитая Калифорния.« Цементный корабль »перевернулся, разбитый сильными волнами». Хроники Сан-Франциско.
  26. ^ «Приливы, штормы обнажают игровой корабль». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 2010-01-31. Получено 2012-08-21.
  27. ^ Робертс, Стивен С. 2010, 14 сентября. Класс: БЕТОННЫЕ БАРЖИ (YO-144, YOG-40), [3]; Ван Тилбург, Ханс К. 2003. Программа управления наследием Министерства обороны. Управление и охрана подводных культурных ресурсов. Проект (01-121). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, стр. 373-375. [4]
  28. ^ "Исторический указатель старого затонувшего корпуса Маунт-Плезант". Историческая комиссия горы Плезант. 2012-02-13. Получено 2015-01-05.
  29. ^ "Aberdeen Ships | CRETETREE". aberdeenships.com. Получено 2014-06-01.
  30. ^ «Друзья Пертона»
  31. ^ "Historia betonowych wraków na jeziorze Dąbie i Bałtyku - Nortus & Potworna spółka - nortus.pinger.pl". nortus.pinger.pl. Получено 2020-07-12.
  32. ^ Beachead Cargo, Иводзима, Арвин С. Гибсон, старший сержант, армия США, транспортный корпус, штаб. и Hq. Co., AGF, APO 86
  33. ^ Фотографии с Иводзимы «Горячий воздух

внешняя ссылка