Центральная летная школа РАФ - Central Flying School RAAF

Центральная летная школа РАФ
CFS RAAF.png
Герб Центральной летной школы
Активный1913–19
1940 – настоящее время
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольПодготовка летных инструкторов
ЧастьКрыло подготовки воздуха
Гарнизон / ШтабRAAF Base East Sale
Девиз (ы)Qui Docet Discit
(«Кто учит, научает»)[1]
СамолетPilatus PC-9
Командиры
Примечательный
командиры		Генри Петре (1913–15)
Эрик Харрисон (1915–18)
Чарльз Рид (1952–54)
Знаки отличия
ПозывнойАладдин[2]

Центральная летная школа (CFS) это Королевские ВВС Австралии (RAAF) учебный блок, расположенный по адресу RAAF Base East Sale, Виктория. Он управляет Pilatus PC-21 турбовинтовой тренажер. Школа отвечает за подготовку летных инструкторов, установление летных стандартов и проверку летной практики. Он также является домом для "Рулетки Пилотажная группа. CFS была первой военно-авиационной группой, которая была сформирована в Австралии в 1913 году, когда ее роль заключалась в обеспечении базовой летной подготовки. Ее нынешняя форма восходит к Второй мировой войне, когда она была восстановлена ​​для подготовки летных инструкторов для то Схема обучения Empire Air (Ест).

CFS была торжественно открыта Point Cook Виктория, в марте 1913 г., обучил более 150 пилотов Австралийский летный корпус во время Первой мировой войны он был распущен в декабре 1919 года, а вновь сформированные RAAF Школа летной подготовки №1 приступила к работе в 1921 году. В апреле 1940 года компания CFS была переформирована в EATS в Пойнт-Куке. Новый Южный Уэльс в следующем месяце, сначала в Camden, затем на Tamworth с апреля 1942 г., и наконец в Parkes с января 1944 года. Он вернулся в Пойнт-Кук в сентябре 1944 года. К концу Второй мировой войны школа выпустила более 3600 инструкторов. Он был переведен в Ист-Сэйл в ноябре 1947 года.

С 1962 года CFS отвечает за три пилотажные группы. Первый, «Красные распродажи», пролетел Де Хэвилленд Вампир реактивный самолет. Вторая команда, «Telstars», была сформирована в 1963 году, также летала на вампирах. Telstars распались в 1968 году, сразу после получения новых Macchi MB326H самолеты, когда RAAF свернули показ полетов. Roulettes сформировались в 1970 году, управляя Macchi, и продолжали эксплуатировать этот тип до 1990 года, когда команда завершила переход на PC-9. Помимо рулеток, CFS отвечает за демонстрацию воздушных шаров ВВС.

История

Истоки и Первая мировая война

Двое мужчин в летном снаряжении сидят в тандемных открытых кабинах биплана
Лейтенанты Харрисон (слева) и Петре (справа) в классе B.E.2 в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1914 г.

В декабре 1911 г. австралийский Министерство обороны рекламировал в Соединенном Королевстве "двух компетентных механиков и авиаторов" для создания летного корпуса и школы.[3][4] В следующем году, Генри Петре, англичанин, и Эрик Харрисон, австралиец, были выбраны и назначены лейтенанты в Военные силы Австралии.[3] Петре прибыл в Австралию в январе 1913 года; его первой задачей было выбрать место для предполагаемой Центральной летной школы (CFS), которой он должен был командовать. Отклонение предпочтительного местоположения правительства рядом с Королевский военный колледж, Дантрун, в Канберра, он выбрал 297 гектаров в Point Cook, Виктория, стать, как Джордж Оджерс назвал его «родиной австралийской военной авиации».[3][5] Петре и Харрисон создали CFS в следующем году с четырьмя механиками, тремя другими сотрудниками и пятью самолетами, включая два моноплана Deperdussin, два Королевский авиационный завод B.E.2 бипланы, а Бристоль Бокскайт для начального обучения. Харрисон совершил первый полет на Boxkite 1 марта 1914 года, в то время как Петре, летавший позже в тот же день на Deperdussin, зарегистрировал свою первую аварию, когда он разбился из-за того, что задел свой хвостовой стабилизатор телефонными проводами.[5][6] Его круг персонала, теперь именуемый Австралийский летный корпус (AFC), CFS приступил к своим первым курсам полетов 17 августа 1914 года, через две недели после начала Первой мировой войны. Капитан Томас Уайт и лейтенанты Ричард Уильямс, Джордж Мерц и Дэвид Манвелл.[3][6] Уильямс, который стал первым, кто получил высшее образование, вспомнил школу как «рэгтайм-шоу», состоящее из загона, палаток и одного большого сооружения: сарая для Boxkite.[7]

Биплан летит низко над полем, за ним наблюдает группа мужчин
Бристольский бокс-кайт над Пойнт-Куком, ок. Март 1916 г.

Еще одиннадцать курсов были проведены в годы войны, на которых 152 пилота получили базовый летный стандарт.[8][9] Многие из этих студентов будут играть важную роль в будущем. Королевские ВВС Австралии (RAAF), в том числе Билл Андерсон, Гарри Кобби, Адриан Коул, Фрэнк Макнамара, Лоуренс Уакетт, и Генри Ригли.[9] Первый блок AFC, который видит активную службу, Месопотамский полуполет, был воспитан под командованием Петре и отправился на Ближний Восток в апреле 1915 года; Среди пилотов Петре были выпускники CFS Уайт и Мерц.[10][11] Харрисон взял на себя руководство школой в отсутствие Петре. Помещения были улучшены, и к концу 1915 года, по словам Уакетта, они имели «хорошую инженерную мастерскую», «коттеджи для женатых сотрудников» и «очень удобную офицерскую столовую».[12] Годом позже в Пойнт-Куке были сформированы три эскадрильи AFC для службы на Ближнем Востоке и во Франции: № 1, 3 и 4 эскадрильи.[13] В сентябре 1918 года школа, теперь состоящая из домашней учебной эскадрильи №1, домашней учебной базы №1 и отделения ремонта самолетов, стала частью Императорская сила Австралии.[14] Харрисон был отправлен за границу в октябре и Основной Уильям Шелдон, бывший командир 2-й и 4-й эскадрилий, был назначен руководителем CFS.[14][15] В год после ноябрьского 1918 г. Перемирие; сотрудники в основном выполняли "случайную работу", например, совершали обзорные полеты и продвигали Государственные облигации.[14] Подразделения CFS были расформированы в декабре 1919 года, а школу перешли в руки недолговечных Австралийский воздушный корпус, образована 1 января 1920 г.[8][16] В 1921 году функции CFS взяли на себя Школа летной подготовки №1 (ФНС №1), подразделение вновь сформированных РАФ.[17][18]

Вторая Мировая Война

Пятнадцать мужчин в темной военной форме гуляют перед бипланами и хижинами
Персонал Центральной летной школы, вскоре после прибытия подразделения на станцию ​​RAAF в Камдене, май 1940 года. На фото: Лейтенант (потом Вице-маршал авиации ) Б.А. Eaton (четвертый слева) и Летающий офицер ЕСЛИ. Роза (в центре, без фуражки), командир школы в 1946–48.[8]

Летная подготовка RAAF была сильно реорганизована вскоре после начала Второй мировой войны в ответ на участие Австралии в Схема обучения Empire Air (Ест). Были сформированы начальные летные учебные школы для обучения курсантов базовым навыкам полетов, а более продвинутые пилотные курсы должны были проходить в учебных летных школах.[19][20] Однако наиболее остро нуждались в летных инструкторах; у RAAF было только шестнадцать, и как минимум 1000 было необходимо для выполнения обязательств Австралии по EATS.[18] Для обучения этих инструкторов 29 апреля 1940 г. была выделена учебная эскадрилья инструкторов ФСТ № 1, которая сформировала ядро ​​новой Центральной летной школы.[18][20] Описанный как «нервный центр Имперской схемы обучения воздухоплаванию в Австралии», он находился под командованием Командир эскадрильи Э. К. Бейтс, РАФ, бывший главный летный инструктор ФНС №1.[20][21] CFS переехал из Пойнт Кука в Станция RAAF Камден, Новый Южный Уэльс, 14 мая.[8]

Ранее частный аэродром Маккуори-Гроув, Камден был новой авиабазой, а помещения школы стоили £ 53 000 на строительство.[22][23] На момент создания его личный состав насчитывал 470 офицеров и летчиков, а самолетный парк насчитывал двадцать три Тигровые мотыльки, 9 CAC Wirraways и четырнадцать Авро Ансонс.[23] Среди сотрудников были бывшие гражданские летчики и инструкторы, а также кадровые офицеры ВВС.[21] Включены выпускники Камдена Билл Ньютон, позже награжден Виктория Кросс для бомбардировок Новой Гвинеи,[24][25] и Джерри Пентленд, Первая мировая война истребитель с двадцатью тремя победами, который впоследствии стал, пожалуй, самым старым пилотом RAAF на действительной службе.[26][27] Вспышка Тихоокеанская война привел к притоку ВВС армии США единиц на австралийские базы, включая Камден. Чтобы уступить дорогу, CFS переехал в Tamworth, Новый Южный Уэльс, в марте и апреле 1942 г.[28] Тамворт не считался подходящим аэродромом для школьных Уиррэуэй, Энсонс и Оксфорды Airspeed, и было сочтено необходимым дальнейший переезд, на этот раз в RAAF Station Parkes, Новый Южный Уэльс, 18 января 1944 года. Позже в том же году CFS снова переехал, вернувшись 19 сентября в Пойнт-Кук.[8] Там он получил отделение авиационной медицины, которое в 1956 году было выделено в Школу авиационной медицины RAAF (позже Институт авиационной медицины RAAF).[29][30] CFS оставалась в Пойнт-Куке до конца войны, к тому времени она выпустила около 3600 инструкторов.[8]

Послевоенная эпоха

Мужчины в спецодежде работают над поршневыми двигателями военного самолета
Инспекция Lincoln австралийской постройки на выставке CFS, 1946 г.

Сразу после Тихоокеанской войны произошла крупная распродажа демобилизация личного состава RAAF, а также утилизация оборудования и расформирование частей. CFS были выделены ресурсы для обеспечения поддержания летных стандартов ВВС, но новых студентов не было.[31] Школа переехала из Пойнт-Кука на станцию ​​RAAF East Sale (сейчас RAAF Base East Sale ), Виктория, в ноябре и декабре 1947 г .; его самолеты включали семь Tiger Moth, девять Wirraways, три Oxfords, два C-47 Дакота, один P-51 Мустанг, и один Авро Линкольн.[8] Затем он вернулся к работе по подготовке инструкторов, закончив свой первый послевоенный курс в июне 1948 года.[32] Газеты, сообщающие о его переезде в Ист-Сэйл, назвали CFS «авиационным университетом» RAAF.[33][34] Официальный историк RAAF Алан Стивенс назвал школу «самым важным подразделением ВВС мирного времени».[35] далее заявляет, что «превосходство CFS проистекает из его роли в качестве арбитра ВВС в соблюдении чистых летных стандартов, ответственности, которую он выполняет, обучая инструкторов, проверяя и оценивая инструкторов эскадрилий, проводя тесты контроля качества в летных учебных школах и проверяя летные практика, как правило, в RAAF. Любое падение стандартов в CFS со временем может отрицательно повлиять на стандарты во всех ВВС ".[36] И наоборот, продолжил Стивенс, профессионализм, привитый в школе, проникал во все летные подразделения.[1] К 1951 году средний студент, проходивший шестимесячный инструкторский курс, считался лейтенант в возрасте двадцати семи лет, с опытом полета 1000 часов.[37] Командир крыла Чарльз Рид, который позже стал Начальник штаба авиации служил командиром CFS с августа 1952 по май 1954 года. В мае 1953 года в школе началась подготовка инструкторов по реактивным двигателям с двойным управлением. Де Хэвилленд Вампиры.[8][38] В САС Винджил поступил на вооружение в 1955 году, чтобы заменить «Тигровую моль» в качестве основного учебного самолета ВВС, и начал работать в CFS в следующем году.[8][39] В марте 1957 года школа взяла на себя ответственность за подготовку авиадиспетчеров RAAF; это продолжалось до мая 1981 года, когда Школа управления воздушным движением RAAF была сформирована как автономное подразделение в Ист-Сале.[8][40]

Одномоторный военный самолет с двумя хвостовыми балками в полете
Дрессировщик вампиров, 1950-е годы

В 1962 году CFS сформировала свою первую пилотажную группу под названием "The Red Sales".[41] Команда состояла из четырех инструкторов, летающих на дрессировщиках вампиров. 15 августа они выполняли упражнения на низком уровне, когда они влетели в холм со скоростью 500 миль в час (800 км / ч), убив всех четырех пилотов и двух пассажиров.[42][43] Будучи преисполнен решимости преодолеть потрясение от аварии, командир CFS, командир звена Х.С. Пленти быстро сформировал новую пилотажную группу под названием «The Telstars», которую возглавил сам. Также пилотируя вампиров, команда впервые показала свои самолеты в феврале 1963 года, через шесть месяцев после катастрофы Red Sales.[41][42] В 1965 году преемник Пленти на посту командующего, командир звена Т.Дж.Т. Мелдрам присоединился к команде RAAF, которой было поручено выбрать реактивного тренера, который заменит Винджила и Вампира.[8] Во главе с Коммодор авиации Брайан Итон, команда выбрала итальянскую Macchi MB-326H поскольку он отвечает всем требованиям, может быть построен по лицензии Содружество авиастроительных корпораций в Австралии и был относительно недорогим.[44] Telstars начали летать на Macchi в феврале 1968 года, но вскоре после этого RAAF прекратили показывать полеты, и в апреле команда распалась.[41] Новая пилотажная группа, пилотирующая Macchis, "Рулетки ", была сформирована в CFS в августе 1970 года в рамках подготовки к празднованию пятидесятой годовщины RAAF, которое начнется в марте 1971 года.[45][46]

Одномоторный самолет в красно-белой раскраске, в полете
ПК-9 пилотажной группы Roulettes, май 2012 г.

Внедрение Macchi позволило кратко поиграть с «всесторонней реактивной подготовкой», начиная с 1969 года, поскольку ожидалось, что это сократит время, необходимое для подготовки высококлассных пилотов, и CFS начал подготовку к обучению инструкторов для этой цели в 1967 г.[8][47] В 1971 году было отказано от всестороннего обучения реактивным самолетам, и впоследствии его назвали «дорогостоящим способом выяснить, что у некоторых учеников нет способности стать военными пилотами».[47] Винджилс продолжал работать в CFS, пока его не сменил CT-4 Авиационный самолет в августе 1975 года. В течение следующих пятнадцати лет для обучения инструкторов в основном использовались CT-4 и Macchi. CFS также летал на Дакоте для прохождения курсов двухмоторных инструкторов до марта 1980 года; в дальнейшем они использовались для обучения пилотов Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи. Школе был подарен Цвет Королевы генерал-губернатором Сэр Зельман Коуэн в сентябре 1978 г.[8] В декабре 1987 года компания CFS получила свой первый Pilatus PC-9 турбовинтовой тренажер, который заменит Macchi для подготовки опытных летных инструкторов.[48] Рулетки преобразованы в PC-9 в 1989–1990 годах.[41] CT-4 был постепенно заменен на PC-9 в школе в декабре 1991 года.[8]

CFS продолжала использовать PC-9 для обучения пилотов-инструкторов в East Sale до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации и не были заменены на ПК-21 в декабре 2019 года под контролем Учебная группа ВВС авиационное учебное крыло,[49] и управлять стандартами полетов в RAAF.[50] Практика и игра в рулетку, которой в 2020 году исполняется 50 лет, остаются второстепенной задачей для членов команды после их учебных обязанностей.[45][51] Помимо дисплеев рулеток, школа отвечает за обучение и работу по связям с общественностью Воздушных шаров ВВС, которые расположены вместе с № 28 эскадрилья в HMASХарман в Канберре.[52][53] Выполняя свою роль поддержки набора RAAF и повышения осведомленности общественности, два воздушных шара часто используются в сельской местности в качестве экономичной альтернативы демонстрациям на рулетках или других самолетах.[52][54]

Примечания

  1. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, стр. 168–169
  2. ^ «Пилот РАФ рассказывает о катастрофе ПК-9». Австралийская авиация. Фантомные СМИ. 23 мая 2011 г.. Получено 28 июн 2012.
  3. ^ а б c d Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 2–4
  4. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 710–711
  5. ^ а б Оджерс, ВВС Австралии, стр. 13–14
  6. ^ а б Благополучие, Джон (21 апреля 2005 г.). "Один в темноте". Новости ВВС. Канберра: Министерство обороны. Получено 2 января 2016.
  7. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 8–10
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 137–139
  9. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 5–9
  10. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 1–3
  11. ^ Уилсон, Братство авиаторов, стр. 4–9
  12. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 23
  13. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.9, 16
  14. ^ а б c Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 12–14
  15. ^ «Подготовка к Первой мировой войне - Эрик Харрисон». Австралийский военный мемориал. Получено 2 января 2016.
  16. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 17–18
  17. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 41 год
  18. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 29, 67–68
  19. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 72–73
  20. ^ а б c Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 97
  21. ^ а б "'Нервно-центр РАФ ». Sydney Morning Herald. Сидней. 6 ноября 1940 г. с. 12. Получено 2 января 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ «Аэродром Камден взят под контроль». Sydney Morning Herald. Сидней. 2 апреля 1940 г. с. 9. Получено 2 января 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ а б Мордике, Тыл, п. 29
  24. ^ Мы поели, Билл Ньютон VC, стр. 19–22
  25. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 165
  26. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 114–115
  27. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 634
  28. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 485–487
  29. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 441–442
  30. ^ «Прошедшие выставки - Безопасность через знания: 50 лет авиационной медицины RAAF». Музей РАФ. Получено 2 января 2016.
  31. ^ Мордике, Послевоенные годы, стр.5, 10
  32. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 146
  33. ^ ""Авиационный университет «переходит в продажу». Аргус. Мельбурн. 6 декабря 1947 г. с. 5. Получено 2 января 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ Университет "РАФ"'". Ежедневные новости. Перт. 9 декабря 1947 г. с. 8, Домашнее издание. Получено 2 января 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 51
  36. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 145
  37. ^ «Школа инструкторов ВВС». Sydney Morning Herald. Сидней. 9 апреля 1951 г. с. 2. Получено 2 января 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 155–157
  39. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 159–160
  40. ^ Стэкпул, Эндрю (9 июня 2011 г.). «SATC отмечает 30-летие». Новости ВВС. Канберра: Министерство обороны. п. 7. Получено 2 января 2016.
  41. ^ а б c d «Центральная летная школа (ЦВШ)». Музей РАФ. Получено 2 января 2016.
  42. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, стр. 169–170
  43. ^ «Шесть пилотов погибли в авиакатастрофе». Sydney Morning Herald. 16 августа 1962 г. с. 1. Получено 2 января 2016.
  44. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 161–163
  45. ^ а б Курран, Аарон (2010). «Рулетка к 40-летнему юбилею» (PDF). Журнал обороны. № 7. Министерство обороны. стр. 16–17. Получено 2 января 2016.
  46. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 451
  47. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 199–200
  48. ^ «Пилатус ПК-9 / А». Музей РАФ. Получено 2 января 2016.
  49. ^ «Учебная группа ВВС». Королевские ВВС Австралии. Получено 2 января 2016.
  50. ^ Уилсон, Королевские ВВС Австралии 1921–2011, п. 12
  51. ^ Макфедран, Воздушные силы, п. 79
  52. ^ а б «Часто задаваемые вопросы о воздушном шаре». Дата доступа Королевских ВВС Австралии: 2 января 2016 г.
  53. ^ «Упражнения Арнема Скитальца». Медиа Галереи. Министерство обороны. 28 августа 2009 г.. Получено 24 июн 2012.
  54. ^ "Воздушный шар ВВС". Королевские ВВС Австралии. Получено 2 января 2016.

Рекомендации

дальнейшее чтение