Кодрон G.4 - Caudron G.4

G.4
Каудрон G.4 (5) .jpg
Caudron G-4 на разведке вблизи Верден в 1917 г.
РольБомбардировщик
ПроизводительCaudron
ДизайнерCaudron Frères
Первый полет1915
Основные пользователиВВС Франции
Corporation Aeronautico Militare
RNAS
Финские ВВС
Количество построенных1,421
Разработано изКодрон G.3
Caudron G.4 дюйма Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Caudron G.4 дюйма Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Вид сбоку на Caudron G.4 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи.

В Кодрон G.4 был Французский биплан с близнецом двигатели, широко используется во время Первая Мировая Война как бомбардировщик. Он был разработан Рене и Гастоном. Caudron как улучшение по сравнению с их одномоторным Кодрон G.3. Самолет использовался искривление крыла для банковского дела. Первый G.4 был построен в 1915 году и производился во Франции, Англии и Италии. Это был первый в мире двухмоторный самолет, получивший широкое распространение с марта 1915 года.

Caudron G.4 использовался как разведка бомбардировщик против Германская Империя. Позже, когда Германия разработала истребительная сила, самолет использовался для ночных бомбардировок.

G.4 использовался в Бельгия, Франция, Финляндия, Италия, Португалия, то объединенное Королевство, а Соединенные Штаты.

Разработка

В то время как Кодрон G.3 был надежным самолетом-разведчиком, он не мог нести полезную бомбовую нагрузку и в силу своей конструкции был трудно укомплектован полезным оборонительным вооружением. Чтобы решить эти проблемы, Caudron G4 был разработан как двухмоторный вариант G.3, первый полет которого состоялся в марте 1915 года.[1] Хотя у G.4 была аналогичная компоновка корпуса и стрелы, что и у G.3, у него было два Le Rhône вращающийся или же Анзани 10 радиальные двигатели установлен на подкосах между крыльями вместо единственного аналогичного двигателя в передней части экипажа гондола, а размах крыльев был увеличен, а хвостовой оперение было четыре рули вместо двух. Это позволяло разместить в носовой части гондолы место наблюдателя / наводчика, а дополнительная мощность позволяла нести бомбовую нагрузку в 100 кг.

G.4 был одним из немногих двухмоторных самолетов, которые могли летать с одним остановленным двигателем.

Имея два двигателя и большую площадь крыла, G.4 обладал достаточной мощностью, чтобы побить рекорды высоты. В мае 1915 года французский авиатор Этьен Пуле побил рекорд высоты с тремя пассажирами, достигнув высоты 5,850 м (19,226 фута).

В Италии 9 ноября 1916 года итальянский летчик Гвидо Гуиди установил мировой абсолютный рекорд высоты, достигнув высоты 26,083 фута (7,950 м).

Всего во Франции было произведено 1358 G.4, а еще 51 экземпляр был произведен A.E.R. компании в Италии и 12 были построены в Великобритании британской компанией Caudron.[1]

История эксплуатации

Первая Мировая Война

G.4 поступил на вооружение французов. Aéronautique Militaire в ноябре 1915 г. Это был первый двухмоторный самолет, состоявший на вооружении французов в любом количестве. Caudron G.4 использовался для выполнения бомбардировок глубоко за линией фронта, а также для атак на цели, находившиеся на самых отдаленных местах. Рейнланд.[1] Растущие потери привели к тому, что осенью 1916 года французы отказались от дневных бомбардировок.[1]

Британский Королевская военно-воздушная служба (RNAS) также использовала G.4 в качестве бомбардировщика, получив 55 самолетов, из которых двенадцать были построены по лицензии британской компанией Caudron, а остальные поставлены из Франции. RNAS № 4 и 5 использовали G.4 для атак на немецкие базы гидросамолетов и дирижаблей в Бельгии.[2] Окончательно заменен в службе RNAS на Хэндли Пейдж O / 100 самолет осенью 1917 г.[1] Итальянские самолеты G.4 оказались успешными в эксплуатации на гористых альпийских фронтах, где их высокие высотные характеристики оказались полезными.[1] G.4 также использовался Императорские ВВС России в разведывательных целях.

Использование в Финляндии

В Финские ВВС купил один G.4, а также два самолета G.3 с запасными частями у Flyg Aktiebolaget 26 апреля 1923 г. за 100 000 финских Маркка. G.4 использовался FAF как самолет скорой помощи в 1923 году.

Варианты

Первый прототип G.4 поднялся в воздух в марте 1915 года. G.4 производился в трех основных версиях: А.2 для разведки, БИ 2 для бомбардировки и E.2 для тренировки. A.2 был оборудован радиостанцией для обнаружения огня, B.2 мог нести 100 кг (220 фунтов) бомб, а E.2 был оснащен двойным управлением. G.4IB (Французский: Слепота) был бронированный версия. Существовали и другие версии бомбардировщиков и эскортных самолетов. Японская армия получила неизвестное количество Caudron G.4, которые она обозначила как 1 (Bo 1).

В Кодрон G.6 был дальнейшим развитием G.4, с обычным фюзеляж и хвост замену гондолы и стрелы на G.3.

Операторы

 Бельгия
 Колумбия
Колумбийские ВВС
 Франция
Aeronautique Militaire
 Финляндия
Финские ВВС
 Королевство Италия
Corporation Aeronautico Militare
 Португалия
Португальская военная авиационная служба
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Россия
Imperial Russian Air Service
 Советский союз
Советские ВВС - Принято из Императорских ВВС России.
 объединенное Королевство
Королевская военно-воздушная служба
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Выжившие

Два Caudron G.4 выставлены в национальных музеях. C.4263 хранится в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вирджиния, НАС. C.1720 отображается в Musée de l'Air et de l'Espace, Париж.

Известно, что третий Caudron G.4 находится на реставрации во Франции в частной коллекции.

Технические характеристики (G.4)

Чертеж Caudron G.4

Данные из Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель / наводчик)
  • Длина: 7,27 м (23 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,2 м (56 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 38 кв.м.2 (410 кв. Футов)
  • Пустой вес: 733 кг (1616 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1180 кг (2601 фунт)
  • Электростанция: × Le Rhône 9C 9-цилиндровые роторно-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 124 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Выносливость: 3½ часа
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 × пулемет
  • Бомбы: 113 кг (250 фунтов) бомб

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. п. 234. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (6-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм. С. 77–78. ISBN  0-85177-861-5.
  3. ^ Кескинен, Калеви; Стенман, Кари; Ниска, Клаус (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (на финском). Хельсинки: Tietoteos.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка